無人駕駛瞄準商用車領(lǐng)域 新造車企業(yè)重劃投資重點

在乘用車之外，商用車也正成為新造車企業(yè)一個重點布局的市場。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獲悉，8月1日，威馬汽車和駒馬集團、普洛斯、京東物流等聯(lián)手，共同出資組建一家合資卡車公司，由此進軍商用車市場。按照計劃，合資公司在2020年會將其“智慧卡車”量產(chǎn)并投放市場。

在四個合資方中，普洛斯是全球領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施及解決方案提供商；駒馬集團擁有全國最大、覆蓋范圍最廣的自有卡車運力；而京東物流擁有強大的電商平臺資源。而威馬主要集中于將其“三電”等技術(shù)、整車集成、無人駕駛技術(shù)等方面運用到車輛的開發(fā)之中。

威馬汽車表示，其在三電技術(shù)、整車集成、無人駕駛技術(shù)上，已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)儲備，這為卡車的新能源化和智慧化提供了基礎(chǔ)。按照威馬汽車的介紹，其在自動駕駛領(lǐng)域投入很大，已經(jīng)在算法、軟件，核心傳感器、系統(tǒng)集成等在各個板塊積累了核心技術(shù)，掌握了研發(fā)能力，并形成了自主知識產(chǎn)權(quán)。

“一些高級輔助駕駛或自動駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用是具有重要現(xiàn)實意義的”，威馬汽車一位相關(guān)負責(zé)人對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。其舉例說，比如在結(jié)構(gòu)化道路上的自動巡航，列隊行駛等技術(shù)，可以大大減緩司機駕駛疲勞，提升安全性；封閉區(qū)域的低速全自動技術(shù)，避免了倉儲物流園區(qū)的人力投入等等。

威馬汽車方面稱，其目前積累的L2-L4的各類自動駕駛技術(shù)，將根據(jù)不同的應(yīng)用場景，分板塊，有節(jié)奏地部署到商用車上。“四方計劃通過聯(lián)合研制，使技術(shù)、制造、場景、物流生態(tài)實現(xiàn)貫穿式資源與能力的整合。”談及在卡車項目上的優(yōu)勢，威馬汽車一位內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者如此表示。該人士認為，與傳統(tǒng)車企簡單的一方或者兩方形成合作相比，此次四方合資的卡車項目將能匯集更多股東方的資源，迅速打開市場。

威馬汽車認為，在物流方面，目前市場上行的運力已經(jīng)是比較原始的方式，在效率、成本等方面都比較沒有競爭優(yōu)勢，而客戶真正需要的則是一個“懂物流”的產(chǎn)品，包括服務(wù)sop的實施和監(jiān)控、倉配一體能力、提效降本的智能助手、司機體驗更好……威馬表示，其此次的“造車計劃”是要實踐出一條“突破性”的卡車新生態(tài)之路，這條路包括“正向研發(fā)”、“場景研制”、“上下游聯(lián)動能力”、“數(shù)字、智能化賦能”等多個關(guān)鍵詞。

智慧物流是目前比較熱門的概念，而此次威馬等四家企業(yè)的合資，也是以智慧物流作為方向。其生產(chǎn)的卡車，將通過智能終端，使業(yè)務(wù)能夠快速地對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等。但相對于這個“智慧”的概念，外界可能更感興趣的是，卡車的自動化駕駛——從眼下來說，這是一個需求量非常大的市場。

說到自動駕駛，大部分人的印象還停留在乘用車上，但實際上在商用車領(lǐng)域，自動駕駛或者說無人駕駛的落地情況更好。全球車企都對這個市場表達了濃厚的興趣。在自動駕駛研發(fā)上一直比較激進的福特近期也宣布其自動駕駛公司“FordAV LLC”在美國底特律的科克鎮(zhèn)（Corktown）成立，公司預(yù)計將于2021年推出自動駕駛商用車，用于推動福特汽車自動駕駛商業(yè)化方面的進程。

此外，國內(nèi)的車企中，包括福田，東風(fēng)、一汽等都在研究卡車的自動駕駛，并有計劃在今明兩年內(nèi)推向市場。另外，多家自動駕駛初創(chuàng)公司、機器人公司以及物流平臺、寫字樓園區(qū)都將基于限定場景的無人配送小車、環(huán)衛(wèi)清掃車作為主攻方向。比如，3月，上海試運行了全球首個自動駕駛清潔車隊。

實際上，來自終端運營方和客戶的需求也正在促使這樣的量產(chǎn)接近落地。包括卡車在商用車的智能化、新能源化和自動駕駛化，被認為是一個潛在的藍海市場，有業(yè)內(nèi)人士認為，在商用車領(lǐng)域自動駕駛在兩三年內(nèi)會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。盡管開放道路無人駕駛貨運車輛受限于政策，還無法真正進入商用階段。但在一些限定場景，比如港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)等，商用車無人駕駛已經(jīng)進入爆發(fā)臨界點。

一位寧波大榭招商國際碼頭有限公司人士近期在一個論壇上表示，隨著卡車司機的成本增加，港口等對自動駕駛的需求正在快速出現(xiàn)。“對于港口來說，這一塊需求是非常迫切的，為什么？因為現(xiàn)在的80后、90后，他們不愿意從事這么繁重的勞動，比較枯燥的勞動，不單單是無人駕駛，我們港機上面的操作也是一樣的。”該人士表示。

中國的商用車市場目前正處于恢復(fù)期，特別是重卡增長迅速。今年1-6月國內(nèi)重卡增幅為11.5％，輕卡增幅為16.15％，大客更是高達24.15％，中客也增長了17.67％，增速均為兩位數(shù)。而同期，乘用車上半年的銷量增幅只有4.6％，不及商用車的一半，繼續(xù)呈低速增長態(tài)勢。在重卡方面，累計銷量近67萬輛，累計增長15%。上半年僅一汽解放、東風(fēng)集團、中國重汽銷量超十萬輛，同比分別增長25%、8%、10%。

“商用車市場的競爭不比乘用車平靜多少，但智能化商用車的市場，還是有相當大的空間。”威馬汽車認為。從國內(nèi)的發(fā)展趨勢來看，物流運輸車輛智能化已經(jīng)成為大勢所趨，目前傳統(tǒng)的城市配送卡車還是比較落后，更新?lián)Q代需要一個較長的時間周期，而這被威馬視為自己的“機會”。中國的新造車企業(yè)，目前在物流車上進軍的企業(yè)比較多，但在卡車方面的則比較少，威馬是目前已知的唯一一家企業(yè)。

要強調(diào)的是，目前自動駕駛卡車的商業(yè)化雖然已經(jīng)開始進入實質(zhì)階段，但還主要是在深礦開采、垃圾回收、農(nóng)作物收割、特定長途運輸?shù)葓鼍跋逻M行。目前這些商業(yè)化的最大特點是其自動駕駛場景都是在一定的封閉空間中進行的，從而降低了危險。