新歡與舊愛(ài)：戴姆勒牽手吉利，騰勢(shì)前途未卜

在吉利入股戴姆勒一事塵埃落定之后，雙方未來(lái)的合作形式以及方向隨即引發(fā)了人們的想象。盡管兩者目前在新能源的布局上都各有謀算，但對(duì)于在國(guó)內(nèi)已擁有北汽與比亞迪兩大合作伙伴的戴姆勒來(lái)說(shuō)，未來(lái)隨著吉利的插足，戴姆勒的中國(guó)新能源業(yè)務(wù)板塊將如何進(jìn)一步擴(kuò)展，讓人關(guān)注。

隨后，戴姆勒還通過(guò)攜手北汽斥資119億元擴(kuò)大北京奔馳電動(dòng)車生產(chǎn)基地的投資，以及收購(gòu)北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的方式，加大自身今后對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的投資。

然而，在戴姆勒這一輪新動(dòng)作之下，其早在6年前與比亞迪成立的新能源合資公司騰勢(shì)，生存狀況再度引起業(yè)界內(nèi)外關(guān)注。“騰勢(shì)的股東雙方都看好中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，認(rèn)可騰勢(shì)品牌的發(fā)展?jié)摿?，?duì)騰勢(shì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展充滿信心。未來(lái)，騰勢(shì)將繼續(xù)借助股東雙方的優(yōu)質(zhì)資源，以消費(fèi)者需求為中心打造中國(guó)最好的電動(dòng)汽車。”騰勢(shì)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，吉利入股戴姆勒一事，對(duì)公司目前的運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有影響。

事實(shí)上，騰勢(shì)即將在本月底上市一款全新的純電動(dòng)車型，這款無(wú)論在外形、內(nèi)飾以及續(xù)航里程上都較前款有著較大提升的車型，是去年比亞迪和戴姆勒增資10億元之后推出的全新產(chǎn)品。然而，這也并沒(méi)改變騰勢(shì)目前僅有一款車型在售的窘境。

面對(duì)今年愈來(lái)愈多新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企的入局，騰勢(shì)將要迎來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局只會(huì)愈趨激烈。在這一情況下，騰勢(shì)要在這場(chǎng)淘汰賽中留底，勝算如何？

技術(shù)再升級(jí)

在業(yè)界仍為吉利入股戴姆勒，以及戴姆勒入股北汽新能源這兩大新聞?dòng)懻摰脽峄鸪熘H，騰勢(shì)正在為即將要推出市場(chǎng)第三次技術(shù)升級(jí)的車型而忙碌著。3月底，這款名為“騰勢(shì)500”的純電動(dòng)車型，將是比亞迪與戴姆勒在去年共同為騰勢(shì)增資10億元之后，合資公司推出的首款產(chǎn)品。

從騰勢(shì)300到騰勢(shì)400，再到騰勢(shì)500，騰勢(shì)用了4年的時(shí)間對(duì)企業(yè)唯一一款在售的車型進(jìn)行了三次技術(shù)升級(jí)。定位在30萬(wàn)元區(qū)間的豪華純電動(dòng)車型，騰勢(shì)300在最初面世時(shí)，已然擁有叫板特斯拉的資本。

據(jù)騰勢(shì)方面提供給時(shí)代周報(bào)記者的數(shù)據(jù)顯示，去年騰勢(shì)一共零售了4699輛純電動(dòng)汽車，零售增長(zhǎng)率達(dá)到85.1%。這一數(shù)字較前兩年銷量一直無(wú)法突破3000輛的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，可謂是一個(gè)比較大的突破。

在騰勢(shì)500上市后，雖然騰勢(shì)方面并沒(méi)有具體給出今年的銷量目標(biāo)，但隨著去年股東雙方的增資，加上資料顯示，截至2017年3月底，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為30.87億元，負(fù)債總額為31.2億元，騰勢(shì)這一役將背負(fù)著較大的壓力。

據(jù)騰勢(shì)方面介紹，騰勢(shì)500的綜合續(xù)航里程達(dá)到451km，同時(shí)新車還提升電池能量密度，所搭載的電池容量升級(jí)至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh。毫無(wú)疑問(wèn)，即便根據(jù)國(guó)家最新出臺(tái)的2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案，騰勢(shì)這款新車在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，仍然能夠憑借超長(zhǎng)的續(xù)航里程和相對(duì)較低的百公里電耗獲得相應(yīng)較多的補(bǔ)貼。

但騰勢(shì)似乎亦深諳，對(duì)三電系統(tǒng)的一再優(yōu)化和提升在面對(duì)愈發(fā)強(qiáng)大的“后來(lái)者”已然沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。早前威馬汽車發(fā)布的一款純電動(dòng)SUV車型，就宣稱其最大續(xù)航里程為600km，綜合工況下續(xù)航里程為450km，官方預(yù)計(jì)起步價(jià)也不過(guò)為20萬(wàn)元。

因此，如何在車型整體品質(zhì)和品控上進(jìn)一步做到豪華車的要求，將是其突圍的一大難點(diǎn)。諸如蔚來(lái)、拜騰等對(duì)手，都在紛紛切入這個(gè)特斯拉目前留下的市場(chǎng)空白。而這點(diǎn)在外界看來(lái)，應(yīng)該更多是由戴姆勒方面提供的支持。

