祁玉民發(fā)聲：中國寶馬來了

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 段思瑤    

4月16日，中華V7首發(fā)前的媒體專訪會上，華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民身著一套休閑運(yùn)動裝，以慣有的自信和接地氣式的語言，向外界闡述他對華晨及整個汽車行業(yè)的理解與看法。

“該來的擋不住，該走的留不住，事業(yè)上也一樣。”面對汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開等一系列產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)事件，祁玉民的回應(yīng)頗具生活哲理。

(華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民)

 “直面更激烈的市場競爭是華晨乃至所有自主車企在新形勢下必須要做的事。”祁玉民說。

4月16日，華晨集團(tuán)在北京舉辦中華V7之夜活動，旗下全新中型SUV——中華V7首發(fā)亮相，標(biāo)志著華晨中華品牌的發(fā)展進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。對于華晨來說，V7的重要性遠(yuǎn)不止車型本身，更在于其背后全新的高端化平臺——M8X平臺。

“M8X平臺相當(dāng)于我挖了一個大池塘，V7是這個魚池里面第一條魚。”在當(dāng)天的采訪中，祁玉民向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）介紹了M8X平臺對于華晨的重要戰(zhàn)略意義，同時也就華晨目前所處新發(fā)展階段進(jìn)行了詳盡解析。

“適應(yīng)變化，積極應(yīng)對”

而對于即將放開的合資股比問題，祁玉民認(rèn)為國內(nèi)合資合作的格局和國際貿(mào)易格局變化既然無法改變，不如積極應(yīng)對。

在今年的博鰲論壇上，關(guān)于汽車行業(yè)的兩個重要信號被釋放，一是汽車合資公司股比將進(jìn)一步放開，二是汽車進(jìn)口關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)。4月17日，國家發(fā)改委就“制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題”舉行了答記者問，明確2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

對外資企業(yè)入華的進(jìn)一步“解禁”放開，無疑將對華晨與寶馬的合作在一定程度上將產(chǎn)生一定影響。

祁玉民的觀點(diǎn)是：中國國內(nèi)合資合作格局和國際貿(mào)易格局變化是無法改變的，企業(yè)不如積極的應(yīng)對。

對于華晨來說，應(yīng)對之方法主要分為兩個方面。一方面，努力繼續(xù)保持與寶馬的良好合作關(guān)系，另一方面，提升自己技術(shù)、質(zhì)量、品牌等綜合水平。祁玉民向記者表示，“我們會和寶馬一起面對這些問題。”

同時，祁玉民也強(qiáng)調(diào)，努力提升自身內(nèi)功，直面更為激勵的市場競爭，同樣是華晨乃至整個自主品牌面對新形勢所必須要做的事。

未來10年集中發(fā)力M8X平臺

事實(shí)上，華晨現(xiàn)在已經(jīng)開始對旗下自主品牌發(fā)力。4月16日首次亮相的中華V7就是在華晨全新高端化平臺——M8X誕生的首款搭載寶馬發(fā)動機(jī)的車型。

“M8X平臺相當(dāng)于我們挖了一個大池塘，V7是這個魚池里的第一條魚。”祁玉民對NBD汽車稱，中華V7的首發(fā)亮相，標(biāo)志著華晨中華品牌進(jìn)入新發(fā)展階段，中國寶馬來了。

作為華晨旗下最重要的自主品牌，中華品牌的發(fā)展始終影響著華晨的未來走勢。早在去年中華V6上市時，中華品牌就樹立了擴(kuò)充產(chǎn)品陣容帶動銷量增長的發(fā)展戰(zhàn)略。彼時，V6是中華品牌新一輪產(chǎn)品投放的首款車型。如今隨著V7加入，中華品牌的新品攻勢逐漸成型。

與V6相比，中華V7不僅是新一輪產(chǎn)品投放的重點(diǎn)車型，更是華晨M8X平臺下的搭載寶馬發(fā)動機(jī)的首款產(chǎn)品。

“6年前我把寶馬團(tuán)隊(duì)引入，5年前投資搭建智能化的M8X平臺，3年前開始研發(fā)V7這款車。”祁玉民向NBD汽車透露，M8X平臺搭建花費(fèi)了36億元，V7的開發(fā)投入達(dá)到6.9億元。依托M8X平臺，更多的新車型將在V7之后，陸續(xù)推向市場。

通過與寶馬合作，技術(shù)反哺旗下自主品牌，一直是華晨集團(tuán)的重要發(fā)展模式。在此前的技術(shù)導(dǎo)入中，這一模式主要反映在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。在華晨看來，這并不能完全滿足旗下自主品牌的發(fā)展需求。

“80歲的身體無法匹配一顆30歲的心臟。”對于開發(fā)M8X平臺的原因，祁玉民向記者解釋稱，發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，通過與寶馬合作，華晨自主品牌車型擁有了性能卓越的發(fā)動機(jī)，但其他方面無法與之高度匹配，這也就無法將寶馬發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢完全發(fā)揮，基于此，M8X平臺的開發(fā)被提上日程。

據(jù)介紹，M8X平臺是華晨集團(tuán)聯(lián)合寶馬及零部件公司麥格納共同打造，以德國工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)，具備擴(kuò)展、衍生、系列化中高端戰(zhàn)略車型能力。目前，華晨已針對該平臺規(guī)劃了5款車型。

“未來10年，我們將集中精力開發(fā)M8X平臺。”華晨汽車集團(tuán)副總裁郉如飛說。

對于華晨自主品牌的發(fā)展，祁玉民曾用一句話進(jìn)行了簡單概括——打造中國的寶馬，在此過程中，寶馬的幫助不可少，但隨著該發(fā)展目標(biāo)的逐漸接近，華晨自身應(yīng)對市場環(huán)境變化的能力，也在不斷提高。