滴滴獲超40億美元融資 AI、國際化、新能源成未來出行關(guān)鍵詞

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李 卓 實(shí)習(xí)記者 許戀戀    

每經(jīng)記者 李 卓 實(shí)習(xí)記者 許戀戀

12月21日，滴滴出行正式宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，以進(jìn)一步加大對AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。滴滴出行表示，此輪融資得到中外多家投資機(jī)構(gòu)的支持。

中國電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰表示，滴滴公司將這輪融資的用途規(guī)劃為全球化和前沿技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域非常合理，也能使滴滴擁有更加有力的競爭優(yōu)勢。

加速國際化布局

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，國際化正在成為滴滴的關(guān)鍵詞，完成與優(yōu)步中國的合并后，國際化已經(jīng)成為滴滴明確的戰(zhàn)略和方向。此次融資后，滴滴出行表示，融資以后將更積極地推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，為全球更廣泛的社群提供優(yōu)質(zhì)、多元、創(chuàng)新的交通服務(wù)。

滴滴CEO程維今年多次在公開場合談到，將重點(diǎn)布局智慧交通和國際化。今年第一季度，滴滴完成新的組織架構(gòu)調(diào)整，國際化與前沿技術(shù)的投入被提升到更為重要的戰(zhàn)略位置。此前滴滴亦曾多次公開表示，會堅(jiān)定推動國際化，把技術(shù)和產(chǎn)品推廣到國際市場。同時(shí)程維也在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，滴滴國際化進(jìn)展順利，對于滴滴來說2018年將是國際化的突破年。

過去兩年的時(shí)間，從巴西的99，到印度的Ola，到南非、歐洲的Taxify，到中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft，滴滴投資了全球前七大移動出行平臺，滴滴的思路不是以競爭為導(dǎo)向的國際化，而是以合作為導(dǎo)向。

目前在滴滴的國際化布局中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為滴滴出海的一張重要名片。目前滴滴與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）已成立全球新能源汽車服務(wù)有限公司，將基于滴滴出行的技術(shù)及規(guī)模優(yōu)勢，推動新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

今年11月初，程維在紐約聯(lián)合國總部分享了滴滴對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，當(dāng)時(shí)程維也是全球交通出行行業(yè)受邀的唯一企業(yè)代表。在程維眼中，新能源車是一片廣闊的藍(lán)海，“以中國為例，中國有1.5億輛的汽車，但是今天還只有100萬輛的新能源汽車，不到1%。”程維說。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，有了這筆新的融資，滴滴的出海之路將更為順暢，無論是投資還是布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，糧草都十分充足。但不可忽視的是滴滴將面臨的壓力必然不小，除了國內(nèi)網(wǎng)約車市場的變局之外，還有出海將會面臨的本地對手以及其他全球化平臺的挑戰(zhàn)。

推動新能源車“分享”

根據(jù)國際能源署新近發(fā)布的《能源技術(shù)展望2017》報(bào)告，2016年全球新能源車的銷售量僅是750,000輛，2015年是547,220輛。報(bào)告提到，中國已經(jīng)超過美國成為全球擁有新能源車最多的國家。2016年，全球新生產(chǎn)的40%的新能源車被賣到了中國。

在滴滴的新能源車邏輯體系中，分享的概念十分重要，這也促成了融資之后滴滴將持續(xù)加大對新能源車的投入。實(shí)際上程維此前也公開表示對新能源車的支持。今年11月，滴滴CEO 程維在聯(lián)合國演講時(shí)也首次對外談及滴滴的新能源發(fā)展路徑——已經(jīng)攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司，通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提供世界領(lǐng)先的新能源汽車服務(wù)。

不僅如此，在布局新能源汽車服務(wù)體系的同時(shí)，滴滴也試圖幫助家庭擁有共享新能源汽車。早在今年9月，程維在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)就表示，滴滴今天的兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，一是出租車融合，二是國際化。明天的目標(biāo)是共享汽車、新能源，后天是無人駕駛。程維同時(shí)也坦言，滴滴并不希望成為一個(gè)造車的企業(yè)，而是更愿意基于大數(shù)據(jù)，為制訂新型共享汽車標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)，并大力推廣新能源，希望通過合作，一起設(shè)計(jì)第一代共享新能源汽車，推動第一代大規(guī)模應(yīng)用的共享新能源汽車在中國實(shí)現(xiàn)。

