中國(guó)人民大學(xué)教授石敏?。焊哞F沿線城市 人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大獲益越大

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每經(jīng)記者 靳水平 成都攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 姚治宇

12月9日，在西南交通大學(xué)、北京外國(guó)語大學(xué)、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等聯(lián)合主辦的“第五屆中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上，中國(guó)人民大學(xué)教授石敏俊作了“高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用”的演講，主要針對(duì)高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口影響兩方面作了分析。

石敏俊表示，高鐵沿線城市中，不同規(guī)模城市的獲益是不同的，人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大的城市在高鐵及建設(shè)獲益越大。因?yàn)?，這些城市在基礎(chǔ)設(shè)施、資本積累、消費(fèi)市場(chǎng)和管理體制等方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，另一方面這些城市市場(chǎng)潛力也更大，高鐵開通會(huì)加速生產(chǎn)要素向這些城市聚集。“高鐵對(duì)中心城市空間溢出效應(yīng)大約為150公里，相當(dāng)于30~40分鐘的車程。”

石敏俊建議，應(yīng)加強(qiáng)高鐵沿線中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)投入，引導(dǎo)人口合理流動(dòng)。鑒于初始規(guī)模大的城市從高鐵的獲益更大，可以考慮選擇若干初始規(guī)模大的城市作為門戶城市，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，需要考慮中心城市與周邊城市的聯(lián)系，推動(dòng)城市群的形成與發(fā)展。