自主、合資、豪華齊出動 銷量大戰(zhàn)棋入中盤

2017年乘用車市場整體遇冷已成事實。據(jù)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月乘用車累計銷售1293.14萬輛，同比增長僅為1.95%，低于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速。據(jù)統(tǒng)計，目前很多企業(yè)的銷售任務還不及全年目標的一半，已經(jīng)有部分企業(yè)下調(diào)了今年的銷售目標。

在這種情形下，頗具消費屬性的成都車展的意義更加重大。對西南市場，乃至國內(nèi)整體市場而言，成都車展都是各個企業(yè)迎接“金九銀十”汽車銷售旺季的一次檢閱和洗禮。從車展上可以看出，自主、合資與高端品牌紛紛出擊，在各自擅長的領域盡顯其能。

實際上，在銷量大戰(zhàn)棋入中盤時，實現(xiàn)車市回暖對今年國內(nèi)大部分車企而言，都是一項艱巨的任務。但同時也要看到，盡管車市整體增速放緩，如吉利汽車、東風本田等企業(yè)，還將上調(diào)全年銷售目標，成為低迷市場中的一縷亮色。

“疾風知勁草，歲寒見后凋”。雖然車市增速放緩，但我國汽車產(chǎn)業(yè)整體狀況良好，發(fā)展?jié)摿薮?，仍然孕育著巨大的增長動能。從自主、合資與高端品牌三大系別在車展上的表現(xiàn)看，我們應對車市回暖的“小目標”充滿信心。

自主品牌：深挖增長潛力

近幾年，自主品牌憑借著SUV的熱銷以及在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，逐漸進入持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展階段，綜合競爭力有了明顯提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年前7月，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)達到43.5%。

在2017成都車展上，自主品牌已經(jīng)成為當之無愧的主角，轎車、SUV、MPV、新能源汽車……自主品牌推出的新品全面覆蓋市場，又根據(jù)市場變化挖掘出細分增長點。此外更為重要的是，本屆車展自主品牌表現(xiàn)得從容自信、底氣十足，高端車型、全新品牌層出不窮，這或許是自主品牌由內(nèi)到外蛻變的開始。

■發(fā)力中小型SUV 深挖增長潛力

今年成都車展依舊是SUV的天下，自主品牌推出的新品多以SUV為主。不過與往屆車展不同的是，今年成都車展上，自主品牌推出的SUV更多屬于小型SUV和緊湊型SUV，如廣汽傳祺GS3、吉利遠景X3、眾泰T300等。此外今年成都車展還是“姊妹”車型的集中爆發(fā)期，如廣汽傳祺推出的中型SUV GS7，被人們稱之為“短軸版GS8”。

小型SUV和緊湊型SUV的集中亮相，進一步說明此前“大行其道”的中大型SUV已經(jīng)不再是自主品牌爭相發(fā)力的細分市場，曾紅極一時又備受冷落的中小型SUV細分市場，又重新贏得了企業(yè)的重視和市場的寵愛。對于國內(nèi)SUV市場，任何一個細分領域都已經(jīng)成為競爭的“紅海”，自主品牌回歸小型車市場，自然有其背后的原因。

中國汽車工程學會理事長付于武表示，促進小型化、輕量化生產(chǎn)，減少排放和能源消耗，將成為全社會共同的價值觀。中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，到2020年，我國緊湊型以下車輛的市場占有率要達到55%。如果無法在小型化的道路上取得進展，那么未來節(jié)能減排的壓力將會很大。

由此不難看出，自主品牌在本屆車展中推出的小型SUV和緊湊型SUV，恰好符合節(jié)能減排的大趨勢。此外，在中大型SUV新車高潮之后，進一步提升中小型SUV的品質(zhì)，有助于自主品牌完善自身在SUV產(chǎn)品線上的布局，提升整體競爭力。

■保持先發(fā)優(yōu)勢 加碼新能源

本屆成都車展上，新能源汽車也是展臺的焦點，奇瑞艾瑞澤5e、江淮iEV7S等新車型早已成為消費者翹首以盼的“心頭好”。目前，自主品牌在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢明顯，雖然有消息稱“雙積分”即將正式頒布實施，加劇了自主品牌的緊迫感，但也大大激發(fā)了自主品牌的干勁。

