客車出口預(yù)測：2017或繼續(xù)下滑 2018恐福禍難料

如果打開搜索引擎搜索一下“2017客車出口”，會得到很多客車“出口大單”的新聞。自從2014年，我國客車出口達(dá)到一個小高峰之后，2015年、2016年持續(xù)下滑，有這么多“出口大單”新聞的2017年是否會止跌回升？

確切的數(shù)據(jù)至少要到本月末才能統(tǒng)計出來，不過根據(jù)記者采訪到的信息，客車業(yè)內(nèi)人士的直觀感覺似乎不甚樂觀。

整體不樂觀  2017出口或持續(xù)下滑

《中國汽車報》記者采訪了多位客車業(yè)內(nèi)人士，他們均表示2017年客車出口總量可能與2016年持平或繼續(xù)下滑。

“我估計2017年客車出口總量比2016年下滑5%左右。”金龍客車海外營銷總監(jiān)謝衛(wèi)國說，“整體來看，2017年客車出口情況是我國汽車出口所有版塊中表現(xiàn)最差的。2017年，乘用車出口增長較多，貨車出口也不錯，而客車由于前幾年出口基數(shù)較大，估計總出口量相比2016年還是有所下滑。”

2017年，全球政治、經(jīng)濟(jì)形勢變化較大，對于客車企業(yè)來說，直觀感受就是海外市場情況復(fù)雜，資金在終端市場的流動性不好。

“商用車與乘用車不同，它不是消費(fèi)品而是賺錢的工具，客車需要順暢的運(yùn)營起來才能還款。如果我們考察發(fā)現(xiàn)海外市場的客戶付款能力較差，這樣的訂單我們就不接了。”一位業(yè)內(nèi)人士向《中國汽車報》記者透露。

區(qū)域：西亞表現(xiàn)良好 沙特需求大

海外市場各地區(qū)的情況不同，是增長還是下滑，要看各企業(yè)終端客戶的需求強(qiáng)度，若客戶的業(yè)務(wù)能力較好，就可能保持增長。

謝衛(wèi)國表示，2017年，金龍客車在西亞市場的出口增長較大。“2017年，我公司向沙特出口了近800輛大型客車，市場份額領(lǐng)先。”他告訴記者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地點(diǎn)，每年都有對新車的需求。所以這塊市場比較穩(wěn)定，客戶關(guān)系也比較好。”

安凱客車國際營銷公司副總經(jīng)理李國鈞也表示：“西亞地區(qū)是我國客車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，2017年這個細(xì)分市場情況還可以。這個市場的出口主要集中在沙特，它對朝圣用的客車、校車有較多的需求。”

此外，東南亞市場也有一些新的機(jī)遇，比如2016年緬甸民盟政府上臺后，推動了一些民生工程，也包含公共交通方面。

“這為公交車出口帶來了一定利好。”李國鈞說，“但這些利好是否可持續(xù)還有待觀察。”

新能源：使用環(huán)境不成熟 在經(jīng)濟(jì)較好地區(qū)萌芽

在國內(nèi)發(fā)展如火如荼的新能源客車，此前的海外出口量少之又少，2017年，多有新聞報道我國新能源客車出口到美國、日本等市場。那么這一年，我國新能源客車出口情況如何？

“2017年，我國新能源客車出口量有所增長，這主要是因?yàn)榍皫啄甑幕鶖?shù)很小。”謝衛(wèi)國告訴《中國汽車報》記者，“并且新能源客車的出口量仍然不大，對我國客車出口整體的影響較小。

據(jù)介紹，與國內(nèi)市場在政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼扶持下，新能源客車有著較大需求的情況不同，總體來看，在海外市場還沒有形成對新能源客車的成熟的使用環(huán)境。李國鈞說：“海外市場對新能源客車的需求很少，即便有也是非常初期的、樣車階段的需求。”

另外，很多海外市場沒有非常發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，公路客運(yùn)市場的需求仍然穩(wěn)定。除去當(dāng)?shù)卣疄榄h(huán)保做嘗試的一些訂購大單之外，海外市場對車輛動力類型的需求沒有大變化，仍是以傳統(tǒng)燃油車為主。

李國鈞說：“雖然大部分海外市場也覺得環(huán)保問題需要更加重視，純電動客車是未來發(fā)展的方向之一，對新能源客車有一些興趣，但目前還沒有大規(guī)模應(yīng)用。至于是否能在接下來的時間里，以較快的速度發(fā)展新能源客車，現(xiàn)在還不能明確的看出來。”

