戴姆勒宣布重組:將5大事業(yè)部設(shè)為3家獨(dú)立公司

剛剛發(fā)布了第二季度財(cái)報(bào)的戴姆勒今日又宣布了重組計(jì)劃。

北京時(shí)間7月27日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告稱，管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)正式通過(guò)了新的組織架構(gòu)調(diào)整方案，將目前5大事業(yè)部重組為三家新公司，即梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車(chē)集團(tuán)（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)（Daimler Mobility AG），預(yù)計(jì)2020年完成。

當(dāng)前，戴姆勒集團(tuán)的組織架構(gòu)分為五大部分：負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)；負(fù)責(zé)貨車(chē)業(yè)務(wù)的戴姆勒貨車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)大型巴士的戴姆勒客車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)轎車(chē)/SUV等車(chē)型的梅賽德斯奔馳乘用車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)各類(lèi)MPV的梅賽德斯奔馳廂式車(chē)部門(mén)。

整合完成之后，新的梅賽德斯奔馳集團(tuán)在全球?qū)碛?7.5萬(wàn)名員工，戴姆勒卡車(chē)集團(tuán)將擁有10萬(wàn)員工。而此前已經(jīng)處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的戴姆勒金融集團(tuán)，在整合進(jìn)移動(dòng)出行服務(wù)后，則將擁有1.3萬(wàn)名員工，并更名為戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)。為全集團(tuán)提供資金支持的運(yùn)營(yíng)控股公司將仍是戴姆勒集團(tuán)，目前暫無(wú)拆分計(jì)劃。 而三家新公司的總部都將在戴姆勒集團(tuán)的總部——斯圖加特，未來(lái)將在德國(guó)證券市場(chǎng)公開(kāi)上市。戴姆勒方面預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年和2019年正式進(jìn)入架構(gòu)調(diào)整期，但最終完成還需要通過(guò)2019年的股東大會(huì)批準(zhǔn)。

“新架構(gòu)使戴姆勒能夠更好地應(yīng)對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的快速變化以及相應(yīng)的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。合法的獨(dú)立實(shí)體將使我們更加關(guān)注企業(yè)未來(lái)的成功”。戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席Manfred Bischoff在一份聲明中表示。戴姆勒方面稱，新的組織架構(gòu)將各公司更大的商業(yè)自由，有更多的自主權(quán)去滿足市場(chǎng)與客戶需求，同時(shí)更容易、更迅速地與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作。

實(shí)際上，早在去年十月份，戴姆勒就曾對(duì)外宣布將集團(tuán)整體業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）當(dāng)時(shí)指出，“無(wú)論誰(shuí)，若想持續(xù)保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力都必須持續(xù)變革并適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境在技術(shù)、文化及結(jié)構(gòu)等方面的飛速變化。我們的戰(zhàn)略簡(jiǎn)單直接：為公司探索一個(gè)新的業(yè)務(wù)架構(gòu)，以直面市場(chǎng)環(huán)境的變化，確保我們以最佳狀態(tài)迎接汽車(chē)工業(yè)新時(shí)代的諸多挑戰(zhàn)。”

目前，戴姆勒已經(jīng)成為全球第一大豪華車(chē)生產(chǎn)商、第二大卡車(chē)生產(chǎn)商。2016年奔馳全年銷(xiāo)量首次超過(guò)200萬(wàn)輛，成為高檔豪華品牌全球銷(xiāo)量第一。去年，奔馳仍然保持了豪華車(chē)品牌老大的位置。但蔡澈的目標(biāo)是在各個(gè)領(lǐng)域都成為領(lǐng)先者。值得注意的是，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬是最早推出電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)豪華車(chē)汽車(chē)廠商，與之相比奔馳在電動(dòng)車(chē)的布局上則相對(duì)緩慢。

“相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)的變革速度比較慢，汽車(chē)的每個(gè)領(lǐng)域都在發(fā)生變化，比如近年來(lái)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。戴姆勒將公司一拆為三，無(wú)論從資本層面還是技術(shù)層面都將更加靈活，從而有助于自身實(shí)現(xiàn)更加快速的發(fā)展。”J.D. Power中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，以金融板塊為例，目前戴姆勒只能為自身提供汽車(chē)金融服務(wù)，但業(yè)務(wù)拆分之后，戴姆勒也可以為其他品牌提供服務(wù)。而通過(guò)拆分業(yè)務(wù)板塊，戴姆勒也希望各個(gè)板塊的市值能夠得到提高。“成為獨(dú)立公司后也能夠進(jìn)行集資，為自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車(chē)的發(fā)展做出更充裕的準(zhǔn)備。”梅松林說(shuō)。湯森路透曾發(fā)布的一份報(bào)告顯示，戴姆勒集團(tuán)的總市值為652.5億歐元左右，但僅戴姆勒卡車(chē)和巴士業(yè)務(wù)單獨(dú)分拆出去，其估值就達(dá)到310億歐元。

本次架構(gòu)調(diào)整涉及全球60個(gè)國(guó)家的700家子公司，預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，包括公司重組相關(guān)的稅費(fèi)、在全球進(jìn)行的投資，以及由于組織調(diào)整而帶來(lái)的額外運(yùn)營(yíng)支出等。而巨型汽車(chē)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，將資源傾斜到新業(yè)務(wù)上的行為也很容易導(dǎo)致收入和利潤(rùn)的降低。戴姆勒方面稱，組織架構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用會(huì)逐年上升，在2020年達(dá)到頂峰后會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較低的水平。

實(shí)際上，戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)已經(jīng)開(kāi)始下滑。今年第二季度的財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)收為408億歐元扣除匯率因素，同比增長(zhǎng)了2%。凈利潤(rùn)為18.3億歐元，低于去年同期的25.1億歐元，同比下滑了27.3%。戴姆勒官方表示，利潤(rùn)下降的主要原因包括“關(guān)稅政策造成的價(jià)格暫時(shí)走低”。同時(shí)，供應(yīng)商在美國(guó)工廠發(fā)生的火災(zāi)以及由此造成的生產(chǎn)短缺對(duì)息稅前利潤(rùn)產(chǎn)生了負(fù)面影響；新技術(shù)和未來(lái)產(chǎn)品的預(yù)支支出以及不利的匯率效應(yīng)也對(duì)盈利產(chǎn)生負(fù)面影響。