Uber、滴滴轉(zhuǎn)型無(wú)人駕駛：急于免掉司機(jī)成本的大冒險(xiǎn)

在月中的Uber無(wú)人駕駛事故發(fā)生之后，這家全球最成功的打車軟件科技公司、也是全球估值第二的“獨(dú)角獸”公司，被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。雖然這并不是Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車第一次發(fā)生事故：2017年3月，同樣是在亞利桑那州坦佩市（Tempe）的一個(gè)十字路口，Uber自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生一次撞擊事故，造成翻車，Uber為此暫停了幾天的無(wú)人車試驗(yàn)。但作為第一起自動(dòng)駕駛致行人死亡案，這起交通事故在將Uber送上被告席的同時(shí)，也將對(duì)全球自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展節(jié)奏產(chǎn)生影響。

最新消息稱，據(jù)CNBC報(bào)道，面對(duì)即將于本周六到期的在加州公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可證，Uber發(fā)表聲明稱，決定不再申請(qǐng)新的許可證，在可預(yù)見的未來(lái)他們的自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)在加州的公共道路上運(yùn)行。

Uber的無(wú)人駕駛汽車撞人事故發(fā)生后，美國(guó)科技媒體TheVerge第一時(shí)間發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，Uber的事故與其無(wú)人駕駛前任負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（AnthonyLevandowski）留下的企業(yè)文化有一定關(guān)聯(lián)：只注重速度，不注重安全。

該觀點(diǎn)列舉了安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基在2016年說(shuō)過(guò)的話，包括“我們不需要?jiǎng)x車和轉(zhuǎn)向裝置，那都是多余的。”以及“這是一場(chǎng)競(jìng)賽，我們必須獲勝，第二名就是輸家。”而2016年是Uber剛進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的時(shí)間。這些言論被認(rèn)為證明了Uber過(guò)于沉溺于搶奪無(wú)人駕駛首先落地的速度戰(zhàn)，而忽視了安全問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是人工智能的終極應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)轭A(yù)測(cè)可以將交通事故率大幅降低而在過(guò)去兩年迎來(lái)投資爆發(fā)期，目前幾乎所有與人工智能相關(guān)的科技公司和汽車制造商都已投身于該領(lǐng)域中，而發(fā)展速度則成為競(jìng)爭(zhēng)的核心。

而作為一家網(wǎng)約車公司，Uber為何如此焦急的將無(wú)人駕駛技術(shù)推上馬路？事實(shí)上，包括發(fā)展思路和企業(yè)管理在內(nèi)，作為全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)主體中最特殊的一個(gè)，Uber在過(guò)去兩年中一直陷于信任危機(jī)。

2009年誕生在硅谷的科技公司Uber，因旗下同名打車APP而名聲大噪。2010年至2016年，Uber已經(jīng)覆蓋了全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過(guò)450個(gè)城市，總訂單量超20億個(gè)，成為全球最炙手可熱的科技公司，市場(chǎng)估值一度達(dá)到625億美元。但與此同時(shí)，Uber也深陷于“內(nèi)憂外患”中。其中多項(xiàng)麻煩與司機(jī)有關(guān)，包括司機(jī)集體訴訟Uber、司機(jī)保險(xiǎn)問(wèn)題、雇員身份問(wèn)題，以及司機(jī)行為不當(dāng)?shù)?而打車軟件及共享出行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在快速升溫。這使得Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）意識(shí)到，不斷“燒錢”的Uber想要發(fā)展并實(shí)現(xiàn)盈利，必須擺脫高昂的人工成本，“優(yōu)步之所以貴，是因?yàn)槟悴粌H要為車輛付費(fèi)，還要為車?yán)锏哪莻€(gè)家伙付費(fèi)”。