北汽新能源一位內(nèi)部人士告訴記者，“雙積分”將使優(yōu)秀的企業(yè)逐漸凸顯出來，令真正做新能源汽車的企業(yè)得到切實回報。在今年成都車展上，北汽新能源推出EC200和LITE兩款新能源汽車，分別主打高低端家用小型純電動汽車市場。比亞迪帶來“王朝”系列新能源汽車產(chǎn)品參展，據(jù)工作人員介紹，比亞迪十分看好西南市場的發(fā)展?jié)摿?，尤其是新能源汽車市場?/span>

在“雙積分”政策的壓力下，不斷有自主品牌投身新能源汽車領域。有分析認為，在產(chǎn)業(yè)初期，大規(guī)模的投入能夠促進良性競爭，促使企業(yè)追求更高端的技術，但從長遠看，也要防止產(chǎn)業(yè)過熱，防止產(chǎn)業(yè)內(nèi)人浮于事、投閑置散。

■遵循車展特色 增加創(chuàng)意營銷

作為國內(nèi)四大車展之一的成都車展，一直具備著與眾不同的特質(zhì)，即以消費為主。消費者習慣通過車展咨詢、購車。如今這一特色已被主辦方發(fā)揮至極致，在車展媒體日上，各個展臺就已經(jīng)聚集起經(jīng)銷商的銷售人員，時刻準備著向消費者推介產(chǎn)品。汽車消費在成都乃至四川十分火爆，成都市汽車保有量于2016年突破400萬輛關口，僅次于北京市位列全國城市汽車保有量第二名。

面對如此火爆的情景，自主車企品牌更加注重通過具有創(chuàng)意的方式吸引消費者。近日，在成都市春熙路步行街上，突然出現(xiàn)一棟神奇的房子，秋千、滑梯、旋轉木馬等，游樂場的設施應有盡有。但誰也不會想到，這竟是吉利汽車旗下高端品牌領克汽車打造的奇妙游樂場。通過娛樂互動的方式，領克用淺顯易懂的方式和語言向消費者解密CMA“智力魔方”架構，輕松愉快地表達出領克品牌在智能、駕控、安全、品質(zhì)及互聯(lián)等維度的技術亮點。如此創(chuàng)意十足的營銷方式，拉近了領克品牌與消費者的距離，通過這種方式，消費者對產(chǎn)品和品牌的認知都會產(chǎn)生較大的推動作用。

合資品牌：強化“品價比”優(yōu)勢

目前，市場占有率最高的合資品牌，正處于進退兩難、上擠下壓的境地之中。從外因看，自主品牌競品擁有更高的性價比，豪華品牌競品則具備更強的品牌力；從內(nèi)因看，部分合資品牌產(chǎn)品上市時間較長，無論是造型還是性能，都無法與新競品相提并論。作為汽車市場的中堅力量之一，合資品牌自然不會示弱。在成都車展上，合資品牌紛紛推出口碑好、銷量高的全新車型，直面各方挑戰(zhàn)。

■新車品類多 覆蓋范圍廣

與自主品牌緊盯SUV市場不同，合資品牌在本屆成都車展上對新品的布局更加多元化，除了進一步豐富SUV產(chǎn)品陣營外，對于轎車和小眾化產(chǎn)品，也在布局之中。大眾在車展上推出的新款高爾夫家族，包括一汽-大眾旗下新高爾夫、高爾夫GTI和進口的Glof R-line。兩廂車的銷量隨著SUV興起以及市場消費觀念轉變而日漸低迷，但高爾夫卻一直在細分市場一枝獨秀，本次推出的車型中不僅有滿足一般用戶需求的普通版，還有更強調(diào)動力、操控的性能版，可見一汽-大眾對高爾夫在西部市場的表現(xiàn)寄予較高期望。

