電動汽車鋰電池裝機4月同比增261.56% 寧德時代一年來首丟“第一”

每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 文多    

時隔一年，比亞迪（002594，SZ；01211，HK）裝機量重新登頂。5月20日晚，真鋰研究公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年4月中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰電裝機3.69Gwh，同比增長261.56%，環(huán)比增長了68.67%。從電池企業(yè)裝機情況來看，4月比亞迪以1.32Gwh的裝機量登頂，占比35.78%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過寧德時代排在首位。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在4月裝機數(shù)據(jù)中，寧德時代則以1.25Gwh的裝機量排在第二位，占比33.74%，也意味著今年以來獨占一半市場份額的狀況被打破。具體來看，4月裝機量中，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量在577.66Mwh，NCM三元電池裝機量在742.5Mwh，而寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量在470.91Mwh，NCM三元電池裝機量在774.22Mwh。

兩大巨頭“你追我趕”

根據(jù)真鋰研究統(tǒng)計的今年前4個月的裝機數(shù)據(jù)，寧德時代仍然以3.54Gwh的總裝機量繼續(xù)排在首位，但市場份額與一季度的50.64%相比已下降到43.07%，比亞迪則以1.99GWh占比24.18%，排名第二，與一季度的14.76%相比，市場份額則增長了近10%，在快速拉近與寧德時代的差距。

在國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)市場，雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場，其中動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。在5月7日公布的投資者關(guān)系記錄中，比亞迪在接受機構(gòu)投資者調(diào)研時表示，目前公司已經(jīng)有部分電池對外銷售，還有一些客戶在洽談中。

堅瑞沃能在2017年度董事會工作報告中提到，2017年，隨著國家政策對于三元鋰電池在客車領(lǐng)域應(yīng)用的放開以及補貼政策逐步傾向于高能量密度動力電池，使得三元鋰電池的出貨量迅速放大，其市場份額占比逐漸逼近磷酸鐵鋰電池。隨著2018年最新補貼政策的出臺，進一步預(yù)示著未來三元鋰電池將會真正成為動力電池市場的主角。

數(shù)據(jù)顯示，從各類型鋰電看，今年1到4月，NCM三元電池裝機以5.07Gwh占比61.65%，排在第一位，磷酸鐵鋰電池以2.98Gwh占比36.23%，排在第二位，市場份額已經(jīng)萎縮至不到四成。

比亞迪在發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表中也透露，截至2017年底，動力電池的總產(chǎn)能是16Gwh，其中6Gwh的三元電池，10Gwh的磷酸鐵鋰電池。今年還會擴產(chǎn)10Gwh的三元電池，總產(chǎn)能將達到26Gwh。

韓系動力電池卷土重來

“動力電行業(yè)格局基本上已經(jīng)穩(wěn)定，現(xiàn)在競爭拼的是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)。”伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，雖然國內(nèi)電池廠商格局基本穩(wěn)定，但接下來或要面臨另一股沖擊，即日韓系電池的“卷土重來”。從4月份開始，包括三星、LG在內(nèi)的韓系電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。

4月11日，上市公司華友鈷業(yè)發(fā)布公告，擬與LG化學共同投資40億元設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。

5月2日，三星電子副會長李在镕到深圳拜訪了比亞迪，關(guān)于洽談的內(nèi)容，雙方均拒絕透露細節(jié)，引來外界猜測。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，過去幾年來，日韓系動力電池企業(yè)也曾高調(diào)在華投資，意欲搶占中國市場，但從2016年以來，日韓系動力電池在華幾乎是全面潰敗，這也因此直接促成了中國本土電池企業(yè)的份額快速增長。

吳輝告訴記者，日韓系動力電池廠商之所以會“卷土重來”，主要考慮到2020年新能源汽車補貼取消后，國內(nèi)應(yīng)該會對日韓系電池放開，這就意味著還有兩三年時間，倘若現(xiàn)在進行投資開始布局的話，到2020年便可對外銷售電池。