通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)先天不足 武漢擬依托航空服務(wù)培育后天優(yōu)勢

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每經(jīng)記者 張明雙 武漢攝影報道 每經(jīng)編輯 宋思艱

隨著低空空域改革逐步推進，全國各地掀起通用航空熱潮，武漢也不例外，于2015年在開發(fā)區(qū)著手建立“通用航空及衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)園”。不過，與珠海、西安等傳統(tǒng)航空城市相比，武漢缺乏產(chǎn)業(yè)、人才等方面優(yōu)勢，那如何構(gòu)建武漢的通航發(fā)展之路呢？

11月7日，為期4天的世界飛行者大會在武漢閉幕，武漢開發(fā)區(qū)共簽約19個項目，投資總額1450億元。武漢開發(fā)區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園負責(zé)人表示，園區(qū)計劃以航空體育運動休閑產(chǎn)業(yè)為切入點，率先發(fā)展航空服務(wù)業(yè)，以撬動未來市場。

卓爾航空打造“飛行駕校”

11月4日～7日，武漢舉辦首屆世界飛行者大會，且成為該活動的永久落戶城市。據(jù)武漢開發(fā)區(qū)相關(guān)負責(zé)人介紹，在世界飛行者大會期間共簽約19個項目，覆蓋通航制造、組裝、維修、培訓(xùn)、運營服務(wù)和衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域。其中，服務(wù)型項目就達11個，占比在一半以上，其余項目為工業(yè)類型。

湖北首富閻志及其控制的卓爾控股也進行了布局，旗下卓爾航空將投資1.2億元在開發(fā)區(qū)建設(shè)輕型飛機運營基地，包括飛機維修車間、91部規(guī)章運營及飛行俱樂部。

卓爾航空CEO徐強對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，借助首架“武漢造”通用飛機下線和運營基地建設(shè)，卓爾航空將在武漢打造一個“飛行駕校”，預(yù)計今年年底或明年年初開始運營，使人們更容易拿到運動駕照、私人駕照，擴大通用航空的受眾群體。

卓爾航空的布局是武漢通航企業(yè)的縮影。事實上，由于航空制造及研發(fā)水平與珠海、西安等城市相距甚遠，武漢乃至湖北省的通用航空產(chǎn)業(yè)基本以運營服務(wù)為主。根據(jù)《湖北省通用航空中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）顯示，通用航空服務(wù)市場需求主要集中在公共服務(wù)、通用航空職業(yè)教育與培訓(xùn)、空中觀光游覽等三個方面，未來發(fā)展方向則是通航制造業(yè)、通航運營和服務(wù)保障業(yè)三大板塊。

按照實際發(fā)展來看，武漢通航企業(yè)的投資領(lǐng)域大多數(shù)仍是運營服務(wù)領(lǐng)域。而《規(guī)劃》提出的空間布局也顯示，武漢城市圈定位為通航服務(wù)群，研發(fā)制造則分布在荊門、襄陽等漢江流域。

建言填補國內(nèi)水上飛機空白

值得注意的是，武漢的通用航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，晚于中部其他省份。河南鄭州、湖南株洲早已生產(chǎn)出自己的輕型飛機，并形成初步航空產(chǎn)業(yè)體系，而武漢的通用機場建設(shè)比省內(nèi)的荊門、仙桃等地還遲一步。

談及各地激烈的通航競爭，徐強認為，湖北通航企業(yè)在運營方面比較領(lǐng)先，在研發(fā)制造方面則相對欠缺，所以最重要是要有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，把人才引進工作做好，發(fā)展自己的特色產(chǎn)業(yè)。

“在全國范圍內(nèi)，通用航空受到的制約因素很多，通航產(chǎn)業(yè)無法呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，所以明確自己的定位，是各個城市需要探討的問題。”中國航空運輸協(xié)會通用航空分會副秘書長劉永晉認為，武漢通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對弱一些，但在航空意識培育、市場引導(dǎo)方面做了很多事情，加上材料、電子等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造水平有一定基礎(chǔ)，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)還是有潛力的。

而在未來特色發(fā)展方向上，劉永晉則建議，國內(nèi)水上飛機相關(guān)產(chǎn)業(yè)還有空白，湖北及武漢市水域資源和旅游資源豐富，又有我國第一個民用水陸兩棲機場漳河機場，應(yīng)該先行先試，將水上飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，再往南方其他水域城市進行布點。

實際上，武漢已有企業(yè)在水上飛機領(lǐng)域布局。世飛大會期間，中國宏泰產(chǎn)業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展有限公司與武漢開發(fā)區(qū)簽約，擬投資93億元建設(shè)華中地區(qū)水上飛機總部運營基地項目。

不過值得一提的是，目前國內(nèi)還沒有一款成型的水上飛機產(chǎn)品，成品均從國外引進，水陸兩棲飛行員、航空資源都相對缺乏，如何填補空白空間，尚待觀察。