大部分車(chē)企后勁不足 邊緣化品牌日益增多

7月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為1406.65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.57%；乘用車(chē)銷(xiāo)量為1177.53萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.64%。而1-6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售510.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.43%。如此看來(lái)，中國(guó)品牌乘用車(chē)的增幅，低于整體和乘用車(chē)整體的增速。“自主品牌增速偏低。”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，造成這樣的趨勢(shì)，主要有兩個(gè)原因，一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)整體低迷；二是，SUV市場(chǎng)暴漲的趨勢(shì)開(kāi)始降溫，而自主品牌很多都倚仗這一細(xì)分市場(chǎng)，這也造成了自主品牌的整體走勢(shì)遇冷。

不過(guò)，結(jié)合來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)及各家車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)了2017年和2018年上半年排名前八位的自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，除長(zhǎng)安汽車(chē)同比下滑了10.8%、長(zhǎng)城汽車(chē)為2.34%的同比增長(zhǎng)之外，其余6家企業(yè)均超過(guò)自主品牌3.43%的平均增幅。其中，上汽乘用車(chē)增長(zhǎng)53.7%，眾泰增長(zhǎng)45%，吉利增長(zhǎng)44%，比亞迪增長(zhǎng)了21%。

今年上半年，在三家年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)的自主第一梯隊(duì)中，只有吉利仍然保持大幅度增長(zhǎng)。今年1-6月份，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了76.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的49%。與此同時(shí)，其利潤(rùn)也有約50%的同比增長(zhǎng)。而另一些企業(yè)則在苦苦掙扎，包括海馬、北汽、長(zhǎng)安等，銷(xiāo)量都出現(xiàn)了較大幅度的下降，在這個(gè)自主品牌第一陣營(yíng)中，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利之間差距拉大。

在業(yè)界看來(lái)，除了政策的開(kāi)放之外，更為嚴(yán)格的油耗法規(guī)考核、新能源補(bǔ)貼退坡、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)重構(gòu)，以及新興出行模式對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊等等，都令自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中，差距愈發(fā)明顯。自主品牌在2018年面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰更加激烈。

高端品牌成亮點(diǎn)

“產(chǎn)品高端化、做新能源，是自主品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容。”崔東樹(shù)如此概括了近年來(lái)自主品牌們的發(fā)展路徑。從今年上半年的成績(jī)單來(lái)看，自主品牌的新能源汽車(chē)成為了集體的“嗨”點(diǎn)，而向高端轉(zhuǎn)型的成敗，則很大程度上決定了銷(xiāo)量的同比增幅，以及最終的排名。

以吉利為例，其瞄準(zhǔn)高端化的吉利博越目前已連續(xù)19個(gè)月銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，今年6月銷(xiāo)量2.2萬(wàn)輛。而吉利重金打造的領(lǐng)克旗下，領(lǐng)克01的銷(xiāo)量也在6月達(dá)到了9247輛，上市7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到5.2萬(wàn)輛，這為領(lǐng)克02打好了品牌基礎(chǔ)。但長(zhǎng)城和長(zhǎng)安的高端化則沒(méi)有那么順利。

長(zhǎng)城的WEY則表現(xiàn)欠佳，直接影響了其業(yè)績(jī)。今年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量47.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.34%。其中，哈弗品牌半年銷(xiāo)量32.5萬(wàn)輛；WEY品牌半年銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量接近1.3萬(wàn)輛。WEY的向上突圍之路，也還需假以時(shí)日才能顯現(xiàn)。而長(zhǎng)安之前借力CS95突圍高端基本宣告失敗，目前長(zhǎng)安也在籌劃高端品牌事宜。另外，奇瑞的高端品牌亦在籌劃當(dāng)中。

在第一梯隊(duì)中，長(zhǎng)安汽車(chē)目前正處于轉(zhuǎn)型陣痛之中。上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量并不盡人意。上半年銷(xiāo)量46.7萬(wàn)輛，同比下滑10.8%。長(zhǎng)安旗下中高端轎車(chē)睿騁CC僅賣(mài)出了2528輛，呈低迷態(tài)勢(shì)。不過(guò)，其新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛。

在第二梯隊(duì)中，作為領(lǐng)頭羊的上汽和廣汽繼續(xù)發(fā)力。今年上半年，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量26.8萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)6.9%，而上汽乘用車(chē)（榮威+名爵）銷(xiāo)量達(dá)35.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.67%。此外，今年前1-6月份，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售整車(chē)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量為7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%。奇瑞集團(tuán)上半年銷(xiāo)量為34.3萬(wàn)輛，增幅為8.8%。

而在第三梯隊(duì)中，大部分都處于銷(xiāo)量低迷之中。比如海馬汽車(chē)1-6月份共計(jì)售出4.1萬(wàn)輛，同比下滑42.31%。但“一汽系”的自主品牌整體取得了反轉(zhuǎn)的業(yè)績(jī)，奔騰品牌最終實(shí)現(xiàn)了4.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，駿派品牌實(shí)現(xiàn)1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，森雅品牌則實(shí)現(xiàn)了2.1萬(wàn)輛的成績(jī)。值得一提的是，自主品牌中唯一的豪華汽車(chē)紅旗在上半年累計(jì)銷(xiāo)售9363輛，其中6月單月銷(xiāo)量突破3000輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分明顯。此前被稱(chēng)之為“皮尺部”的眾泰汽車(chē)在1-6月份共完成銷(xiāo)量15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%。

