鐵路WiFi盈利模式仍未清晰 業(yè)內(nèi)建言引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭變現(xiàn)流量

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圖片來源：視覺中國

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 趙橋

在中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）入局動車WiFi之前，交通WiFi領域亦曾有不少“玩家”，但卻多年深陷惡性競爭及行業(yè)整體虧損的困局。

“之前的各個運營方都是炒作概念，競爭非常激烈，導致沒有一家掙錢的，普速列車WiFi就是一個爛攤子。”一位不愿具名的交通WiFi行業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言。該業(yè)內(nèi)人士所提出的普速列車WiFi是指普通列車上的WiFi，一般以流量換廣告來盈利，而動車WiFi的發(fā)展在技術上與其略有不同，但盈利模式能否有突破尚為未知數(shù)。

另有業(yè)內(nèi)分析人士認為，在移動網(wǎng)絡提速降費以及公共場合WiFi安全性不高的大背景下，如何調(diào)動乘客使用動車WiFi的積極性也是未來運營方需要面臨的課題。

良好體驗是動車WiFi成功關鍵

在動車WiFi出現(xiàn)之前，鐵路WiFi是對軌道交通WiFi的俗稱。業(yè)內(nèi)人士介紹，因為高鐵行駛過程中，電磁干擾可能影響行車安全，所以中鐵總最早拿普速列車來做WiFi的試點。

“中鐵總的高鐵WiFi標準制定是從2014年開始做的，經(jīng)過前幾年的測試驗證，基本技術方案已經(jīng)成形，4年下來終于走到這一步，確實是個非常大的進步。”鐵路WiFi設備提供商成都天佑飛天有限公司總經(jīng)理馬馨睿向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

電信行業(yè)獨立分析師付亮介紹，動車WiFi面臨的問題是怎么覆蓋。如傳統(tǒng)4G穿越隧道時沒有信號，動車WiFi在技術上的解決難度不比4G更容易。

技術解決方案上，付亮介紹，一方面動車沿途4G信號加速覆蓋，另一方面同時接入多路WiFi信號，哪個強用哪個。目前復興號采用的是“多路信號覆蓋”。

“高鐵信號不穩(wěn)定是肯定的，信號的質(zhì)量決定商業(yè)成敗，之前不管哪一家（運營方）都沒有解決這個問題。”馬馨睿表示，“如果高鐵上用的WiFi的體驗不如自己手機4G的體驗，這事情就做不成。”

付亮也認為，現(xiàn)在最大的問題是4G流量逐漸放開，使用成本下降，“兩年前（客人）一進來就問你家WiFi密碼是多少，現(xiàn)在越來越少的人這么問了，甚至有些人，出于安全的考慮，除了自己家的WiFi，別的都不連接。”

引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭變現(xiàn)流量

動車WiFi行業(yè)不得不面臨盈利模式不清晰的問題。而交通WiFi相關企業(yè)盈利困難也并不罕見。不久前被列為“航空WiFi”概念股的輝煌科技（002296，SZ）發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2017年公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑，布局多年的“大交通WiFi”戰(zhàn)略遇挫。2017年初，提供公交WiFi服務的“16WiFi”關停部分城市業(yè)務。

不過有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，相較于普通的交通WiFi，動車WiFi使用需求更大。“用戶待的時間長，可能一直在用WiFi。”通信行業(yè)分析人士項立剛表示。

“普速車WiFi運營模式就是廣告商招標，通過賣廣告的方式把WiFi資源賣出去，與‘收房租’有點像。”前述不愿具名的交通WiFi行業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的盈利模式使得鐵路方可以獲得盈利，但運營方難以實現(xiàn)盈利。

付亮認為，動車WiFi運營商應當采用“內(nèi)容和服務管理平臺”的方式，通過內(nèi)容和服務掙錢，類似于“空中娛樂系統(tǒng)”，因為目前技術條件下若用戶都有看視頻的需求，則需限定內(nèi)容范圍。

馬馨睿表示，目前的復興號WiFi系統(tǒng)就是上述設定，但仍然面臨誰付費的問題，目前尚無好的解決方式。

但若互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領軍企業(yè)的入局，此類問題或?qū)⒂卸狻?ldquo;把握了高鐵的流量入口，可以帶動集團其他業(yè)務，雖然可能這一業(yè)務是虧錢的，但是這種合作方式成功地把流量引到他們的內(nèi)容上，這就變現(xiàn)了。”馬馨睿表示。

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