碼頭內(nèi)集裝箱卡車(chē)司機(jī)缺口大 無(wú)人駕駛能否破局？

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每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 宋思艱

區(qū)別于穿梭在各個(gè)物流樞紐間的長(zhǎng)距離集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)，碼頭內(nèi)集裝箱卡車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)集卡）根據(jù)港務(wù)系統(tǒng)的指揮肩負(fù)著港口內(nèi)集裝箱的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)。但由于環(huán)境及技術(shù)多方面的因素制約，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)集卡司機(jī)缺口總量占行業(yè)總需求20%。

在這樣的背景下，港口內(nèi)集卡市場(chǎng)也成了眾多AI企業(yè)“搶灘”的一塊大蛋糕。不論是今年開(kāi)年首臺(tái)自主駕駛無(wú)人集裝箱跨運(yùn)車(chē)發(fā)布，亦或4月3日?qǐng)D森未來(lái)發(fā)布的全球首個(gè)無(wú)人內(nèi)集卡車(chē)隊(duì)港內(nèi)測(cè)試視頻，都顯露著相關(guān)企業(yè)的野心。

港口專(zhuān)家、天津大學(xué)港口工程系主任別社安對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在，找到各自施展余地的企業(yè)也紛紛拋出了自己的落地時(shí)間表，接下來(lái)要面對(duì)的，就是如何與時(shí)間賽跑。

港內(nèi)集卡無(wú)人駕駛引熱錢(qián)涌入

4月3日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在圖森未來(lái)總部現(xiàn)場(chǎng)看到其發(fā)布的全球首個(gè)無(wú)人內(nèi)集卡車(chē)隊(duì)港內(nèi)測(cè)試視頻，這意味著又一家企業(yè)進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車(chē)無(wú)人駕駛運(yùn)輸市場(chǎng)。

事實(shí)上，并不是圖森未來(lái)一家對(duì)于無(wú)人內(nèi)集卡有所布局。早在此前，一些企業(yè)也對(duì)這一市場(chǎng)野心勃勃。據(jù)央視報(bào)道，今年初，上海振華重工與西井科技聯(lián)合研制的全球首臺(tái)自主駕駛無(wú)人集裝箱跨運(yùn)車(chē)日前在碼頭進(jìn)入實(shí)測(cè)階段。

多家企業(yè)的布局源于行業(yè)的人才缺口。港口一般24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)多班倒常伴有疲勞駕駛現(xiàn)象。此外，港口內(nèi)工作環(huán)境艱苦，造成港口內(nèi)集卡司機(jī)短缺問(wèn)題嚴(yán)重。

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)、美國(guó)交通部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，港口內(nèi)集卡司機(jī)缺口總量占行業(yè)總需求20%。此外，司機(jī)成本占據(jù)運(yùn)輸總成本比例達(dá)20%～30%。在這樣的背景下，無(wú)人集卡似乎成了一種破局之道。

圖森未來(lái)COO郝佳男表示，無(wú)人港口內(nèi)集卡解決方案可有效提升貨物周轉(zhuǎn)效率及港區(qū)運(yùn)營(yíng)智慧化、無(wú)人化水平，解決港口效率、成本、安全間的困局。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，圖森未來(lái)有5輛完全自有的自動(dòng)駕駛卡車(chē)在國(guó)內(nèi)某港口測(cè)試，這一數(shù)目預(yù)計(jì)在今年年底將達(dá)到25輛左右。

對(duì)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，郝佳男認(rèn)為，一個(gè)有應(yīng)用空間的場(chǎng)景勢(shì)必有熱錢(qián)涌入，但這也意味著在一開(kāi)始的賽道上就給予大家更多的嘗試機(jī)會(huì)，將整個(gè)賽道拓展得更寬。

港口改造成本效率待提升

郝佳男對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為無(wú)人駕駛中的細(xì)分行業(yè)，無(wú)人港口內(nèi)集卡企業(yè)需要根據(jù)港口的需求找到自身適合落地的商業(yè)模式。而圖森未來(lái)方面透露，2018年～2019年將進(jìn)行大規(guī)模路測(cè)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

圖森未來(lái)總裁助理薛健聰表示，目前圖森未來(lái)除在中美兩國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試和運(yùn)營(yíng)外，還將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

“港口的配合程度和集裝箱的吞吐量是比較重要的兩點(diǎn)。”值得注意的是，郝佳男向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提到，無(wú)人內(nèi)集卡在商業(yè)化的過(guò)程中，也面臨港口改造需求。

對(duì)此，別社安深有感觸，他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，港口改造也是無(wú)人內(nèi)集卡的商業(yè)化突破口之一。目前，無(wú)人內(nèi)集卡的推廣適用于兩種情況：一是港口在建造的過(guò)程中就作出無(wú)人內(nèi)集卡運(yùn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)，有利于無(wú)人內(nèi)集卡的推廣；二是將一些原有的舊港口進(jìn)行改造，這其中就涉及到成本問(wèn)題和效率問(wèn)題。

此外，別社安提到，傳統(tǒng)AGV自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)在建設(shè)過(guò)程中在控制系統(tǒng)、路徑改造等方面需要很高的成本，而無(wú)人內(nèi)集卡車(chē)的出現(xiàn)將會(huì)降低整體成本，這也是商業(yè)化突破的一大方向。

在別社安看來(lái)，目前整個(gè)國(guó)內(nèi)無(wú)人內(nèi)集卡發(fā)展處于“打磨規(guī)劃”期，大規(guī)模的落地應(yīng)用需要政策端的推動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效率的提升。