除此之外，東風(fēng)系的自主乘用車(chē)表現(xiàn)不容樂(lè)觀(guān)，其旗下的多個(gè)品牌銷(xiāo)量都不令人滿(mǎn)意。而前兩年曾經(jīng)大幅增長(zhǎng)的北汽系自主品牌今年上半年繼續(xù)停留在低水平階段，旗下包括昌河、北京汽車(chē)、北汽幻速等眾多品牌，銷(xiāo)量均十分低迷。

另外，華泰、比速、陸風(fēng)、漢騰、華晨、川汽野馬等品牌，都面臨著市場(chǎng)突破的難題。特別是幻速和比速，今年銷(xiāo)量繼續(xù)大滑坡，7月12日，經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者獲悉，該公司已經(jīng)發(fā)出停工40天的通知。“不是活得好不好的問(wèn)題，而是生死存亡的問(wèn)題。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。

多面“夾擊”下求生

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，下半年的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。首先，從下半年開(kāi)始，新的造車(chē)企業(yè)將進(jìn)入交車(chē)階段，盡管是電動(dòng)車(chē)為主，但這也將分流自主品牌目前的市場(chǎng)份額。而隨著中國(guó)政府的減稅進(jìn)行，包括整車(chē)制造和零部件環(huán)節(jié)，都有較大幅度的減稅，這意味著合資品牌有更多空間進(jìn)行價(jià)格下探。另外，由于受到關(guān)稅下調(diào)，普通合資品牌也受到豪華車(chē)價(jià)格下探的影響，這將波及自主品牌的生存空間。

另一方面，目前大部分自主品牌的利潤(rùn)來(lái)源于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，從2018年開(kāi)始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)大幅度降低，這在今年上半年表現(xiàn)得十分明顯。而受制于補(bǔ)貼降低，自主品牌車(chē)企的利潤(rùn)將急劇下降，這使得企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展之中承壓。更為重要的是，受到油耗目標(biāo)等要求，以及未來(lái)的“四化”轉(zhuǎn)型等投入，自主品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不會(huì)變得更輕松。

從全球來(lái)看，汽車(chē)新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。今年上半年，吉利汽車(chē)發(fā)布了“iNTEC”智能科技品牌；奇瑞發(fā)布了智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”戰(zhàn)略；再加上長(zhǎng)城汽車(chē)自己獨(dú)立研發(fā)的“i-pilot”(智慧領(lǐng)航系統(tǒng))、長(zhǎng)安汽車(chē)的“In-Call”智能行車(chē)系統(tǒng)以及長(zhǎng)安“654戰(zhàn)略”等，都令自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火燃到智能領(lǐng)域。

目前，汽車(chē)行業(yè)正在興起自發(fā)的聯(lián)盟行為。具有代表性的案例是比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)的牽手，兩家公司在今年7月宣布聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。而在新造車(chē)企業(yè)方面，一汽集團(tuán)投資了拜騰汽車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)和北汽形成合作，企業(yè)之間新的伙伴關(guān)系正在形成。

當(dāng)然，無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，自主品牌仍有很大的成長(zhǎng)空間。今年1-6月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.39%。雖然占有率比上年同期下降0.51個(gè)百分點(diǎn)，但仍比第二位的德系品牌占有率高兩倍以上。

在業(yè)界看來(lái)，聯(lián)系到其它國(guó)別品牌在本國(guó)市場(chǎng)的占有率，中國(guó)自主品牌相對(duì)較低。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)、日本、韓國(guó)以及法國(guó)的汽車(chē)品牌在本國(guó)的銷(xiāo)量占比均超過(guò)50%，而日、韓的市場(chǎng)占有率甚至達(dá)80%以上?？v觀(guān)汽車(chē)成熟國(guó)家，本國(guó)品牌在本土市占率平均值是62.2%，以此來(lái)看中國(guó)品牌還有很大的成長(zhǎng)空間。

更為重要的是，自主品牌在全球市場(chǎng)的占有率目前為13%，這一成績(jī)德、日、美相比差距極大。目前，中國(guó)品牌是德、日、美、韓、法幾國(guó)品牌中，唯一一個(gè)本土銷(xiāo)量比重大于海外銷(xiāo)量的市場(chǎng)。但這將是未來(lái)一個(gè)中長(zhǎng)期自主品牌的目標(biāo)。“現(xiàn)階段，還是以淘汰為主，這個(gè)淘汰的過(guò)程不會(huì)很快，但目前已經(jīng)在加速了。”一位分析人士指出。

從目前來(lái)說(shuō)，自主品牌中仍然缺乏一個(gè)體系完善、技術(shù)儲(chǔ)備豐富的企業(yè)，大部分企業(yè)的發(fā)展依靠的是踩準(zhǔn)市場(chǎng)需求的短期爆發(fā)。而可以預(yù)見(jiàn)的是，今年結(jié)束以后，自主品牌中國(guó)的排位還將進(jìn)一步調(diào)整。自主品牌中的第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)中將會(huì)出現(xiàn)新的面孔，當(dāng)然也可能會(huì)有品牌出現(xiàn)銷(xiāo)量突然“斷崖式下跌”的現(xiàn)象。