“比亞迪與戴姆勒兩者之間的合作仍沒(méi)有足夠的充分和順暢，他們彼此都沒(méi)有把核心的技術(shù)拿到合資公司來(lái)。”獨(dú)立汽車分析師張翔博士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

事實(shí)上，騰勢(shì)是戴姆勒第一次在德國(guó)之外正向研發(fā)的一款車型，從流程到具體工作也提供了很多支持。去年4月19日開始，戴姆勒方面甚至讓奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商進(jìn)入騰勢(shì)的銷售網(wǎng)絡(luò)，借此提高騰勢(shì)的整體質(zhì)感。

此外，時(shí)代周報(bào)記者在騰勢(shì)的官網(wǎng)上看到，目前騰勢(shì)的經(jīng)銷商主要集中在北上廣深，以及天津、佛山與杭州7個(gè)城市，一共23家。“2018年騰勢(shì)將進(jìn)一步拓展二線市場(chǎng)，提升體系競(jìng)爭(zhēng)力。”騰勢(shì)方面對(duì)記者表示，今年公司將針對(duì)省會(huì)及重點(diǎn)城市，以及限購(gòu)和新能源補(bǔ)貼地區(qū)進(jìn)一步拓展渠道，屆時(shí)騰勢(shì)電動(dòng)汽車覆蓋的城市與網(wǎng)點(diǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

然而，亦有分析指出，面對(duì)時(shí)下越來(lái)越多新創(chuàng)新能源車企的沖擊，騰勢(shì)的這種依然按照傳統(tǒng)4S店建設(shè)的布網(wǎng)方式，或許在今后的比拼中會(huì)有所失色。

“4S店？我們?cè)趺磿?huì)開4S店？”對(duì)于蔚來(lái)汽車未來(lái)在營(yíng)銷渠道上的策略，其創(chuàng)始人李斌曾堅(jiān)定地表示公司不會(huì)開設(shè)4S店或城市展廳，也不會(huì)招募經(jīng)銷商，而只會(huì)在所在城市的核心區(qū)域開始這樣的蔚來(lái)中心，至于購(gòu)車和售后維修保養(yǎng)，都靠APP和上門服務(wù)。

地位尷尬

騰勢(shì)作為戴姆勒最早在華成立的新能源合資企業(yè)，當(dāng)時(shí)無(wú)論在意義還是戰(zhàn)略上都可謂開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)的先河。但亦有分析指出，正是因?yàn)檫@樣，騰勢(shì)的誕生更像是比亞迪和戴姆勒的“試驗(yàn)品”。

對(duì)于騰勢(shì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，無(wú)論是王傳福還是騰勢(shì)方面一直都無(wú)法給出一個(gè)具體的時(shí)間表。而成立6年僅有一款產(chǎn)品在售也是騰勢(shì)目前被詬病的主要原因。但從企業(yè)更名，到去年股東雙方的增資，再到騰勢(shì)500的上市，騰勢(shì)方面似乎一直想扭轉(zhuǎn)外界對(duì)公司的這種主觀臆想。

早前戴姆勒方面也曾表示在中國(guó)的新能源產(chǎn)品將走“雙軌發(fā)展路線”，即奔馳和騰勢(shì)將是兩條平行路線，那么今后隨著奔馳旗下的全新純電動(dòng)子品牌——EQ的入華，未來(lái)騰勢(shì)在產(chǎn)品以及市場(chǎng)定位上，又該如何打出差異化？

“在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，騰勢(shì)股東方戴姆勒實(shí)行雙軌發(fā)展戰(zhàn)略，將繼續(xù)推動(dòng)騰勢(shì)品牌的發(fā)展。戴姆勒深入推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，將為騰勢(shì)創(chuàng)造更好的發(fā)展條件。”對(duì)此，騰勢(shì)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者回復(fù)稱。

通過(guò)加深與吉利與北汽新能源之間的合作，戴姆勒目前在華的新能源布局已愈發(fā)清晰。“北汽、比亞迪、包括吉利目前占據(jù)了40%的中國(guó)新能源市場(chǎng)，我們也希望在中國(guó)未來(lái)創(chuàng)新發(fā)展中扮演積極的角色。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈早前在接受媒體采訪時(shí)表示，戴姆勒希望通過(guò)與北汽集團(tuán)及北汽新能源的緊密合作，進(jìn)一步加深對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)及客戶需求的認(rèn)知。

事實(shí)上，在戴姆勒這一連串的增資入股背后，很大程度上是迫于其今后將面臨的巨大“雙積分”壓力。根據(jù)早前由工信部等四部委發(fā)布的《2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，目前奔馳在華的兩家合資企業(yè)（北京奔馳和福建奔馳）的新能源積分均為0。眼看其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬，其新能源積分都有3500分以上。

“對(duì)于目前已經(jīng)坐擁15萬(wàn)新能源積分的比亞迪來(lái)說(shuō)，已無(wú)需通過(guò)騰勢(shì)來(lái)獲取積分，因此更多的需求應(yīng)該還是在于戴姆勒。”汽車分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“然而，騰勢(shì)作為戴姆勒目前在華唯一的一家新能源合資企業(yè)，早前的10億元增資與砸向北京奔馳的119億元相比，多少顯得‘刺眼’。這或許與騰勢(shì)至今仍未拿出一套今后詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃有關(guān)。”