雷克薩斯變速箱故障頻發(fā)，“匠心精神”遭遇召回尷尬

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

以“匠心精神”立世的雷克薩斯，今年初卻頻繁遭遇召回尷尬。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站顯示，截至3月底，雷克薩斯今年在華已進(jìn)行3次車輛召回，涉及IS、GX、NX、RX以及RC F等系列車型共計24829輛。這一數(shù)字接近去年雷克薩斯在華總銷量的20%，超過了該品牌去年在華的召回總量。

作為最早談?wù)?ldquo;匠心精神”的汽車品牌之一，雷克薩斯以穩(wěn)健的“年輪經(jīng)營”理念，在中國市場創(chuàng)造了一個又一個的銷量紀(jì)錄后，去年其已將品牌宣傳口號由 “矢志不渝，追求完美”改為“領(lǐng)未見·探非凡”，此舉也意味著雷克薩斯由此從一個傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，進(jìn)化為一個豪華生活方式品牌。

但是，品牌內(nèi)涵的進(jìn)化卻無法彌補(bǔ)雷克薩斯因召回所帶來的聲譽(yù)受損。人們不禁在發(fā)問：這家追求完美的日系豪華車品牌為何在質(zhì)量問題上開始“褪色”？

變速箱問題頻發(fā)

事實(shí)上，從2016年開始，雷克薩斯便不斷曝出質(zhì)量問題。

受高田氣囊事件影響，2016年，雷克薩斯的召回數(shù)量達(dá)28.34萬輛，接近其同年在華銷量的2.6倍。

而在2016年7月，有媒體曝出雷克薩斯LX570車型在上陡坡時，變速箱突然從D擋跳N擋，車輛極易發(fā)生后溜，存在翻車可能。5天后，雷克薩斯發(fā)聲明稱，對該事件高度重視，并立即啟動了針對相關(guān)問題的技術(shù)檢測，同時著手相關(guān)改進(jìn)措施和汽車召回。

然而，這并未從根本上解決問題。同年，又有多位消費(fèi)者爆料稱，其所購買的雷克薩斯NX200車型CVT變速箱故障頻發(fā)。與此同時，在一些汽車論壇上，該系列車型的變速箱問題投訴量也在大幅上升，甚至有車主調(diào)侃稱，“我可能買到了一輛假的雷克薩斯。”

“我2015年購買了雷克薩斯NX200鋒行版車型，變速箱是CVT無級變速箱，在行駛12000公里后，儀表盤顯示‘TRC關(guān)閉’等信息，后經(jīng)雷克薩斯4S店檢測，發(fā)現(xiàn)變速箱出現(xiàn)問題，隨后4S店免費(fèi)給更換了變速箱總成，但因車輛還處于質(zhì)保政策內(nèi)，故不延長質(zhì)保。”一位陳姓車主曾向媒體如此表示。

對此，有媒體特意總結(jié)了雷克薩斯該款變速器的主要問題為：行駛中發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，TRC關(guān)閉，變速器出現(xiàn)異常頓挫，強(qiáng)力震動等；顯示“AWD系統(tǒng)故障，將變?yōu)?WD行駛，請到經(jīng)銷店檢查”字樣。

至今，雷克薩斯對該款變速器是否存在的問題未給出一個官方的合理說法。

而與此同時，像上述陳姓車主所遇到的4S店給予免費(fèi)更換變速箱總成的“隱性召回”，則使一些車主對雷克薩斯NX200變速箱是否有缺陷始終存在疑惑。

針對上述雷克薩斯LX570車型上陡坡變速箱跳擋問題，據(jù)消息人士透露，日本總部經(jīng)過測試已經(jīng)承此項(xiàng)缺陷，但卻并未在中國市場進(jìn)行公開召回，只是通知4S店對回店車輛進(jìn)行了“私下”的維修處理。

而雷克薩斯對產(chǎn)品質(zhì)量問題的“冷處理”并未停止。2017年10月8日，神戶制鋼所被曝光竄改金屬材料數(shù)據(jù)及檢驗(yàn)證書，部分違規(guī)行為甚至長達(dá)10年。由于神戶制鋼所為雷克薩斯的供應(yīng)商，因此神戶制鋼所造假事件幾乎波及雷克薩斯旗下全部車系，涉及車輛前保險杠、后保險杠和引擎蓋。

此后，雷克薩斯官網(wǎng)發(fā)聲明稱，已經(jīng)“立即展開調(diào)查”，并表示“車輛在安全性及耐久性方面，均可滿足相關(guān)法律法規(guī)及我們內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)要求”。然而，雷克薩斯旗下車型還使用了神戶制鋼提供的復(fù)合材料、鋁型材、銅制品、鐵粉、靶材、銅管、鋼線等材料，而這些材料對車輛的影響結(jié)果如何，雷克薩斯官網(wǎng)僅表示，“將以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)深入推進(jìn)安全性影響的調(diào)查工作”。但時至今日，雷克薩斯還尚未公開調(diào)查結(jié)果。

