風(fēng)擋玻璃裂紋國內(nèi)有先例 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為除質(zhì)量外運(yùn)維也十分重要

每經(jīng)記者 張虹蕾     每經(jīng)編輯 文多    

5月14日川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件中，飛機(jī)機(jī)型為空客A319。就事件原因，5月14日晚，空中客車中國公司（簡稱空客中國）方面相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們在這件事里提供技術(shù)支持，由航空公司和民航局主導(dǎo)調(diào)查。”

5月15日，作為資深機(jī)長，現(xiàn)為某航空公司A320機(jī)長的軒言民就此事件發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為風(fēng)擋玻璃屬“高精尖”技術(shù)，除了玻璃本身質(zhì)量的技術(shù)，運(yùn)維方面也十分重要。

此前出現(xiàn)裂紋的案例不少 但這種脫落非常“特殊”

據(jù)空客中國官方網(wǎng)站顯示，A319客機(jī)屬于單通道的A320系列產(chǎn)品。A319是A320縮小更改的版本。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1996年5月交付使用。其航程可達(dá)到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。此外，空中客車公司稱，每年投入大約3億歐元用于A320系列飛機(jī)的各項(xiàng)改進(jìn)。

在本次之前，就有媒體報道空客在國內(nèi)出現(xiàn)玻璃破裂或現(xiàn)裂紋的情況。

2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島。

2016年7月9日，南航一架飛機(jī)由廣州飛往成都，這架機(jī)型為空客A320的飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號2號風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹沖擊。

波音也曾出現(xiàn)類似問題。2004年10月12日，由昆明飛往上海的一架波音737，在飛到貴州邊境上空時駕艙玻璃突然破裂，飛機(jī)出現(xiàn)顛簸。后飛機(jī)成功迫降。

對上述飛機(jī)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋的事，軒言民表示，這在民航界甚至不被列為“緊急情況”或“特殊情況”，只能列為“非正常情況”。即便飛機(jī)出現(xiàn)此類事情，飛行員按照飛行程序處置就可以保證飛行安全。只要機(jī)組準(zhǔn)備到位，密切配合，按照處置程序，即便出現(xiàn)風(fēng)擋破損，也能化險為夷。

不過，軒言民表示，此次川航備降中整個玻璃破裂掉落，在業(yè)界屬于十分“特殊”的情況。

風(fēng)擋玻璃屬“高精尖”技術(shù) 質(zhì)量運(yùn)維均十分重要

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理多方資料及采訪相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃占整機(jī)比重雖然很小，但卻是重要關(guān)鍵部件之一。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃原片和深加工的所有高精尖技術(shù)。全球大飛機(jī)制造商主要是波音和空客，而能夠?yàn)榇箫w機(jī)配套提供風(fēng)擋玻璃的，主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN等。

目前我國自行研制的大型飛機(jī)已安裝上我國自己制造的風(fēng)擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個能自行研制飛機(jī)玻璃的國家之一。

一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高端制造，目前我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷突破。

軒言民5月15日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)空客320飛機(jī)的FCOM手冊(（DSC25-0-10-10)）說明，飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃共有6層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、另一夾層、內(nèi)層。

其中，外層是非結(jié)構(gòu)層，它只是一個保護(hù)層，外層有加溫作用，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度，加溫風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。第二層的加溫薄膜，可為風(fēng)擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。

結(jié)構(gòu)層則包括中間層和內(nèi)層，這兩層每一個都能承載獨(dú)立的壓力載荷。任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

軒言民介紹道，縱觀國內(nèi)外航空公司，空中發(fā)生風(fēng)擋玻璃破損，大多選擇返航或備降，以減少未知風(fēng)險發(fā)生，保證飛行安全。

談及此次川航航班風(fēng)擋玻璃脫落，軒言民認(rèn)為現(xiàn)在民航局的調(diào)查結(jié)果還未出來，有多種可能。此次川航備降飛機(jī)的服役時間已近8年，不算很長，在軒言民個人看來，一般而言，航空玻璃屬于高端制造品，除了玻璃本身質(zhì)量技術(shù)，安裝等其他方面的運(yùn)維，也十分重要。