此次融資完成也將為滴滴新能源戰(zhàn)略推進(jìn)提供更大加速度。據(jù)了解，此前滴滴低調(diào)籌備的新能源汽車充換電體系“小桔充電”即將上線，滴滴希望通過開放合作實(shí)現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車車主提供環(huán)保、便捷的充電服務(wù)。而未來，隨著基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的拓展，滴滴也將服務(wù)于更多家庭乃至全社會。

“今天全球每3次在線用車服務(wù)，就有2次發(fā)生在中國，而且包括像順風(fēng)車、共享單車、智慧紅綠燈等很多的創(chuàng)新都源自于中國，”程維堅(jiān)信，在未來10年，中國會是全球交通科技和模式創(chuàng)新的重要中心，滴滴也將積極助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

構(gòu)建滴滴AI軍團(tuán)

程維在互聯(lián)網(wǎng)大會期間表示，滴滴現(xiàn)在依然是一家年輕的公司，始終保有危機(jī)感。他表示，2017年是滴滴“蹲下來”蓄力的一年，整個(gè)交通創(chuàng)新的變革才剛剛開始。滴滴還在準(zhǔn)備很多創(chuàng)新，2018年將會是滴滴突破的一年，是“蹲下”后“跳起來”的一年，也是第二個(gè)五年的開局。

或許正是這份危機(jī)感，讓滴滴十分重視在技術(shù)上的投入，當(dāng)人工智能成為新的風(fēng)口并被包括馬云、馬化騰在內(nèi)的各路互聯(lián)網(wǎng)大佬頻頻討論時(shí)，滴滴的人工智能也在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備著。滴滴方面表示，本輪40億融資除了在國際化上的布局之外，滴滴將加大在AI人才貯備以及技術(shù)上的投入規(guī)模。

今年3月，滴滴宣布在加州硅谷成立滴滴美國研究院（以下簡稱“美研”），以吸引頂尖科研人才。滴滴美研將研究重點(diǎn)放在大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域。滴滴方面表示，美研成立8個(gè)月來，迅速吸納了眾多的科學(xué)家和工程師。11月初在硅谷山景城設(shè)立了新辦公室，以容納不斷擴(kuò)大的研究者隊(duì)伍。除了吸引技術(shù)人才，美研未來還將成為滴滴在海外技術(shù)和文化交流中心。

對于人工智能，程維表示滴滴的本質(zhì)在于“基于大數(shù)據(jù)成為出行調(diào)度引擎。”無人駕駛是滴滴的下一步，以前滴滴幫助和引導(dǎo)車主實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度，未來將會是直接調(diào)度車輛本身。

滴滴平臺數(shù)據(jù)顯示，其每日新增軌跡原始數(shù)70TB+，每天處理路徑規(guī)劃請求200億+次。目前滴滴已與中國計(jì)算機(jī)學(xué)會、密西根大學(xué)、斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室、香港科技大學(xué)、IEEE（國際電氣和電子工程師協(xié)會）等國內(nèi)外十余家學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，共同在人工智能、智慧交通等領(lǐng)域進(jìn)行探索交流。

加速AI布局的背后，是滴滴希望建設(shè)人工智能引擎“交通大腦”的野心，更為接地氣的說法則是利用“滴滴大腦”實(shí)現(xiàn)真正的智慧出行。陳禮騰認(rèn)為，人工智能成為2017年最熱的關(guān)鍵詞，科技賦予平臺、企業(yè)的價(jià)值愈加凸顯。

智慧出行也頗具成效，根據(jù)滴滴的官方數(shù)據(jù)，滴滴大腦會實(shí)時(shí)分析每一個(gè)地點(diǎn)15分鐘以后的出行需求，準(zhǔn)確率超過85%，并提前調(diào)度交通工具滿足需求。同時(shí)滴滴大腦還會實(shí)時(shí)了解每一次急剎、急轉(zhuǎn)彎，干預(yù)可能發(fā)生的車內(nèi)沖突，并提醒后座乘客系安全帶。經(jīng)過一年的努力，平臺每一億英里交通事故率下降了20%，后座系安全帶比例從2.5%上升到了10%。

2017年，滴滴還與城市交通管理者展開合作，目前已在全國優(yōu)化超1000個(gè)路口的信號燈，總體讓交通擁堵指數(shù)下降了10%~20%，在濟(jì)南、武漢進(jìn)行潮汐車道建設(shè)，在貴陽、深圳等地上線智慧誘導(dǎo)屏，多種方式共同改善城市交通擁堵。