逾30億底價(jià)招募平臺公司“二當(dāng)家” 中鐵總混改從動(dòng)車WiFi開啟

每經(jīng)編輯 李少婷    

復(fù)興號車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi全覆蓋 圖片來源：IC圖

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 趙 橋

自2017年以來，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）混改不斷提速。4月2日，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)）49%股權(quán)以30.49億元在北京產(chǎn)權(quán)交易所（以下簡稱北交所）正式掛牌。

掛牌信息顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)于2017年12月20日成立，注冊資本5000萬元，目前由中國鐵路投資有限公司全資持有。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動(dòng)車組WiFi的企業(yè)。

“中鐵總是雷聲大雨點(diǎn)小，現(xiàn)在是終于下雨了，雨滴還挺大的，可以說中鐵總的改革邁開了非常重要的一步。”國資專家李錦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。另外，多位專家認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)是標(biāo)的潛在的投資者。

動(dòng)車WiFi試水混改破冰

根據(jù)北交所項(xiàng)目公告，意向受讓方的投標(biāo)報(bào)價(jià)不可低于30.49億元，否則將被扣除所支付的保證金，即9.14億元，并且轉(zhuǎn)讓價(jià)款需一次支付。“標(biāo)的企業(yè)是中國鐵路總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動(dòng)車組WiFi的企業(yè)，經(jīng)營期限自公司設(shè)立之日起20年。”

這是繼2017年11月，中鐵總旗下的18家鐵路局（公司）全部完成工商變更登記，成為路局集團(tuán)公司后，中鐵總在“混改”上邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

國資專家祝波善向記者分析稱，此前受限于改革推進(jìn)主體不夠清晰、主業(yè)壓力大，中鐵總混改步伐不盡如人意。

中鐵總推進(jìn)高鐵WiFi業(yè)務(wù)始于京滬高鐵復(fù)興號動(dòng)車組。2017年12月，中鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學(xué)光華新年論壇上表示，WiFi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。

另外，中鐵總今年1月的官網(wǎng)文章稱，中鐵總總經(jīng)理、黨組書記陸東福表示，2018年將研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實(shí)施混改方案，“引入社會優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)WiFi運(yùn)營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運(yùn)行機(jī)制”，促進(jìn)鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。

中鐵總為何首先選擇動(dòng)車WiFi領(lǐng)域推進(jìn)混改？多位專家分析認(rèn)為，這與中鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱有關(guān)。祝波善稱，在新領(lǐng)域引入社會資本，能夠快速讓該業(yè)務(wù)起步。

曾與阿里接洽高鐵WiFi合作

北交所項(xiàng)目公告顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)的意向受讓方可為聯(lián)合體，且每個(gè)企業(yè)僅能參與一個(gè)聯(lián)合體，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標(biāo)的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。

投標(biāo)門檻之高，讓不少外界人士將潛在投資者范圍縮小至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。“這個(gè)招標(biāo)條件也就是阿里和騰訊能夠有實(shí)力。”一位WiFi設(shè)備商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

實(shí)際上，中鐵總官網(wǎng)消息顯示，2017年11月，陸東福在阿里巴巴集團(tuán)總部與阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云就進(jìn)一步深化路企合作舉行座談。陸東福提出，希望雙方探索高鐵WiFi等方面的市場化合作。

“混改主要解決治理結(jié)構(gòu)和治理能力的現(xiàn)代化、技術(shù)的互補(bǔ)性以及資金多元化的問題，鐵路未來的方向就是智能交通、互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金雄厚，對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精通，同時(shí)民營企業(yè)運(yùn)營效率高，正好滿足混合所有制改革的初衷。”上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向記者分析。

祝波善認(rèn)為，從標(biāo)的資產(chǎn)的定價(jià)上也體現(xiàn)出了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邏輯”。“逾30億元掛牌底價(jià)貌似挺高的，盡管標(biāo)的公司本身才剛剛起步，但其有流量入口。”祝波善表示，高鐵旅客就是潛在用戶群體，其有天然的用戶。

目前是否已有企業(yè)表達(dá)投標(biāo)意向？4月2日下午，記者致電中鐵總宣傳部，并按照其要求發(fā)送采訪函至指定傳真號，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。但當(dāng)日下午，財(cái)新網(wǎng)援引匿名中鐵總?cè)耸肯⒃捶Q，“希望有互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)可以積極參與。”

上述中鐵總匿名人士還表示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)將成為中鐵總混改的樣板。對此，孫章也認(rèn)為，動(dòng)車WiFi試水后有望在更廣泛的領(lǐng)域推進(jìn)中鐵總混改，例如電商+高鐵物流。“美國的快遞靠飛機(jī)‘打天下’，我們的高鐵不燒汽油，是綠色能源，高鐵快遞不難實(shí)現(xiàn)，還可以和電商合作。”孫章表示。

延伸閱讀

鐵路WiFi盈利模式仍未清晰 業(yè)內(nèi)建言引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭變現(xiàn)流量