國際油運市場持續(xù)低迷 中遠海能上半年預(yù)虧逾2億元

每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 宋思艱    

盡管今年全球航運業(yè)復(fù)蘇明顯，但是相較于集運市場和散運市場的回暖，油運市場目前仍處于持續(xù)低迷的局面。

自2017年以來，油品運輸便開始進入下行周期，油運企業(yè)業(yè)績難免受到影響?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，7月23日晚間，中遠海能(600026.SH；01138.HK)發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告，稱集團預(yù)計截至2018年上半年度，實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損人民幣2.09億元～2.82億元。

市場運價持續(xù)低位徘徊

根據(jù)中遠海能A股公告，預(yù)計集團實現(xiàn)歸屬于上市公司股東扣非后凈利潤為虧損人民幣2.09億元～2.82億元。而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣8.52億元；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為人民幣10.34億元。

中遠海能H股公告顯示，預(yù)期集團2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損金額為2.35億元至3.05億元人民幣，而2017年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤8.65億元。

對此，中遠海能董秘李倬瓊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，數(shù)據(jù)不一，主要是因境內(nèi)外會計核算方法不一而產(chǎn)生了微小差別。

對于業(yè)績預(yù)虧的主要原因，中遠海能在公告中解釋稱，2018年上半年，國際原油運輸市場需求端受全球原油庫存進一步下降，中國等主要進口國原油進口增速放緩，委內(nèi)瑞拉原油出口減少等地緣事件的不利影響，階段性影響了需求增長。而在供給端，盡管上半年老舊油輪拆解量達同期歷史高位，但因前期大量新增運力尚需時間消化，市場運價持續(xù)在低位徘徊。

其中，VLCC船型中東-中國（TD3C）航線運價僅為WS43.22，與去年同期同口徑相比降低18.5%，加之國際燃料油價格同比提高約28%，上半年國際原油運輸市場各主要船型日收益降至近二十年來歷史低位，VLCC船型平均日收益僅為5468美元/天，同比下降約78%；其他主要原油運輸船型日收益同比降低約60%。

受運價下跌和油價上漲雙重因素影響，今年第一季度國際原油運輸市場主要船型日收益就已降至同期歷史低位，VLCC船型中東-中國（TD3C）航線平均日收益僅為8147美元/天，比去年同期中東-遠東（TD3）航線日收益水平降低73.8%；其他船型主要航線日收益同比降低60%-70%。

由于當(dāng)前處于業(yè)績披露敏感期，李倬瓊未向記者進一步說明中遠海能下半年的應(yīng)對之策。不過，在中遠海能2017年業(yè)績會上，中遠海能總經(jīng)理劉漢波曾向記者表示，油輪運輸行業(yè)已經(jīng)處于周期底部，但也是逆勢發(fā)展的好時機，公司將繼續(xù)實施逆周期發(fā)展戰(zhàn)略。

油運復(fù)蘇有望提速

同樣從事油運業(yè)務(wù)的招商輪船（601872，SH）目前尚未發(fā)布今年上半年的業(yè)績預(yù)告。不過，根據(jù)公司今年一季報，公司收益同樣受到明顯影響，2018年1～3月，招商輪船實現(xiàn)營業(yè)收入13.91億元，同比下降21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4718.35萬元，同比下降84.39%。

“2017年12月到2018年2月，堪稱20年以來最寒冷的冬天，一季度TCE跌幅70.2%，達到8009美元/天。”招商輪船在一季報中如此寫道。

值得注意的是，今年上半年，與原油輪日收益降至歷史低點同樣醒目的是，老舊油輪拆解量創(chuàng)下歷史新高。2017年下半年以來，全球老舊油輪拆解大幅提速，2018年起拆解速度更加驚人。據(jù)Clarksons統(tǒng)計，今年一季度萬噸以上油輪共拆解58艘，794萬載重噸，為1982年以來季度拆解運力的峰值，其中，VLCC拆解量為17艘，與2015～2017年三年VLCC拆解總數(shù)持平。

船舶拆解增加部分緩解了油運市場供給壓力，Clarksons已將2018年原油輪運力供給增長率由年初預(yù)測的3.5%大幅調(diào)低至0.8%。

興業(yè)證券6月11日研報指出，油運行業(yè)2018~2020年有望迎來復(fù)蘇，且第四季度市場將進入傳統(tǒng)旺季，此外，持續(xù)的拆船以及可能發(fā)生的伊朗運力退出市場將給供給端帶來積極的變化，運價向上的彈性巨大。申萬交運分析師也認為，油運板塊已經(jīng)跌出機會，中報后有望利空出盡。下半年受伊朗制裁帶來的有效運力下降和OPEC增產(chǎn)因素共振，四季度運價有望超預(yù)期。