在三廂轎車方面，合資品牌仍然掌握著話語權。包括東風悅達起亞全新K4、全新福瑞迪，北京現(xiàn)代全新瑞納、新款索納塔等一系列合資品牌三廂轎車紛紛亮相成都車展。值得關注的是，廣汽謳歌全新TLX-L也在本屆成都車展中亮相。事實上，謳歌品牌進入中國市場的時間并不短，但由于價格較高以及產(chǎn)品定位模糊遲遲未能打開局面，作為廣汽謳歌的第二款國產(chǎn)車型，TLX-L的出現(xiàn)暫時緩解了廣汽謳歌僅有一款SUV的尷尬現(xiàn)狀，其將與CDX并肩作戰(zhàn)，拓展謳歌的客戶群體。

本屆成都車展的最大看點仍舊是SUV，合資品牌也不例外。幾乎所有合資品牌都對SUV給予了“特別關照”，一汽馬自達新款CX-4、長安馬自達全新CX-5、東風標致新款2008、東風雪鐵龍?zhí)煲?、上汽通用雪佛蘭探界者RS等紛紛亮相，不僅價格區(qū)間覆蓋面大，而且涵蓋不同尺寸、不同動力模式。通過成都車展合資品牌對SUV的布局不難看出，前幾年對SUV反應“慢半拍”的合資品牌，已經(jīng)開始發(fā)力。

■突出品價比優(yōu)勢 增強科技屬性

記者在車展中觀察到，自主高端SUV產(chǎn)品逐漸殺入15萬~20萬元區(qū)間，豪華品牌入門級產(chǎn)品下探至25萬元以下，曾經(jīng)合資品牌的主要市場空間被大幅壓縮。與此同時，從配置上看，盡管合資品牌的產(chǎn)品普遍無法與自主品牌競品相比，但正在豐富和完備。與自主品牌強調(diào)性價比不同的是，合資品牌具備“品價比”的優(yōu)勢，通過一定幅度的優(yōu)惠，仍具有巨大的市場潛力。

在豪華品牌產(chǎn)品逐漸下探的壓力下，合資品牌更注重對新技術的應用，如東風雪鐵龍?zhí)煲菁尤肓酥鲃用^(qū)預警系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等安全配置，新款高爾夫高配車型則使用全液晶儀表盤，在內(nèi)飾的用料上更加考究，相比現(xiàn)款車型有較大幅度的升級。另外，合資品牌產(chǎn)品更加強調(diào)產(chǎn)品的互聯(lián)屬性，幾乎所有的新品都加入了諸如Carplay、手機映射等功能，盡可能迎合年輕消費者對車輛的需求。

從本屆成都車展可以看到，合資品牌面對“上下”的壓力，一方面加快推陳出新的節(jié)奏并調(diào)整產(chǎn)品結構和價格，另一方面也在調(diào)整銷售思路，逐漸從賣方思維向買方思維轉變，適應消費市場變化和需求。

豪華品牌：主推國產(chǎn)化、年輕化

成都車展的消費屬性遠高于其他國內(nèi)A級車展，西部市場又是豪華品牌的必爭之地，今年成都車展上，豪華車市場從ABB三家獨大轉變?yōu)橐弧⒍€豪華品牌混戰(zhàn)的局面十分明顯。其中主要表現(xiàn)為，一線豪華品牌價格不斷下探，加速其緊湊型產(chǎn)品的布局；二線豪華品牌則加速投放國產(chǎn)車型，擴大其銷售渠道。

盡管今年國內(nèi)車市整體增速放緩，但豪華品牌銷量保持較快增長。今年1~7月，奔馳品牌在國內(nèi)累計銷量34.1萬輛，同比增長34.1%，領跑中國豪華汽車市場；寶馬同期累計銷售33.7萬輛，以微弱差距位列第二；奧迪銷量30.6萬輛排名第三。一線豪華品牌競爭陷入白熱化，二線豪華品牌則加速國產(chǎn)化進程以擴大銷量。從二線豪華品牌參展情況看，大部分國產(chǎn)車型的改款車型都在車展亮相，一些新車如沃爾沃XC60的國產(chǎn)車型在車展上首次亮相，成為矚目的焦點。