對于新能源客車出口的市場，謝衛(wèi)國分析表示，新能源客車的出口機(jī)會主要靠客車企業(yè)自己開發(fā)，但總體來看，集中在經(jīng)濟(jì)較好的地區(qū)。

“我公司的純電動客車主要銷售到中國臺灣和中國香港特別行政區(qū)，以及泰國等周邊國家市場，在這些市場已經(jīng)做了一些小批量投放。另外，還有一些新能源客車出口到歐洲地區(qū)。”謝衛(wèi)國介紹說。

他進(jìn)一步指出，新能源客車成本較高，需要終端客戶的購買力較強(qiáng)，一般在當(dāng)?shù)卣容^重視環(huán)保，能夠提供補(bǔ)貼的情況下，才能更好銷售。

市場有限競爭激烈 “兩條腿走路”有難度

在前不久舉辦的客車市場研究會上，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清表示，2017年，國內(nèi)客車市場受政策調(diào)整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業(yè)的資源配置應(yīng)該向出口傾斜?？蛙嚻髽I(yè)的主觀意愿很強(qiáng)，但實(shí)際效果不佳，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險的能力。他還強(qiáng)調(diào)，培養(yǎng)客車出口能力是一個長期的過程，并且如逆水行舟不進(jìn)則退。

記者采訪到的客車業(yè)內(nèi)人士都比較認(rèn)同佘振清的觀點(diǎn)。

“現(xiàn)在國內(nèi)客車市場萎縮，眾多國內(nèi)客車企業(yè)都要找出路，大家自然都把競爭市場拓展到海外。”李國鈞分析道，“但客車出口市場總體體量卻沒有擴(kuò)大，海外市場的蛋糕只有這么大，各家企業(yè)只有搶占的市場份額多或少的區(qū)別，競爭十分激烈。”謝衛(wèi)國也說：“國內(nèi)客車市場整體看來還是處于一種供大于求的狀態(tài)，尤其是我國的客車制造企業(yè)比較多，當(dāng)國內(nèi)整體需求下降之后，各家企業(yè)都要找出路，所以都向國外尋找產(chǎn)能的釋放地。確實(shí)要保持‘兩條腿走路’這個思路，我公司多年來也是這樣做的。”

對于“兩條腿走路”該如何更好的做到，謝衛(wèi)國表示：“現(xiàn)在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很好，如果沒有一個很好的海外市場來消化我們的產(chǎn)品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進(jìn)行對外投資要進(jìn)行深度的、謹(jǐn)慎的分析，不能盲目對外輸出，否則不會有好的效果。”

實(shí)際上，在汽車所有品類中，我國客車產(chǎn)品的國際競爭力是最強(qiáng)的，中國客車在歐洲市場也可以找到生存空間，但總體還是在走一些中低端的、比較分散的客戶群體，這部分市場還需進(jìn)一步開發(fā)。而在亞洲、南美洲、非洲市場，因?yàn)橹袊蛙嚨膬r格、產(chǎn)品質(zhì)量、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等能夠達(dá)到客戶群體的需求，我國客車的競爭力就很強(qiáng)了。

縱難預(yù)測 亦抱希望

對于2018年的海外客車市場，多位客車業(yè)內(nèi)人士表示較難預(yù)測。

首先，海外市場是一個包含很多國家和地區(qū)的綜合性市場，沒有更新周期的規(guī)律可循。一方面，海外各國對客車的使用壽命要求不同，從七、八年到十幾年都有；另一方面，局部地區(qū)可能出現(xiàn)批量訂單，但是其他地方由于戰(zhàn)爭、制裁、災(zāi)害等因素可能會需求下降，所以整體上不會呈現(xiàn)出周期性。

其次，海外市場情況受政治、經(jīng)濟(jì)影響，變化多端。“比如，沙特在2017年第四季度開展了反腐行動，所以2018年西亞地區(qū)的客車需求會變成什么情況，現(xiàn)在還不好預(yù)測。”李國鈞說。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士還是對新的一年充滿希望。

謝衛(wèi)國告訴《中國汽車報》記者：“我估計2018年的客車出口可能會好一些。因?yàn)槟壳皝砜?，國際大宗商品交易價格有所上漲，而我國客車企業(yè)的海外目標(biāo)市場主要是資源型國家，所以我們對2018年抱持好的期望。”