廣本擬12億元收購本田中國股權(quán) 為電動汽車生產(chǎn)基地鋪路？

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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

12月16日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱廣汽集團(tuán)）發(fā)布了公司第四屆董事會第62次會議決議公告，并審議通過了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓本田（中國）25%股權(quán)及廣汽本田收購重組本田（中國）方案的議案》。

該公告稱，廣汽集團(tuán)董事會同意將本公司所持有的本田汽車（中國）有限公司（以下簡稱本田中國）25%股權(quán)通過公開市場對外轉(zhuǎn)讓，掛牌轉(zhuǎn)讓底價約為23159.3萬元，具體根據(jù)經(jīng)備案的資產(chǎn)評估報告結(jié)果為依據(jù)確定。

公告顯示，廣汽集團(tuán)同意在獲得相關(guān)部門審批通過后，批準(zhǔn)本公司合營企業(yè)廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）通過公開市場受讓及協(xié)議受讓收購本田中國100%股權(quán)，并進(jìn)行改造升級。項目計劃總投資12.0614億元，資金來源為企業(yè)自籌解決。

對此，廣汽本田內(nèi)部人士11月19日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們正在和公司法務(wù)部門進(jìn)行溝通，請他們出一份明確的文件，屆時我們將盡快就此事進(jìn)行說明。”

廣本產(chǎn)能已“捉襟見肘”

據(jù)記者了解，廣汽本田此次股權(quán)收購似乎與其秘而不宣的電動車生產(chǎn)基地有一定聯(lián)系。

“我們將在明年適當(dāng)時候就廣汽本田電動車生產(chǎn)基地的相關(guān)信息進(jìn)行公布。”上述廣汽本田內(nèi)部人士向記者表示。
記者在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，廣汽本田此次欲收購的本田中國實為一家車間、設(shè)備完整的整車制造廠，其股東分別為本田技研工業(yè)株式會社、廣汽集團(tuán)、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，4家股東持股比例分別為55%、25%、10%和10%。

本田中國成立于2003年，位于廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)，是中國汽車史上首個100%出口的企業(yè)，其生產(chǎn)的首批汽車JAZZ（國內(nèi)名為：飛度）便是由此走向歐洲市場的。

此外，該公司占地面積達(dá)47.2萬平方米，同時具備焊接、涂裝、發(fā)動機(jī)組裝、整車裝配以及整車檢測等工序，年產(chǎn)能為5萬輛。

“對于今年銷量一路看漲，且產(chǎn)能趨于飽和的廣汽本田而言，收購本田中國作為自己未來新能源車生產(chǎn)基地，的確留給外界很大想象空間，而公告里也已經(jīng)提到‘改造升級’等字眼，由此基本可以斷定此次股權(quán)收購與汽車生產(chǎn)制造企業(yè)密切相關(guān)。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時表示：“本田中國原本就是具有完備生產(chǎn)能力的整車制造企業(yè)，廣汽本田只要對硬件稍加改造，便可生產(chǎn)電動汽車。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，廣汽本田累計銷量為65萬輛，同比增長9.3%。而在本月12日召開的Honda中國媒體大會上，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示，廣汽本田今年整體銷量將會突破70萬輛，并在2018年沖擊75萬輛。
據(jù)了解，廣汽本田現(xiàn)有3條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為60萬輛。其中第三條生產(chǎn)線未來還將增加12萬輛產(chǎn)能，最終年產(chǎn)能也僅為72萬輛。

與此同時，謳歌品牌第二款國產(chǎn)車型TLX-L于12月20日正式下線，并將于8天后正式上市銷售，而生產(chǎn)重任則同樣落在了廣汽本田增城工廠的“肩上”。

由此不難看出，產(chǎn)能吃緊已讓廣汽本田再無更多增長空間，即便只生產(chǎn)現(xiàn)有車型，也將使其超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，在鐘師看來，若要生產(chǎn)新能源汽車，即便是廣汽本田現(xiàn)有生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)，也不如固定生產(chǎn)線便捷、高效。

“雙積分”倒逼廣本提速新能源

廣汽本田急于開拓電動車生產(chǎn)基地與明年的新能源政策密切相關(guān)。根據(jù)今年9月，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策），雙積分政策將于明年4月開始執(zhí)行，并將于2019年對車企實施考核。

為了滿足中國的雙積分管理辦法，本田已經(jīng)準(zhǔn)備在華積極進(jìn)行電動車開發(fā)以及導(dǎo)入。

“2018年將是本田汽車的電動車元年，我們將推出專門為中國顧客打造的電動汽車，該電動車采用了本田汽車緊湊型SUV平臺，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發(fā)，2018年將以合資公司品牌推出。”本田技研工業(yè)株式協(xié)會社執(zhí)行董事、中國本部長水野泰秀在2017年Honda中國媒體大會上公開表示。

事實上，為應(yīng)對燃油經(jīng)濟(jì)性問題，廣汽本田早在去年便推出了雅閣銳·混動車型，但由于普通混動車型無法獲得新能源積分，且廣汽本田目前在售的產(chǎn)品組合中，SUV車型銷量仍占據(jù)較大比重，所以降低燃油車平均油耗的任務(wù)對廣汽本田而言仍“壓力山大”，這也進(jìn)一步迫使其必須盡快推出純電動車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，廣汽本田旗下SUV車型累計銷量為21.5萬輛，同比增長40%，占其今年以來總銷量的33.1%；而雅閣銳·混動車型累計銷量為1.5萬輛，占雅閣全系車型整體銷量的10.1%，占廣汽本田整體銷量的2.3%。

由此可見，廣汽本田對生產(chǎn)新能源汽車的需求可謂迫在眉睫，而對本田中國的計劃收購或?qū)⒅破湫履茉磻?zhàn)略迅速落地。