飛機(jī)玻璃又現(xiàn)破裂，211人高空驚魂，有乘客稱“像坐跳樓機(jī)”

每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 湯亞文    

5月29日，從杭州蕭山機(jī)場飛至芽莊金蘭國際機(jī)場的首都航空J(rèn)D421航班的乘客經(jīng)歷了一次“高空驚魂”：飛機(jī)在起飛不久后發(fā)生巨幅下降，最后返航蕭山國際機(jī)場。

這與5月14日，川航3U8633航班“風(fēng)擋玻璃發(fā)生空中爆裂備降成都”一事同樣引人關(guān)注；同樣在5月，美西南航空一架波音737客機(jī)因“舷窗破裂”致使飛機(jī)緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機(jī)場。

多起事件將人們的視線聚焦到了用于萬米高空的客機(jī)玻璃上。這些客機(jī)玻璃是誰制造的？為何會出現(xiàn)此類問題？國產(chǎn)玻璃進(jìn)展如何？

帶著上述疑問，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者進(jìn)行了調(diào)查。

返航原因系玻璃現(xiàn)裂紋

據(jù)飛常準(zhǔn)App數(shù)據(jù)顯示，首都航空的JD421航班機(jī)型為空客321-231（SL），機(jī)齡僅0.1年。

據(jù)了解，該航班原計劃于5月29日13：55出發(fā)，但當(dāng)日延誤至15：45才起飛。大約起飛1小時后，機(jī)上廣播通知：航班因故障需要返航。

據(jù)@新京報我們視頻，乘客方女士回憶稱，在飛機(jī)劇烈顛簸中被驚醒，當(dāng)時飛機(jī)急速下降，出現(xiàn)失重感覺，就像坐跳樓機(jī)一樣，機(jī)翼傾斜，整個過程持續(xù)五六分鐘，她覺得很漫長，緊張得手拽在扶手上，下飛機(jī)時腿都在抖。

該航班于17點25分左右在蕭山機(jī)場返航落地。據(jù)飛常準(zhǔn)顯示，JD421航班已于23點35分由另一架飛機(jī)執(zhí)飛，于30日01：38落地芽莊金蘭機(jī)場。

根據(jù)《錢江晚報》報道，有乘客反映稱，返航原因可能是因為飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋。

30日，央視新聞客戶端報道稱，首都航空相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次飛機(jī)返航原因系舷窗出現(xiàn)裂紋，屬于一般性機(jī)械故障。飛機(jī)上共有211人。返航后，首都航空調(diào)配一架新飛機(jī)，安排旅客重新起飛。首都航空按照民航局規(guī)定，給每位旅客400元補(bǔ)償。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者聯(lián)系首都航空方面，其客服表示，該航班返航原因系飛機(jī)駕駛艙最外層風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。該飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋有3層材料壓合做成，外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層，主要用來抵擋外來物的撞擊；中層和內(nèi)層起保護(hù)作用，為結(jié)構(gòu)層，任一結(jié)構(gòu)層都能單獨承受高空壓力和保證飛行安全。

記者查詢了解到，除了不久前的“川航風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都”事件外，此前國內(nèi)也有客機(jī)玻璃破裂或現(xiàn)裂紋的事件：

2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島；

2016年7月9日，南航一架飛機(jī)由廣州飛往成都，這架機(jī)型為空客A320的飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號2號風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹沖擊。

一名航空公司副駕駛告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者，對于客機(jī)玻璃，機(jī)務(wù)在起飛前都會做檢查。

圖文無關(guān)（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

客機(jī)玻璃為國外壟斷

毋庸置疑，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃和舷窗玻璃占整機(jī)比重雖然很小，但卻是關(guān)鍵部件之一。

據(jù)記者了解，目前，全球大飛機(jī)制造商主要是波音和空客，而商業(yè)飛機(jī)窗戶市場則主要為美國 PPG、法國Saint-Gobain、英國GKN三家公司瓜分。

ASDNews網(wǎng)站發(fā)布的“2018-2022年度全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗市場的核心公司”報告認(rèn)為，美國Gentex、英國GKN、美國PPG工業(yè)集團(tuán)、法國Saint-Gobain和美國Nordam集團(tuán)為全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗制造市場的主要成員。

根據(jù)《科技日報》報道，美、法等國家開發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

今日，中國建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者采訪表示，目前客機(jī)風(fēng)擋玻璃多由無機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：

有足夠強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。

關(guān)于舷窗玻璃，公開資料顯示，客艙舷窗分為三層：

其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu)，內(nèi)層玻璃不承受壓力。外層和中層玻璃均為特殊的聚丙烯玻璃，外層玻璃是主要構(gòu)造窗，在飛機(jī)飛行期間承擔(dān)大氣壓力，中層玻璃是外層玻璃的二次保險，只有在外層玻璃破損時用于保持客艙壓力，但這種情形實在罕見。內(nèi)層窗戶靠近乘客，能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護(hù)整個窗戶裝置。

圖文無關(guān)（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

臧曙光告訴記者，客機(jī)風(fēng)擋玻璃通常是無機(jī)夾層玻璃；舷窗通常是有機(jī)玻璃，其中內(nèi)層很薄，主要用于防塵。

對于首都航空執(zhí)飛該航班的新飛機(jī)出現(xiàn)玻璃裂紋情況，臧曙光感到頗為意外。其表示，造成風(fēng)擋玻璃破裂或者出現(xiàn)裂紋的原因有很多，比如玻璃材質(zhì)本身存在問題、外來物撞擊、溫度變化影響等，而舷窗玻璃破裂更多的因為材料老化引起。

C919舷窗采用國產(chǎn)玻璃

不過隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的快速發(fā)展，我國包括玻璃在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也得到了明顯的拉動，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機(jī)C919的舷窗。

公開資料顯示，江蘇鐵錨玻璃股份公司與中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院、西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建了中國商飛鳥撞試驗基地。這一華東地區(qū)最大的鳥撞實驗室，可對飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼、平尾、垂尾進(jìn)行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞擊試驗。該公司已為國產(chǎn)C919大飛機(jī)提供舷窗玻璃，并承擔(dān)了ARJ-700、國產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù)。

但臧曙光告訴記者，客機(jī)風(fēng)擋玻璃有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和適航認(rèn)證管理程序，國內(nèi)應(yīng)用需通過中國民航CAA認(rèn)證，如要為波音、空客等配套，還需通過美國FAA等國外認(rèn)證。

他認(rèn)為，雖然我國能夠生產(chǎn)出滿足適航要求、性能可與國外相媲美的產(chǎn)品，但因為缺乏大型客機(jī)的實際應(yīng)用經(jīng)驗，打破國外公司壟斷還需時日。

而此前，一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商曾向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者介紹，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高端制造，目前我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷突破。