有難言之隱？起底輕卡超載亂象

一提到超載，可能大家首先想到的是奔馳在高速公路上的重型卡車，但殊不知，超載現(xiàn)象在輕卡圈里也十分常見。

日前，一位河北滄州從事超市配送的輕卡司機(jī)劉鳳軍告訴《中國汽車報》記者，在他所在的地區(qū)，輕卡超載是普遍現(xiàn)象，其中4.2米藍(lán)牌輕卡更是成了超載重災(zāi)區(qū)，“其實，這也是沒辦法的事兒，按照規(guī)定，藍(lán)牌輕卡總質(zhì)重應(yīng)小于4.5噸，在這種情況下，司機(jī)不超載，就賺不到錢。但如果真依照該標(biāo)準(zhǔn)查處超載，現(xiàn)存市面上的藍(lán)牌輕卡根本無法上路。”

劉鳳軍說的并不夸張。據(jù)記者了解，目前我國上藍(lán)牌的車輛，按規(guī)定車身總長不得超過6米，總質(zhì)量不得超過4.5噸，核定載質(zhì)量不得超過2噸。根據(jù)這一規(guī)定，輕卡想上藍(lán)牌就得把核定載質(zhì)量調(diào)低至2噸以下。事實上，為了適應(yīng)多數(shù)城市的限行規(guī)定，一般車輛生產(chǎn)企業(yè)都會選擇把藍(lán)牌輕卡的核定載質(zhì)量標(biāo)為1.495噸或者更小。這就導(dǎo)致司機(jī)在實際使用過程中，裝貨量只要超過1.5噸，就會被認(rèn)定為超載。

“即便是一輛三輪車也能拉兩噸貨吧，讓一輛四米多的輕卡只拉這么點東西，真的不合理。對于卡車司機(jī)而言，輕卡超載是有得賺和沒得賺的區(qū)別，如果不超載那就真的沒法干了。”山西輕卡司機(jī)劉慶東無奈地表示。

♦輕卡超載現(xiàn)象比比皆是

自2016年“9·21治超”新政實施以來，貨車超載、超限的治理日趨嚴(yán)格，對每個系列的車型都有載重質(zhì)量的限定，交警和路政也會依據(jù)行駛證限重的要求作為執(zhí)法依據(jù)。但值得注意的是，目前很多市售的藍(lán)牌輕卡車重已達(dá)4.3噸，按照行駛證的限重要求，基本是輛輛超載。這種情況下，許多輕卡司機(jī)表示無法拉貨，希望相關(guān)部門在執(zhí)法時，能夠考慮到4.2米藍(lán)牌輕卡的特殊情況，不要讓卡車司機(jī)有車沒法開。

對于輕卡超載現(xiàn)象，廣東佛山輕卡司機(jī)李春峰認(rèn)為，雖然治超行動的出發(fā)點是為了推行標(biāo)載運輸，助力運輸市場健康發(fā)展，但對于藍(lán)牌輕卡而言影響的確很大，因為這些車輛為了能在市內(nèi)進(jìn)行貨物運輸，不得不降低核載噸位，可現(xiàn)實中運輸貨物的重量卻很大，一旦遇到查治超載的執(zhí)法人員，藍(lán)牌輕卡一個也跑不了。

“目前市面常見的藍(lán)牌輕卡整備質(zhì)量一般在3～3.5噸左右，而重載版或廂式輕卡的整備質(zhì)量可能會超過4.5噸。如果對這類車型進(jìn)行超載整治，輕卡用戶就會遇到大麻煩，特別是從事‘綠通’的用戶。”李春峰解釋說，按照廣東對藍(lán)牌輕卡的管理要求，其拉貨上高速只能裝載2噸以下的貨物，照這樣計算，將近17個立方的車廂里，貨物連底部都鋪不滿。

“隨便在路上攔一輛藍(lán)牌輕卡，基本都是超載的。且超載量會非常高，百分之一百、百分之兩百都再正常不過。我天天往超市運送飲料，一箱十多斤，如果標(biāo)載的話，根本拉不了多少貨。”劉鳳軍補(bǔ)充說。

“多拉快跑的輕卡是用戶的第一選擇，在這樣的需求下，有的卡車生產(chǎn)企業(yè)公然宣稱自己的產(chǎn)品可以裝載10噸以上的貨物，業(yè)界俗稱‘十噸王’。”在接受記者采訪時，某輕卡生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人劉鵬（化名）表示，目前有些車企完全無視國家規(guī)定，變相加大輕卡的輪胎、更改后橋速比及發(fā)動機(jī)功率等，造成車輛整備質(zhì)量超出規(guī)定范圍，嚴(yán)重擾亂市場正常秩序。

在劉鵬看來，由于重載輕卡得到了很多用戶的認(rèn)可，不少輕卡生產(chǎn)企業(yè)為能夠在市場上生存立足，也開始紛紛效仿，導(dǎo)致市面上出現(xiàn)了越來越多的“十噸王”車型，而輕卡超載現(xiàn)象也日益嚴(yán)重起來。“客觀來說，十噸貨物已超出了輕卡的承受極限，由于其還經(jīng)常出入市區(qū)等人口密集的繁華地段，肯定會帶來一定的安全隱患。”劉鵬表示。

