哈羅單車融資前夕朱嘯虎清倉ofo 共享單車走向效率較量？

每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)編輯 趙橋    

圖片來源：視覺中國

近日，哈羅單車獲得新一輪融資的消息曝出。4月15日，哈羅單車方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，相關(guān)融資消息將于近期公布。另一方面，摩拜剛剛被美團收購，在4月13日的“零界•2018年CEO峰會”上，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎證實，作為財務投資者已經(jīng)清倉ofo。

“哈羅單車能完成新一輪融資，對哈羅自身和對共享單車行業(yè)都是好事，說明資本還是對這個領(lǐng)域念念不忘。”中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧向記者分析稱。 

不過，共享單車的戰(zhàn)局正發(fā)生著微妙的變化。哈羅單車作為第三號玩家吸引著越來越多的注意，不同于摩拜和ofo的戰(zhàn)略，哈羅單車以三四線城市入手，在永安行以及螞蟻金服的支持下，于3月初推出全國免押服務，被認為將挑戰(zhàn)摩拜和ofo兩強相爭的競爭局面。而哈羅單車創(chuàng)始人楊磊也曾明確表示，不會與ofo合并。

融資或與“全國免押”有關(guān)？

4月13日下午，多家媒體報道稱哈羅單車獲得新一輪融資。

中國企業(yè)家雜志報道稱，經(jīng)哈羅單車投資方成為資本確認，哈羅單車此輪融資金額高達7億美金，除螞蟻金服、復星等老股東繼續(xù)投資，另有7名新的投資方，并且本輪哈羅單車融資確定為E1輪，E2輪也在籌措當中。但13日晚間，21世紀經(jīng)濟報道稱，有知情人士稱上述消息不實，哈羅單車此輪融資金額約為3.5億美元，約合人民幣20億元。

對此，哈羅單車方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“公司會于近期對外披露正式的信息。”

此前，哈羅單車也不樂于主動披露融資消息。2018年1月，有媒體報道稱哈羅單車完成了10億美元的融資。其創(chuàng)始人、CEO楊磊在3月初“哈羅單車全國免押戰(zhàn)略發(fā)布會”對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，無法正面回答是否存在10億美元的融資。

“我們?nèi)谫Y是有自己的節(jié)奏，不會像有一些公司一直融資，我們是根據(jù)自己的打法和節(jié)奏感制定融資規(guī)劃。”楊磊表示。

值得注意的是，哈羅單車3月初發(fā)布的“全國免押戰(zhàn)略”使其對資金的需求有所提升。3月13日，哈羅單車宣布將過去覆蓋在二十個城市的免押政策推行至全國范圍，用“信用出行體系”替代押金。

楊磊坦言“免押是相當消耗資金的事情”。哈羅單車COO韓美也在上述發(fā)布會上對媒體表示，“大規(guī)模的免押肯定需要大量的資金。”不過，對于此次融資與全國免押戰(zhàn)略的關(guān)系，截至發(fā)稿，哈羅單車方面尚未回應。

“第三位玩家”的野心

不同于摩拜與ofo，哈羅單車的用戶基礎在三、四線城市。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年2月， ofo共享單車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64%占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。

但哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐曾在發(fā)布會上表示，市場數(shù)據(jù)或許有偏差，根據(jù)各方面的評價而言，其與ofo和摩拜的差距在10%~20%范圍內(nèi)，已沒有量級差距。 

“哈羅此前能在慘烈的共享單車競爭存活下來，與其差異化的經(jīng)營策略有關(guān)，比如，避開了一線城市的街頭大戰(zhàn)，而是選擇在摩拜、ofo沒有布局的三、四線城市，比如更多在一些景區(qū)周邊做投放或合作。”李俊慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析。

而3月初發(fā)布的“全國免押戰(zhàn)略”被業(yè)內(nèi)認為是哈羅單車“攪動行業(yè)格局”的重要一步。李開逐曾在發(fā)布會上披露，免押后某個城市的注冊用戶增速大概有40%~50%的增長。

但李俊慧同時提醒，對于包括北京、上海、深圳等一線城市來說，“禁投令”或“限投令”尚未解除，哈羅想要增加在一線城市的車輛投放，還是有較多挑戰(zhàn)。

“哈羅單車是更側(cè)重于小城市，我們在小城市幾乎是市場第一名和壟斷者，但是在這種情況下，北上廣深，甚至一些部分的二線城市，我們一直以來也有。”楊磊在3月初的發(fā)布會上表示。

再啟“混戰(zhàn)”還是效率較量？

2017年底，投資人促摩拜與美團合并消息不斷傳出，朱嘯虎就是其中的關(guān)鍵人物。4月13日，朱嘯虎在“新經(jīng)濟100人2018年CEO峰會”上首次公開承認已清空ofo股份，并表示現(xiàn)在看共享單車，去年年底可能是惟一的合并機會。

“當然創(chuàng)始人有自己的選擇，投資人也要尊重創(chuàng)始人的選擇，你要這樣繼續(xù)下去，我們只能把股份賣給戰(zhàn)略投資人。我們是財務投資人，戰(zhàn)略投資人訴求跟我們不一樣。”朱嘯虎表示。

李俊慧分析認為，朱嘯虎等財務投資人原本就是為套現(xiàn)，不過節(jié)點可以選擇在企業(yè)上市實現(xiàn)，或是在融資中的特定輪次實現(xiàn)，財務投資人會綜合評估收益和風險來決定。不過，這些“聰明的錢”選擇跑了，也說明他們不期待共享單車企業(yè)獨立上市了。

在摩拜被美團收購之時，有關(guān)于共享單車的獨立發(fā)展之辯就已經(jīng)展開。“哈羅現(xiàn)在是在阿里系，摩拜現(xiàn)在是美團旗下，相對來說也是處于騰訊系，ofo最新一輪的動產(chǎn)抵押融資和新一輪的融資相對來說已經(jīng)比較偏阿里系了。”易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師趙香不久前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

巨頭的不斷加持是否會導致共享單車“燒錢”大戰(zhàn)再起烽煙？“從市場競爭角度來看，競爭還存在，但經(jīng)營應該更趨理性，從監(jiān)管角度來看，精細化監(jiān)管，按運營情況考核車輛投放的增減等動態(tài)機制應該會逐漸完善。”李俊慧認為。

易觀分析師趙香則在最近的分析報告中稱，共享單車行業(yè)已經(jīng)由快速搶奪用戶和市場的發(fā)展階段，進入效率第一的發(fā)展新階段。“頭部企業(yè)市場地位穩(wěn)定，政府對新車投放監(jiān)管加強，頭部企業(yè)具備一定競爭壁壘，擁有從補貼走向盈利條件。月卡恢復原價標志著共享單車市場逐步進入良性、健康的發(fā)展階段。”