小合作不斷 合縱連橫汽車大聯盟要火？

近日吉利收購戴姆勒股份在汽車圈一石激起千層浪。近幾年“合縱連橫”車企攜手聯盟的故事在汽車界不斷上演。如果未來傳統車企真有可能只剩下2~3家那么會以大聯盟方式生存嗎?

國際:大聯盟小合作不斷

從并購沃爾沃轎車、收購寶騰路特斯再到沃爾沃集團、戴姆勒股份一系列“買買買”舉動吉利集團董事長李書福對外的解讀是:“全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭我們必須刷新思維方式與朋友和伙伴聯合通過協同與分享來占領技術制高點。”他認為傳統汽車要攜起手來協同應對才有出路。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。他甚至認為未來只有2~3家車企能活下來。

無獨有偶國際汽車界的另一位“怪才”菲亞特克萊斯勒集團的CEO馬爾喬內也發(fā)表認為傳統車企必須走聯合的路“減少競爭的集團數目汽車集團聯盟合并有助于成本降低、提升市場表現。”

跨國車企合縱連橫目前最成功的是雷諾日產三菱聯盟。2016年三菱汽車加入雷諾-日產聯盟在“規(guī)模 盈利”的協同效果上保持加法效應加速前進。日產雷諾聯盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩指出:“(汽車行業(yè)的)合縱連橫尚未結束。”他還表示:“擁有眾多品牌的雷諾日產三菱聯盟未來將處于優(yōu)勢地位我們已經成為全球第一大汽車集團。”這個聯盟在2017年發(fā)揮出強大的合力上半年就以全球銷量526.8萬輛力壓大眾、豐田成為世界第一。

除了大聯盟外跨國車企小規(guī)模合作不斷如豐田與寶馬深化合作本田和通用汽車合建燃料電池廠豐田與馬自達互換技術PSA與福特共享新柴油發(fā)動機尤其是日系車企隨著豐田、本田、日產、三菱、鈴木以及馬自達之間的合作不斷深化讓日本汽車制造在江湖擁有一席之地。

【行家觀點】

李書福說未來傳統車企只剩2~3家。有趣的是在2009年年初馬爾喬內拋出了“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論。他認為經過新一輪洗牌全球或將只剩下數家車企:一家美國一家德國一家歐洲日本企業(yè)聯盟或許這個聯盟中還有一家中國企業(yè)以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

2016年時任廣汽乘用車總經理助理、銷售公司總經理肖勇也提出了本土品牌“5家”論。與此同時新造車力量也在進行“優(yōu)勝劣汰”。融資超過50億元的小鵬汽車董事長何小鵬也在擔心他對外表示“到2020年(新造車公司)也許只剩下兩三家我們要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。”

擴大規(guī)模降成本 競爭不如合作

有趣的是在吉利確認收購戴姆勒股份的前一天長城和寶馬將成立合資公司的消息才剛刷爆了汽車圈。雖讓人意外卻也在情理之中。激烈競爭下汽車企業(yè)抱團發(fā)展有了多元化的合作和發(fā)展昨天的合作伙伴可能是今天的競爭對手昨天的競爭對手也可能是今天的合作伙伴。

全國乘聯會秘書長崔東樹解讀表示造車新力量的崛起并非這些傳統汽車巨頭產生不安全感的原因他們的影響并不是特別大汽車集團尤其是國有企業(yè)的壓力主要來自未來趨勢“這些隱憂促使汽車集團在短期之內加速合作通過抱團實現加速發(fā)展占據行業(yè)更有利的地位謀求更長久可持續(xù)發(fā)展的一個能力。”

據悉李書福相中的戴姆勒早在2010年已有了合縱聯盟的想法當時戴姆勒公司與雷諾-日產聯盟宣布建立大戰(zhàn)略聯盟。戴姆勒將公司3.1%的股權轉給雷諾-日產換得后者3.1%的股權。分析人士表示雷諾-日產與戴姆勒互換股權并聯合開發(fā)汽車的意義在于分擔成本及擴大規(guī)模。“汽車行業(yè)公司較多出現這種交叉持股的現象。”普華永道高管徐滬初接受媒體采訪時表示因為行業(yè)較大全球競爭壓力也比較大從市場競爭角度的行業(yè)整合兼并收購和交叉持股的合作能在資源方面實現協同和規(guī)模效應。

當前世界汽車業(yè)出現了許多新觀念、新技術、新現象也正在影響已經躋身為全球第一大汽車市場的中國汽車行業(yè)。在中國市場江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特牽手眾泰和阿里巴巴、雷諾-日產合資東風、寶馬與長城合資……各種并購整合的案例可以看出大家都在以合資、入股、收購等方式“搶占先機”。近年來不管是削減產量指標還是處以罰款還是新能源雙積分政策新造車力量的加入讓傳統車企為應對未來市場開展了多元化合作。新能源汽車的全產業(yè)鏈合縱連橫在未來將不可避免。

【未來預測】

汽車行業(yè)從來不乏對未來的預測和判斷就是看誰的預測靠譜而已。那么誰會笑到最后?

國際方面雷諾-日產-三菱聯盟作為先行者在卡洛斯·戈恩的率領下步步為營地沖擊有著12個品牌的巨無霸大眾集團豐田集團依托全新TNGA架構和日本制造的抱團也已經是業(yè)內巨艦。這三家無疑最有希望留到最后至于美國品牌通用、福特都差點倒下他們的未來該如何押注只能看通用和福特的下一步。

國內方面一汽、東風的合并暫時仍只是風傳但本身實力不容淘汰。長城、長安、廣汽仍在挑戰(zhàn)合資品牌的道路上未正式參與全球競爭。只有吉利做出了意義深遠的收購沃爾沃以及參股戴姆勒的行動是最有希望笑到最后的中國汽車品牌。