♦多重因素促使輕卡超載現(xiàn)象發(fā)生

追溯輕卡超載的原因，就不得不從“輕卡”一詞的歷史來源說起。劉鵬告訴記者，輕卡是從“Light truck”演繹而來，而早期國內(nèi)主流輕卡產(chǎn)品是仿照日本五十鈴輕卡而來。

“由于經(jīng)濟(jì)屬性和發(fā)展進(jìn)程的不同，在國外，輕卡只負(fù)責(zé)配送一些‘高、精、尖’的設(shè)備，并不需要裝載太重的貨物。正是由于他們的運輸習(xí)慣和應(yīng)用需求，才將輕卡的裝載量和總質(zhì)量控制在1.5噸和4.5噸。而在國內(nèi)，由于需要運載的生產(chǎn)資料不同，導(dǎo)致國外對輕卡質(zhì)量的限定標(biāo)準(zhǔn)不符合國內(nèi)的實際需求，所以才造成了輕卡超載，甚至空車便超載的現(xiàn)象發(fā)生。”劉鵬表示。

“現(xiàn)在很多城市出臺貨車限行政策，變相推動了我國輕卡在載重和車輛尺寸上向藍(lán)牌輕卡靠攏。”商用車行業(yè)專家楊再舜表示，近年來，很多大中型城市把限行的標(biāo)準(zhǔn)定為禁止核載0.75噸及以上的貨車在中心區(qū)域內(nèi)通行，為了適應(yīng)這項規(guī)定，不少車企在公告（目錄）和產(chǎn)品合格證中，選擇把核定載質(zhì)量標(biāo)為1.495噸或者更小，公然打“大噸小標(biāo)”的擦邊球。

“的確，為擺脫貨車進(jìn)城的限制，車企紛紛調(diào)低車輛的核載質(zhì)量，但在實際使用過程中，考慮到運費成本、運輸效率、資源空置等因素，輕卡用戶超載行為頻頻發(fā)生。”劉鵬說道。

“如果按標(biāo)載來計算，原來一輛超載藍(lán)牌輕卡拉的貨，需要四輛或者更多的車輛來分擔(dān)，這樣不僅運輸成本大幅上升，市區(qū)交通的擁堵恐怕也會更加嚴(yán)重。”在劉鳳軍看來，藍(lán)牌輕卡只能裝載2噸以下貨物的規(guī)定如同“大馬拉小車”，是我國物流運輸行業(yè)中比較“奇葩”的政策。

此外，現(xiàn)在物流行業(yè)存在車多貨少的情況，又缺少強(qiáng)有力的行業(yè)組織來制定標(biāo)準(zhǔn)，交通管理部門執(zhí)法不嚴(yán)，以及司機(jī)存在貸款壓力等因素，使輕卡超載現(xiàn)象不斷增多。“要是標(biāo)載有錢賺，又有誰愿意冒著各種風(fēng)險去超載。”劉慶東坦言。

♦科學(xué)合理規(guī)避輕卡超載亂象

當(dāng)前，輕卡在我國商用車市場中占有相當(dāng)大的市場份額，以2017年為例，我國輕卡累計產(chǎn)銷173.83萬輛和171.89萬輛，與2016年相比，分別增長12.1％和11.6％。可以說，輕卡市場的不斷發(fā)展對我國商用車整體銷量的提升起著舉足輕重的作用。那么，如何避免輕卡超載怪象的發(fā)生？

楊再舜表示，輕卡超載難治理，絕不是簡單的執(zhí)法不嚴(yán)問題，而是經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須要付出的代價。“假設(shè)現(xiàn)在徹底治理了輕卡超載，那么在短期內(nèi)，運輸成本肯定會上升，還會導(dǎo)致物價上漲、工業(yè)產(chǎn)品成本升高、出口產(chǎn)品缺乏市場競爭力等問題。這些因素必須要綜合考慮。”他說。

劉鵬也認(rèn)為，治超是一項系統(tǒng)工程，需要從源頭、市場、廠家等多方面抓起。“相關(guān)部門在車輛上公告以及年審、年檢時，需嚴(yán)把輕卡裝備質(zhì)量關(guān)，阻止有些不法生產(chǎn)企業(yè)為了加大車輛的運載能力而在車身上‘做手腳’，盡一切努力將車型規(guī)格統(tǒng)一起來。”

楊再舜表示，想要改變目前藍(lán)牌輕卡超載嚴(yán)重的情況，不妨借鑒一下香港地區(qū)的經(jīng)驗。當(dāng)?shù)剌p卡的總重限制為5.5噸，算是一個比較合理的數(shù)值；臺灣的輕卡總重限制在3.5噸，雖然比大陸的還要小，但是當(dāng)?shù)刂幌拗?0噸以上的卡車進(jìn)城，所以很多中卡一樣可進(jìn)行市內(nèi)物流配送的工作。