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"造車新勢力"紛紛量產(chǎn) 未來的挑戰(zhàn)還有很多

第一財(cái)經(jīng)網(wǎng) 2018-07-29 08:54:37

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7月27日,合眾新能源汽車旗下哪吒品牌首款量產(chǎn)車型,哪吒N01在浙江桐鄉(xiāng)工廠正式下線,計(jì)劃今年第三季度正式上市。

根據(jù)合眾新能源的規(guī)劃,哪吒汽車將有兩個(gè)全新的電動汽車平臺——小型車平臺HPA,中大型車平臺HPC,每年將至少發(fā)布一款新車,哪吒N01就是基于HPA平臺打造,它是一款小型純電動SUV,綜合工況續(xù)航超過300公里,30分鐘可以充80%電量。

此外,合眾新能源還公布了未來3年的產(chǎn)品計(jì)劃,其總裁張勇表示,除了即將上市的哪吒N01外,內(nèi)部代號EP30的第2款車將于2019年年底推出。到2020年,第3款車(內(nèi)部代號EP40)也將與消費(fèi)者見面,屆時(shí)將覆蓋A00級-A+級細(xì)分區(qū)間。未來3年內(nèi),合眾新能源新車將具備600公里的續(xù)航能力,百公里耗電量低至10度。

“我們的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過10萬輛的銷售規(guī)模,力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進(jìn)入前十,新造車勢力中進(jìn)入前三位。”張勇說,合眾的產(chǎn)品定位死聚焦于20萬元以下的大眾消費(fèi)市場以及A0級微型緊湊車市場,消費(fèi)群體是愛嘗鮮、重體驗(yàn)的都市小康、都市新移民以及來自三四線城市、正經(jīng)歷消費(fèi)升級的小鎮(zhèn)青年。

目前,哪吒汽車與百家城市合伙人共同簽訂了超過5萬輛的車輛訂單。其中,針對企業(yè)客戶和個(gè)人客戶銷量分別為2.28萬輛和3.14萬輛。合眾新能源還規(guī)劃了500個(gè)哪吒儲能站,為家庭提供儲能服務(wù),并計(jì)劃為用戶提供合計(jì)5000萬人次的個(gè)性化哪吒數(shù)據(jù)服務(wù)。而在自動駕駛布局方面,合眾在美國硅谷成立了智能駕駛研發(fā)中心,也與馭勢科技、維信諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,分別就自動駕駛技術(shù)、未來智能駕艙等領(lǐng)域展開深度合作,并將啟動大規(guī)模智能駕駛商業(yè)測試。

合眾新能源成立于2014年,其創(chuàng)始人為原清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟。去年4月份獲得了發(fā)改委頒發(fā)的第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照。今年5月份,合眾新能源成為了第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。也就是說,合眾新能源擁有了獨(dú)立的純電動乘用車生產(chǎn)資格。合眾新能源浙江桐鄉(xiāng)智慧工廠也已于今年5月份正式竣工,新工占地400余畝,一期建設(shè)投資11.56億元,規(guī)劃年產(chǎn)能8萬輛。

“雙資質(zhì)獲取有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),造車的產(chǎn)業(yè)鏈很長,這要求企業(yè)要有體系能力和產(chǎn)品研發(fā)能力。產(chǎn)品的交付能力也很關(guān)鍵,包括供應(yīng)鏈管理、工廠建設(shè)等方面。最后,還要考驗(yàn)企業(yè)的銷售和營銷能力,新品牌怎樣讓消費(fèi)者信任首先需要產(chǎn)品安全可靠。”張勇在接受記者采訪時(shí)表示,雙資質(zhì)獲取只是一個(gè)門票,后續(xù)還有很多工作要做。

實(shí)際上,除了合眾新能源外,一些“造車新勢力”也已量產(chǎn)。就在上個(gè)月,前途汽車的首款量產(chǎn)車——前途K50也在其自建的蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線,預(yù)計(jì)是一款售價(jià)超過60萬元的電動跑車,計(jì)劃在今年8月份推向市場。今年4月份,小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型G3正式開始預(yù)定,售價(jià)區(qū)間為20萬-28萬元,預(yù)計(jì)在2018年廣州車展前正式上市,并在年底前開始批量交付,首批訂單接近6000輛車。而在眾多造車企業(yè)中,蔚來汽車的進(jìn)展較為迅速,去年12月,蔚來汽車的首款產(chǎn)品ES8已正式上市,指導(dǎo)價(jià)為44.8-54.8萬。而拜騰、奇點(diǎn)等企業(yè)的量產(chǎn)車還未下線。

“對比其他造車企業(yè)來說,合眾新能源的一大優(yōu)勢是具備生產(chǎn)資質(zhì),而其他企業(yè)生產(chǎn)車輛多采用的是代工模式。至于產(chǎn)品,其實(shí)各家的定位不一樣,但定價(jià)是有一定規(guī)律的,產(chǎn)品本身檔次跟需求能匹配才會打開市場,定多少錢是他們的權(quán)利,市場認(rèn)不認(rèn)可由老百姓決定?,F(xiàn)在還看不出哪家產(chǎn)品的好壞,最后還是要看市場的檢驗(yàn)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對第一財(cái)經(jīng)記者表示,進(jìn)度較快的這幾個(gè)企業(yè)的定價(jià)方向決定了未來再進(jìn)入者的定價(jià),也就是說定價(jià)有了標(biāo)桿。“現(xiàn)在造車企業(yè)的熱度還是他們自己喊的熱,讓媒體對它的關(guān)注度高一點(diǎn),但從消費(fèi)者角度來說,現(xiàn)在還談不上熱不熱的問題。因?yàn)槭袌鲞€沒普及,新車上市后,要看消費(fèi)者的反映。特斯拉也是賣出來之后,才有持續(xù)的熱度。”羅磊說。

不過,量產(chǎn)只是“造車新勢力”的第一步,未來它們還將面臨是否能夠如期交付的問題,即便是造車企業(yè)的標(biāo)桿特斯拉也一直無法如期交付。而從已經(jīng)上市的蔚來汽車的交付進(jìn)程來,蔚來也正面臨交付問題。原本定于今年3月份交付的ES8首批車在5月份才開始交付。

“中國在新造車方面的供應(yīng)鏈很多都沒有經(jīng)過太多磨練,元件生產(chǎn)不穩(wěn)定,很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而且很難控制質(zhì)量。同時(shí),供應(yīng)鏈對新造車勢力的配套供應(yīng)也相對保守,不敢貿(mào)然接受新造車企業(yè)的訂單。”特斯拉前首席科學(xué)家Rob Ferber在接受媒體采訪時(shí)表示,量產(chǎn)車交付不僅和車企的工廠建設(shè)進(jìn)度直接相關(guān),也對其供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求,短期內(nèi)可以采購大量達(dá)到質(zhì)量要求的零部件并實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同,但任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致最終交付“跳票”。

責(zé)編 楊翼

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