■國產(chǎn)化戰(zhàn)略效果凸顯

“經(jīng)過多年的市場發(fā)展，豪華品牌的價格不再讓人難以接受，逐漸平民化。奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌旗下車型通過國產(chǎn)化或推出低端車型，售價都有明顯下降。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示。在充滿商機的國內(nèi)汽車市場，如何能夠成功吸引消費者的關注，幾乎是所有豪華品牌不可回避的話題。

隨著年輕消費人群的崛起，對品牌的追求愈發(fā)旺盛，豪華品牌順勢而為，推出價格低廉的入門級車型。可以預見，未來一段時間內(nèi)這種趨勢將更加明顯，競爭也會愈發(fā)激烈。在車展上，寶馬1系和奧迪A3吸引大量年輕消費者的關注。據(jù)悉，今年1月初上市的寶馬1系三廂版運動轎車，自上市以來就有著不錯的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，上市半年來，這款寶馬陣營中的新車型，每月銷量穩(wěn)步遞增，逐漸在市場站穩(wěn)腳跟。

如果在幾年前，有人花不到20萬元就可以買到豪華品牌車型，你一定以為是在開玩笑。然而為了贏得更好的銷量表現(xiàn)，各豪華品牌車型售價開始逐步下探，不到20萬元就能買到豪華品牌汽車正在成為現(xiàn)實。目前，奧迪熱銷轎車A3終端成交價已低至17萬~20萬元，奔馳GLA終端售價低至23萬元左右。陳士華表示，這樣的售價將直接擠壓合資品牌相關車型的生存空間，預計未來整個市場價格還會進一步下探，中高級轎車的市場價格也將隨之出現(xiàn)松動。

值得一提的是，使出渾身解數(shù)占得市場份額的ABB，無形中給捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌不小的壓力。在品牌影響力不如ABB的情形下，若沒有價格優(yōu)勢或者產(chǎn)品力的顯著提升，二線豪華品牌想在短時間內(nèi)擠進一線陣營市場的難度較大。

■SUV仍是發(fā)力重心

目前，中國汽車市場消費能力整體升級，豪華品牌價格持續(xù)下探。從各豪華品牌具體車型銷量來看，SUV依舊是市場主力和品牌銷量增長的關鍵。以奔馳為例，今年上半年，奔馳GLC累計銷量達到5.8萬輛，同比增長超過60%；GLA前6月銷量達到3.3萬輛，實現(xiàn)了10%的增長。一位奔馳銷售顧問告訴記者，目前看車的消費者普遍關注SUV車型，尤其是GLA，深受年輕消費者歡迎。

在二線豪華品牌中，凱迪拉克拔得頭籌和旗下主力SUV車型XT5良好的市場表現(xiàn)有很大關系。今年前7月，凱迪拉克XT5銷售34116輛，在豪華SUV銷量排行榜中名列前茅，同時也是二線豪華品牌中銷量最好的SUV之一。在車展中，記者觀察到，凱迪拉克品牌也在著重推介XT5，將其放在展臺的顯著位置。

在國內(nèi)SUV市場持續(xù)火爆的背景下，各大豪華品牌緊隨市場步伐接連推出具有代表性的SUV。事實證明，這些車型為企業(yè)銷量提升提供了較大幫助。另外值得注意的是，除了SUV這一細分車型外，豪華品牌的年輕化設計成為又一個新亮點。

豪華品牌想要吸引年輕消費群體，關鍵是要推出更具性價比且外觀時尚的新車型。從品牌層面來看，各個企業(yè)均開始向年輕化設計轉型。煥然一新的奧迪A3和A4L、寶馬1系和3系、奔馳GLA和C級等車型都成為各個品牌吸引年輕消費者的利器。記者了解到，現(xiàn)在觀展消費者中，80、90后消費者占多數(shù)，且眼光頗高。“只有不斷滿足消費者的需求，在消費者關心的方面下功夫，才能真正獲得市場認可。”陳士華說。