2014年的數(shù)碼大會(huì)上，科技巨頭Google（谷歌）發(fā)布了潛心研發(fā)的兩輛自動(dòng)駕駛汽車。同一時(shí)間，卡蘭尼克也從空白的駕駛座上看到了幫助Uber擺脫現(xiàn)有困境，并真正實(shí)現(xiàn)出行方式變革的通道。卡蘭尼克毫不掩飾對(duì)自動(dòng)駕駛的興趣集中在商業(yè)化的巨大利潤(rùn)上，他的目標(biāo)是“用機(jī)器取代Uber的100多萬(wàn)名專車駕駛員，而且必須盡可能快地完成這一目標(biāo)”。自此,Uber開始在自動(dòng)駕駛的道路上“狂奔”。

而作為Uber全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)的滴滴正在復(fù)制Uber的自動(dòng)駕駛之路，也同樣面對(duì)即將被同行“圍剿”的境遇。滴滴會(huì)是下一個(gè)Uber嗎？

激進(jìn)的追趕者

在自動(dòng)駕駛上，Uber是晚到者，除了早在2005年就啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研究的Google，特斯拉的無(wú)人駕駛車也已經(jīng)在2014年悄悄的開上了道路收集數(shù)據(jù)。為了追趕，Uber的做法直接而迅猛，2015年，Uber先是從卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所吸納了50多名研究人員（Google早期成員皆來(lái)自于卡耐基梅隆大學(xué)），緊接著將包括技術(shù)和100名工程師在內(nèi)的微軟必應(yīng)地圖團(tuán)隊(duì)整體買下；此后，又斥資6.8億美元收購(gòu)了上文提及的“激進(jìn)派”萊萬(wàn)多夫斯基創(chuàng)立的無(wú)人駕駛卡車公司Otto。而由于萊萬(wàn)多夫斯基曾是Google無(wú)人駕駛核心成員，這起收購(gòu)也將Uber帶入了與Google的專利紛爭(zhēng)中。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商的自動(dòng)駕駛布局也在加快，在收購(gòu)諾基亞旗下的HERE地圖時(shí)，Uber輸給了德系三大豪車品牌組成的聯(lián)盟。

盡管在今天看來(lái)，Uber的事故似乎有其必然性，但在2015年，比爾·蓋茨接受了金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)曾表示，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)是車輛駕駛的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而Uber將會(huì)成為其中的翹楚。Uber的發(fā)展速度也證實(shí)了比爾·蓋茨的推測(cè)，2016年5月，Uber官方公開了無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試照片。2016年9，經(jīng)過(guò)18個(gè)月的測(cè)試，Uber直接在匹茲堡投下了第一批自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，雖然每輛車上都有兩名Uber員工跟隨，但這一激進(jìn)做法仍引發(fā)了爭(zhēng)議。

一個(gè)月后，在舊金山的名利場(chǎng)峰會(huì)上，卡蘭尼克宣布，“Uber將成為一家機(jī)器人公司，自動(dòng)化未來(lái)將事關(guān)公司存亡。”又過(guò)了兩個(gè)月，有人在舊金山的一個(gè)車庫(kù)中看到了車頂配有監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)十輛Uber自動(dòng)駕駛汽車，登陸加州自動(dòng)駕駛技術(shù)最密集的城市舊金山，意味著Uber正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍。而業(yè)界也很快將其列為Google的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

爭(zhēng)議并未阻止Uber擴(kuò)張的腳步。2016年12月，一輛在舊金山市區(qū)試運(yùn)行Uber自動(dòng)駕駛出租車因加速闖了紅燈，繼而被加州車管所發(fā)現(xiàn)，這些車輛并沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行登記，雖然Uber辯稱有駕駛員坐在駕駛座上監(jiān)督，不算是真的“自動(dòng)駕駛”，不需要登記。但這仍然中止了Uber在舊金山的測(cè)試，當(dāng)天是其自動(dòng)駕駛車輛在舊金山正式運(yùn)營(yíng)的第一天。隨后，Uber將車輛和整個(gè)測(cè)試計(jì)劃轉(zhuǎn)移至政策更為寬松的亞利桑那州。

