博鰲專訪京東物流CEO王振輝：物流迎來最好時(shí)代，無界物流將成終極狀態(tài)

▲京東物流CEO王振輝出席博鰲亞洲論壇

每經(jīng)記者 張斯

以“開放創(chuàng)新的亞洲，繁榮發(fā)展的世界”為主題的博鰲亞洲論壇在海南舉行，各國(guó)政商學(xué)界人士匯聚于此。4月9日下午，京東物流CEO王振輝在“物流的變革”分論壇上，談到未來全球物流業(yè)發(fā)展的展望時(shí)表示，如今，無界零售正在到來，消費(fèi)場(chǎng)景將變得“無處不在”、“無時(shí)不有”，消費(fèi)者希望獲得“所想即所得”的高端體驗(yàn)，這最終需要通過物流來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。因此，在無界零售的背景下，未來物流發(fā)展將達(dá)到“無界物流”這一終極狀態(tài)。

顯然，在人工智能、大數(shù)據(jù)、無人機(jī)等各項(xiàng)前沿技術(shù)加持的情況下，過去處于渠道鏈中“低調(diào)”位置的“物流”，正逐漸由幕后走上臺(tái)前，成為對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生決定性作用的一環(huán)?；厥走^去，從十年前京東孤注一擲自建物流體系，到物流對(duì)外宣布正式獨(dú)立已近一年，再到獨(dú)立的物流集團(tuán)今年2月獲得首輪融資，京東物流為此開啟了新的起點(diǎn)。而京東物流的成長(zhǎng)變化，也映襯著中國(guó)物流行業(yè)變革的歷史軌跡。

為此，在博鰲亞洲論壇期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》特邀京東物流CEO王振輝從京東物流獨(dú)立一年的成績(jī)談起，分享其對(duì)物流行業(yè)的思考與展望，以及在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，京東物流的布局和成果。

曬成績(jī)：同比三位數(shù)增長(zhǎng) 超20%來自于商家訂單

隨著零售業(yè)態(tài)變革的不斷深化，物流將嵌入到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。物流作為零售業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，將成為影響零售業(yè)變革的重中之重。而與此同時(shí)，電商物流的下一個(gè)巨頭也正在呼之欲出。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（以下簡(jiǎn)稱NBD）：京東物流宣布獨(dú)立馬上滿一周年了，過去的一年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的進(jìn)展如何？目前主要營(yíng)收來自哪幾個(gè)方面？外單收入占比有多少？

王振輝：我們現(xiàn)在同比都是三位數(shù)增長(zhǎng)，今年的目標(biāo)全年也是三位數(shù)增長(zhǎng)。當(dāng)然現(xiàn)在Q1完成得非常好，都是遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)。外單，我們叫商家訂單，現(xiàn)在收入占比超過20%。

NBD：過去的一年，您切身感受到物流行業(yè)的變化的一些關(guān)鍵點(diǎn)都在哪里？

王振輝：我覺得物流行業(yè)在過去的一兩年有非常好的變化，主要有幾個(gè)方面：第一，國(guó)家政策越來越重視物流行業(yè)，重視物流在民生里面起到的重要作用；第二，資本在物流行業(yè)做了很好地推動(dòng)，資本是非常聰明的東西，它到哪兒一定是這個(gè)行業(yè)有機(jī)會(huì)；第三，技術(shù)變化，以京東物流為首的一批物流企業(yè)，大家非常非常重視創(chuàng)新。此外，也有更多人才往物流行業(yè)去聚集。

NBD：剛才您談到國(guó)家物流現(xiàn)在整體行業(yè)情況，請(qǐng)您判斷一下目前我國(guó)消費(fèi)者在物流消費(fèi)這一塊的需求大概是什么樣的？

