寶馬、戴姆勒成立共享出行合資公司 欲對抗谷歌和優(yōu)步？

每經編輯 每經記者 駱一帆 每經實習記者 蘧毛毛    

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3月28日，寶馬方面稱，寶馬集團與戴姆勒集團已經達成協(xié)議，攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務。

寶馬稱，雙方簽署合約，將整合各自旗下的出行服務的業(yè)務模塊。在通過競業(yè)管理機構檢驗和批準之后，寶馬集團與戴姆勒集團將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡、多模式聯(lián)運等業(yè)務進行合并和擴充。雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務領域中，雙方的競爭關系將保持不變。

“這是很高層面的一個戰(zhàn)略合作。”寶馬方面相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，未來雙方涉及共享出行這部分的業(yè)務都將打包進這個合資公司當中，如寶馬的汽車共享業(yè)務DriveNow、即時充電業(yè)務ChargeNow，戴姆勒的汽車共享業(yè)務Car2Go、共享出行軟件平臺Moovel等等。

寶馬方面稱，合資企業(yè)的目標是成為創(chuàng)新出行服務的領導者。寶馬集團與戴姆勒集團都希望能夠塑造未來出行，為客戶提供獨特的出行體驗，并支持城市和社區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)出行。

“寶馬集團正在塑造未來出行，并朝著新方向前進。我們的全新第一戰(zhàn)略數(shù)字化和綠色環(huán)保的未來出行提供了藍圖，”寶馬集團董事長科魯格(Harald Krüger)表示，“通過這個合作，整合我們的出行服務，將打造一個獨特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。我們的用戶將得以更好地接觸到未來綠色出行。而在豪華車市場，我們仍是競爭關系。” 

“我們希望結合專業(yè)技能和經驗，為城市出行開發(fā)一個獨特的、可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，”戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)表示，“在戴姆勒，我們在‘瞰思未來’戰(zhàn)略的指導下，正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動服務供應商的轉變。”

事實上，早在去年8月，就有德國媒體報道稱，寶馬與戴姆勒的兩大汽車共享業(yè)務DriverNow與Car2Go將整合起來成立獨立公司，使用一個共同的品牌，并使用共同的技術和平臺，目的是進一步擴大歐洲市場的出行業(yè)務。

據(jù)了解，由寶馬開發(fā)的汽車共享DriveNow原由寶馬持有50%股份。今年1月底，寶馬花2.09億歐元從Sixt租車公司購買了DriveNow的50%股份。緊接著，當?shù)貢r間3月1號，戴姆勒以8500萬美元的價格從Europcar租車公司購買了剩下的25%股份，戴姆勒金融服務完全持有了Car2Go。

這些收購被視為Car2Go和DriveNow的合并即將落地。在收購DriveNow的50%股份時，寶馬集團董事蕭紳博的一番話早有暗示，寶馬將采取強強聯(lián)合的方式，快速擴張出行服務市場。他表示，“DriveNow成為寶馬集團的全資子公司后，我們將在出行服務的未來戰(zhàn)略發(fā)展方面擁有更加全面豐富的選擇和整合的資源。”

而戴姆勒也希望和寶馬在汽車共享、電動汽車充電和數(shù)字停車服務方面建立聯(lián)合業(yè)務，鞏固在歐洲的強大影響力。

作為老牌汽車企業(yè)，寶馬與戴姆勒在共享出行領域相對布局較早，如寶馬在2011年就開展了DriveNow業(yè)務，而奔馳的Car2Go業(yè)務在更早的2008年就已投入運營。

盡管布局較早，但這些業(yè)務始終沒能實現(xiàn)盈利，更為嚴重的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司在共享出行領域的份額與影響力不斷加大，傳統(tǒng)車企面臨的壓力也在與日俱增。

因此，有分析認為，寶馬與戴姆勒在共享出行方面的業(yè)務融合，將在成本方面有所降低，在業(yè)務影響力方面有所提升，對兩家企業(yè)都能帶來益處。

對此，戴姆勒方面認為，合資企業(yè)的成立將對戴姆勒金融服務產生顯著的估值及收益影響。戴姆勒稱，如果競業(yè)管理機構在今年批準了合資動議，對于戴姆勒集團而言，將產生以下影響：戴姆勒金融服務的息稅前利潤 （EBIT）將比去年顯著提升。而對于集團整體來說，息稅前利潤（EBIT）也將比去年略有提升。

而寶馬集團認為，如果相關機構在今年批準了這次合資，對于集團的財務報表將產生一次性估值和收益影響：寶馬集團的稅前收益相比去年略有提升。而此次估值和收益效應對于寶馬集團的汽車業(yè)務板塊則沒有影響。

目前，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在歐洲各大城市均有一定的市場占有率，DriveNow在歐洲有超過一百萬客戶，Car2Go有三百萬客戶。一旦DriveNow和Car2Go徹底完成股份交接，兩家汽車共享供應商將進行合并，自動駕駛汽車的引入可以將二者的業(yè)務拓展至自動駕駛出租車服務領域，屆時將成為德國車企對抗谷歌、優(yōu)步的新武器。

值得注意的是，去年，戴姆勒與寶馬的汽車共享業(yè)務已經相繼在中國落地，兩大出行業(yè)務合并完成，中國必將成為其出行業(yè)務發(fā)展的重要市場。

“兩家企業(yè)的業(yè)務整合，應該說給國內車企樹立了一個良好典范。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《每日經濟新聞》記者表示，雙方在共享出行方面資源整合肯定要比單打獨斗效果要好，在成本降低、規(guī)模效應等方面都將更具優(yōu)勢。相比之下，目前我國的汽車企業(yè)在該領域還在各自為戰(zhàn)，整個市場表現(xiàn)得比較雜亂無章。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內注冊運營分時租賃的企業(yè)數(shù)量已經達到370家，實際有車隊運營的公司數(shù)量超過100家。

在鐘師看來，寶馬與奔馳的此次業(yè)務合作，將會為不少企業(yè)尤其是中小企業(yè)帶來啟發(fā)：連寶馬、戴姆勒這樣的企業(yè)都在考慮通過合作降本增效，中小規(guī)模企業(yè)是否也該考慮開始合作共贏了呢？