2017年，Uber的自動(dòng)駕駛租車服務(wù)擴(kuò)展至美國(guó)亞利桑那州鳳凰城。截至2017年12月，Uber已經(jīng)完成了5萬(wàn)個(gè)自動(dòng)駕駛服務(wù)行程。但Uber的麻煩并沒(méi)有隨著自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的拓展而減少。連續(xù)“燒錢”超過(guò)100億美元后仍然虧損的現(xiàn)狀，也引發(fā)了投資者對(duì)Uber股票的拋售。就在出事前一周，著名風(fēng)投公司BenchmarkCap-ital將出售價(jià)值大約9億美元自己所持有的Uber股票給軟銀和其他買家，因?yàn)橛刑喑止扇讼氤鍪踀ber股票這一出售量遠(yuǎn)低于其此前的預(yù)期，且交易價(jià)格也出現(xiàn)折扣。另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，此前宣布不會(huì)出售股票的Uber前CEO卡蘭尼克也準(zhǔn)備以大約14億美元的價(jià)格出售自己所持Uber股票的29%給買家，這讓業(yè)界感到意外。

投資人的擔(dān)憂中不乏對(duì)Uber技術(shù)領(lǐng)先性的質(zhì)疑。有數(shù)據(jù)顯示，Uber的無(wú)人駕駛車輛在測(cè)試的過(guò)程中，每行駛1英里就需要駕駛員接管一次，而Waymo平均要5128英里才需要接管一次。“Uber及Tesla的準(zhǔn)備，遠(yuǎn)不及Waymo等領(lǐng)先群體，這是不證可知的。”關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)專家稱。

另一方面，作為自動(dòng)駕駛軟件解決方案提供者，Uber和Google一樣，都需要汽車廠商的支持。但Uber在2016年沃爾沃建立合作時(shí)，一定不會(huì)想到，當(dāng)它的自動(dòng)駕駛車輛“犯下大錯(cuò)”時(shí)，沃爾沃會(huì)如此快的撇清關(guān)系。“我們與Uber的合作只是向其提供XC90基礎(chǔ)車型，車上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)是Uber自主研發(fā)的。”事故發(fā)生后，沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人第一時(shí)間表示。

2016年8月，Uber與沃爾沃簽署了“聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車與技術(shù)”，并在2017年8月下單14億美元訂購(gòu)了2.4萬(wàn)輛沃爾沃XC90s組建無(wú)人駕駛車隊(duì)。沃爾沃的做法雖然頗具爭(zhēng)議，但也真實(shí)的反映了在自動(dòng)駕駛上，整車公司與科技及運(yùn)營(yíng)公司之間并不穩(wěn)固的合作關(guān)系。

這并不難理解，就在今年初，沃爾沃已交付了第一批具有第四級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃XC90豪華SUV到普通人手中，宣布啟動(dòng)全球首個(gè)真人自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，沃爾沃顯然不希望Uber的嚴(yán)重交通事故影響到對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。

滴滴的“不甘落后”

與Uber一樣，稱霸中國(guó)的打車軟件滴滴出行也正處于轉(zhuǎn)型的焦慮期中。盡管已經(jīng)歷了四年的發(fā)展，但滴滴出行并沒(méi)有在業(yè)務(wù)上構(gòu)成一個(gè)有效的盈利模式——在這幾年時(shí)間中，滴滴嘗試了開展線上賣車，建立自己的車隊(duì)等轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)的模式，但隨著對(duì)手的增加，滴滴在打車業(yè)務(wù)上已經(jīng)“四面楚歌”。

滴滴目前的對(duì)手除了包括首汽租車、神州出行等老對(duì)手外，在去年新增加了嘀嗒拼車。這家新建立的公司，正以悄然蔓延的速度搶食滴滴最初崛起時(shí)所依靠的群體——出租車司機(jī)。在北京，出租車司機(jī)會(huì)非常主動(dòng)向乘客推薦嘀嗒拼車。在司機(jī)們看來(lái)，滴滴將主要的叫車訂單以技術(shù)手段導(dǎo)向自己的快車業(yè)務(wù)和滴滴專車。在快車業(yè)務(wù)板塊，滴滴每一單能夠獲得27%左右的提成，而專車則更高。