王振輝：我們現(xiàn)在把“無界物流”在用戶體驗(yàn)上做了一個(gè)總結(jié)，第一個(gè)是“快”，是最核心的需求，最近，我們推出“閃電送”時(shí)效產(chǎn)品體系，對(duì)三年前通過京東到家-達(dá)達(dá)布局的本地生活服務(wù)能力進(jìn)行了全面升級(jí)，消費(fèi)者可以更快速地買到京東平臺(tái)的豐富商品，享受到數(shù)分鐘到幾十分鐘不等的送貨上門服務(wù)；第二個(gè)是“精”，讓消費(fèi)者可以主導(dǎo)整個(gè)物流服務(wù)的過程，你希望在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)收貨，或者把貨放到汽車后備箱，我們就推出了“京準(zhǔn)達(dá)”、“快遞到車”等等服務(wù)來滿足，讓消費(fèi)者隨時(shí)、隨地、隨心收貨；第三個(gè)就是“喜”，“有速度更有溫度”是我們的價(jià)值主張，很多客戶對(duì)京東物流的服務(wù)非常認(rèn)可，為什么呢？很大程度上是因?yàn)槲覀兊?ldquo;京東小哥”，我們的員工用非常專業(yè)、熱情、負(fù)責(zé)的服務(wù)來與消費(fèi)者交流，建立起非常好的信任關(guān)系，讓消費(fèi)者感受到喜悅。

跨國(guó)際：打響東南亞第一站 將技術(shù)出海復(fù)制到全球

作為博鰲亞洲論壇重要議題，“一帶一路”倡議已經(jīng)成為亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要拉動(dòng)力。在8日發(fā)布的《亞洲競(jìng)爭(zhēng)力2018年度報(bào)告》指出，2017年，“一帶一路”倡議的紅利集中顯現(xiàn)，夯實(shí)了亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的社會(huì)基礎(chǔ)。中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，為有關(guān)國(guó)家創(chuàng)造近11億美元稅收和近18萬個(gè)就業(yè)崗位。

自2016年3月，京東印尼站運(yùn)營(yíng)以來，京東在印尼迅速發(fā)展。相對(duì)于當(dāng)?shù)仄渌娚潭裕〇|印尼擁有規(guī)模領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)。在行業(yè)人士看來，印尼基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏是京東物流的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是機(jī)遇。印尼自營(yíng)物流的成功，也強(qiáng)化了京東物流對(duì)外輸出的信心。

NBD：在印尼的自建物流滿兩周年了，在印尼，東南亞這些國(guó)家遇到的困難包括哪些方面？

王振輝：整個(gè)東南亞，我們會(huì)有一些節(jié)奏，首站我們是在印尼，差不多兩年的時(shí)間，我們建成當(dāng)?shù)匾?guī)模領(lǐng)先的電商物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋了近500個(gè)城市和6500個(gè)區(qū)縣，隨著更多倉庫投入使用，85%的訂單可以在1天內(nèi)送到，而原來印尼的配送時(shí)效平均為5~7天?，F(xiàn)在泰國(guó)也已經(jīng)開倉了，其他國(guó)家會(huì)逐步進(jìn)入。東南亞是第一步，因?yàn)閺膰?guó)家戰(zhàn)略上東南亞也是“一帶一路”的重點(diǎn)。把京東物流在國(guó)內(nèi)積累的十幾年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、模式和技術(shù)優(yōu)勢(shì)搬到東南亞。

NBD：除了印尼之外，接下來還有哪些全球化配送的計(jì)劃？

王振輝：京東物流的國(guó)際戰(zhàn)略是“兩條腿走路”。一是“走出去”，打通出口通道，圍繞“一帶一路”倡議將中國(guó)品牌商品送到世界各地，同時(shí)，將經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、能力“出海”復(fù)制到更多海外市場(chǎng)，助力海外電商建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；二是，“走進(jìn)來”，通過布局海外倉、口岸鋪設(shè)，讓海外的高品質(zhì)商品經(jīng)由更多樣化的渠道，更快速進(jìn)入國(guó)內(nèi)，和普通商品一樣極速送達(dá)到用戶手中。

隨著“一帶一路”倡議在亞太地區(qū)地不斷深入，在“走出去”的過程中，京東物流以科技出海，賦能印尼、泰國(guó)等地的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施，幫助當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。未來也會(huì)把印尼這塊試驗(yàn)田上的成功經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)復(fù)制到泰國(guó)、越南、馬來西亞、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)。京東登陸澳洲，也是其國(guó)際化戰(zhàn)略的一環(huán)。