從高田氣囊、“跳擋門”、“隱性召回”到使用神戶制鋼所的“造假”鋼材，再到今年前三月的車輛召回，雷克薩斯頻頻遭遇的質(zhì)量問題，使其宣揚(yáng)的“匠心精神”大大受損。

雷克薩斯成為低成本豪華品牌

作為豐田旗下豪華品牌，雷克薩斯從2016年才重新回到快速增長通道，并首次邁進(jìn)“十萬輛俱樂部”大門，而站在后十萬輛時代下的雷克薩斯并不打算做一名“追隨者”，依舊按照自己的品牌調(diào)性和節(jié)奏在“以價換量”成為常態(tài)的豪華車市場中奮力追趕著。

然而，過度的成本控制，在讓豐田擰干“毛巾上最后一滴水”的同時，也迫使雷克薩斯正一步步的逼近“懸崖邊緣”。

對此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出：“縱觀奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，各家都有自己獨(dú)特的品牌調(diào)性，技術(shù)上都有屬于自己的看家本領(lǐng)。而當(dāng)豐田全面推廣混動技術(shù)后，該技術(shù)被迅速大眾化、普及化，使得雷克薩斯在豪華車市場上并未形成和樹立起屬于自己的新技術(shù)特點(diǎn)，卻只是跟隨豐田的同時，并強(qiáng)調(diào)自己制作工藝的‘匠心’，用“匠心精神”來包裝品牌的定位，以此襯托出品牌及產(chǎn)品的豪華感。實(shí)際上，這很難與消費(fèi)者的真實(shí)訴求產(chǎn)生共鳴，而這一切，都與企業(yè)在成本方面的過度控制有著緊密的聯(lián)系。”

在豐田，上至社長下至員工，成本控制早已成為 “豐田人”獨(dú)特的DNA。豐田公司每個抽水馬桶的貯水箱里，都放有三塊磚頭，只為了減少出水量，節(jié)省用水開支；如果員工的一只手套破了，只能換一只，而不是一雙，另一只什么時候破了，什么時候再換；上班時間，公司會切斷宿舍區(qū)的供電和供熱；籌備會議時，精細(xì)到估算與會者每一秒鐘價值幾何，然后核計出會議的“總成本”，力爭大會小開、長會短開，徹底杜絕“干打雷不下雨”的會議……

正是從最小的細(xì)節(jié)著手，從減少一點(diǎn)一滴的浪費(fèi)開始，豐田汽車達(dá)到了“成本減半”的目的，這是成功的企業(yè)哲學(xué)。但是“摳門”哲學(xué)如果用到了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造以及配置上，輕則影響品牌定位，重則與消費(fèi)者生命安全息息相關(guān)。

據(jù)了解，此前雷克薩斯很多車型都采用的是豐田車型的現(xiàn)成平臺，如凱美瑞和雷克薩斯ES200；豐田RAV4和雷克薩斯NX200；蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等，這也就不難理解，在雷克薩斯召回的同時，經(jīng)常也會涉及到豐田品牌產(chǎn)品。

不可否認(rèn)，控制成本一直是豐田在全球競爭中致勝的殺手锏之一，而對于一個豪華品牌而言，精湛的做工可以更好地向受眾全方位宣傳其產(chǎn)品細(xì)節(jié)和賣點(diǎn)，在汽車配置上過度的“摳門”，將蘊(yùn)藏著巨大的質(zhì)量風(fēng)險。上述變速箱故障、氣囊、神戶制鋼“造假”等問題，或已說明了這一點(diǎn)。

2018年，雷克薩斯在華銷量目標(biāo)被鎖定在16萬輛，力求同比增長23%。時任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理的江積哲也曾公開表示：“2020年，中國的豪華車市場將會擴(kuò)容到300萬輛，雷克薩斯要拿到其中10%的份額，在中國賣出2016年的3倍——30萬輛車。”

照此計算，到2020年，雷克薩斯的年均復(fù)合增長率將達(dá)到31.6%，這一數(shù)字則是2020年豪華車在華市場年均復(fù)合增長率的近4倍。在此之前，雷克薩斯在華從未取得過如此高的增長。

在追求高數(shù)字銷量目標(biāo)的同時，雷克薩斯如何確保產(chǎn)品品質(zhì)繼續(xù)承載“匠心”精神？這是當(dāng)前擺在雷克薩斯面前的一項(xiàng)課題。