今年，專注于外賣的美團(tuán)開始進(jìn)入打車市場(chǎng)，并在上海已經(jīng)正式開展業(yè)務(wù)，作為回?fù)?，滴滴選擇了上線外賣業(yè)務(wù)——盡管這在外界看來(lái)是一個(gè)不是很明智的做法。但美團(tuán)出人意料的在上海獲得了不錯(cuò)的開場(chǎng)，這對(duì)滴滴也是一個(gè)不小的打擊。而3月28日，高德地圖也推出了自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成為另外一個(gè)在打車領(lǐng)域布局的企業(yè)，當(dāng)然中國(guó)另一家地圖上百度早就推出了打車業(yè)務(wù)。

和Uber一樣，滴滴帶來(lái)出行革命的同時(shí)，也隨時(shí)存在“被顛覆”的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免這種被取代的結(jié)果發(fā)生，滴滴同樣很早就開始在AI和自動(dòng)駕駛方面布局。從公開消息來(lái)看，滴滴認(rèn)為，電動(dòng)化、共享化和無(wú)人化是未來(lái)的趨勢(shì)，其業(yè)務(wù)也正是按照這幾個(gè)板塊布局。2017年底，在滴滴獲得新一輪40億美元融資過(guò)程中，其拋出了“100輛自營(yíng)電動(dòng)車”計(jì)劃。該計(jì)劃包含兩大目的：一是自測(cè)電動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)；另一大目的是無(wú)人駕駛。

更早之前，滴滴在國(guó)外參與投資的全美出行平臺(tái)Lyft，也在和通用、Waymo、Drive.ai一起，試圖完成“造車車廠+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的生態(tài)拼圖，而且最快在2018上半年，灣區(qū)就會(huì)開啟呼叫無(wú)人出租的試水。2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營(yíng)扎寨，這個(gè)研究院的目標(biāo)就是自動(dòng)駕駛。

另外，有媒體報(bào)道稱，滴滴已經(jīng)收購(gòu)了一家硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。不過(guò)報(bào)道中并沒(méi)有透露公司名稱。此外，滴滴還試圖收購(gòu)兩家硅谷的無(wú)人車公司，但都沒(méi)有得償所愿。這兩家公司，都是從谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目中離職的技術(shù)大牛所創(chuàng)立的。

今年1月26日，滴滴于北京宣布成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），由滴滴副總裁葉杰平教授親自領(lǐng)軍，目前團(tuán)隊(duì)已有逾200位從事AI前沿技術(shù)研發(fā)的科學(xué)家和工程師，預(yù)計(jì)今年規(guī)模將進(jìn)一步提升。2月，滴滴在接受外媒采訪時(shí)候表示，自己在美國(guó)和中國(guó)的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，目的是為了明年初推出完全自主的車隊(duì)服務(wù)。滴滴為試駕汽車設(shè)計(jì)了軟件部分，硬件部分則是通過(guò)與汽車制造商、供應(yīng)商進(jìn)行合作。

滴滴和Uber走在了殊途同歸的路上。而最新消息稱，軟銀集團(tuán)董事長(zhǎng)孫正義正在促成Uber和滴滴的全球平臺(tái)合并。2017年7月，在Uber管理層處于混亂時(shí)，軟銀曾考慮過(guò)對(duì)U-ber進(jìn)行投資，但未能成行。目前，軟銀是滴滴出行的股東，滴滴已在2016年收購(gòu)了Uber中國(guó)業(yè)務(wù)。在業(yè)界提醒滴滴應(yīng)以Uber為鑒時(shí)，孫正義此舉是為了挽救Uber，還是將兩個(gè)同樣在自動(dòng)駕駛上野心蓬勃的冒險(xiǎn)家送上新的快車道？無(wú)論出于什么目的，都需要等待決定Uber命運(yùn)的事故調(diào)查及法律裁決結(jié)果出來(lái)。