拼技術(shù)：“無人軍團(tuán)”集結(jié) 以智慧方式推動(dòng)升級(jí)

技術(shù)已經(jīng)成為物流行業(yè)最重要的創(chuàng)新武器，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能……融入新技術(shù)的智慧物流，正推動(dòng)整個(gè)快遞業(yè)迅猛發(fā)展。

作為物流行業(yè)更早布局“智慧供應(yīng)鏈”的企業(yè)，京東物流已實(shí)現(xiàn)物流體系操作的無人化、運(yùn)營(yíng)的智能化和決策的智慧化，以全鏈路智慧化的物流體系，構(gòu)建無界零售趨勢(shì)下的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

NBD：京東物流近年來一直在探索智慧化發(fā)展，打造出了倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)無人化的智慧物流體系，無人倉、無人機(jī)、無人車、無人超市等一系列項(xiàng)目落地，能否談一下科技如何驅(qū)動(dòng)物流升級(jí)？

王振輝：技術(shù)是整個(gè)京東集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，京東物流在去年提出了“3S”理論——短鏈、智慧、共生，以此進(jìn)行戰(zhàn)略布局。其中智慧就是通過技術(shù)創(chuàng)新，打造全面智慧化的物流體系。我們首先對(duì)智慧的定義第一是操作無人化，包括無人倉、無人車、無人機(jī)等，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化；第二是運(yùn)營(yíng)智能化，無論是站點(diǎn)的、倉位的、SKU的及路線的布局，都需要關(guān)注它的智能化；此外還有一個(gè)是決策的智慧化，我們現(xiàn)在也推出無人超市，無論是選店、選品，都有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)在做支撐。無界物流要以智慧的方式，推動(dòng)成本、效率和體驗(yàn)的不斷升級(jí)。

NBD：您提到的“無界物流”是要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者“所想即所得”的高端體驗(yàn)。要實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，當(dāng)前供應(yīng)鏈的發(fā)展要如何有效構(gòu)建？

王振輝：當(dāng)前供應(yīng)鏈的發(fā)展存在著鏈條過長(zhǎng)、數(shù)據(jù)互通不足、協(xié)同開放程度較低等問題。如要構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，最終達(dá)到“無界物流”的終極狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“所想即所得”，帶來“快”“精”“喜”的高端體驗(yàn)，我覺得應(yīng)當(dāng)主要從短鏈、智慧、共生三個(gè)方面著手。

短鏈的核心是減少搬運(yùn)次數(shù)、快速送達(dá)?；诖髷?shù)據(jù)分析，一方面將商品前置到離消費(fèi)者最近的位置。另一方面是提前預(yù)測(cè)感知消費(fèi)者的需求，然后將商品直接從工廠送達(dá)消費(fèi)者。京東物流從創(chuàng)建之初就以“減少商品的搬運(yùn)次數(shù)”為核心理念進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，我們的搬運(yùn)次數(shù)只需2次，而行業(yè)平均是5次以上。之前說的“閃電送”就是一個(gè)非常典型的服務(wù)體現(xiàn)。

智慧的關(guān)鍵在于基于數(shù)據(jù)共享的系統(tǒng)自主決策和精準(zhǔn)服務(wù)。整個(gè)供應(yīng)鏈流程都將是在線的，各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)共享。同時(shí)基于全鏈條海量數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，自主決策實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)配置和精準(zhǔn)服務(wù)。

而共生主要在于供應(yīng)鏈體系的融合與開放。需要從價(jià)值網(wǎng)絡(luò)全局去重新規(guī)劃行供應(yīng)鏈上各企業(yè)的分工和協(xié)同化發(fā)展，如流通和生產(chǎn)的融合、供應(yīng)鏈條向前后端延伸等。為此，京東物流全面對(duì)外開放，將已成熟的能力和已驗(yàn)證的商業(yè)模式對(duì)外輸出，致力于成為社會(huì)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，以期將社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)效率提升2倍以上。