從展銷為主上升為國際化展會 看成都車展20年之蛻變

本屆車展展出面積15萬平方米，展出品牌116個，預(yù)計吸引觀眾將達(dá)到69余萬人次，媒體2700多家，記者8400余名。

《中國消費者報》汽車事業(yè)部數(shù)據(jù)研究機構(gòu)通過對成都車展20年來數(shù)據(jù)分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)，20年來成都車展發(fā)生了翻天覆地的變化。展出效果顯著提升;參展車輛數(shù)和媒體關(guān)注度暴增，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，對國內(nèi)汽車業(yè)的影響力逐步加深。近年來，隨著成都汽車工業(yè)飛速發(fā)展，成都車展對西南地區(qū)車市影響也逐步擴大。

艱難起步 穩(wěn)步提升

1998年，第一屆成都車展在成都沙灣會展中心舉辦，400平米的展位和僅有的20多家參展經(jīng)銷商，使得此次車展被外界認(rèn)為是一個幾近流產(chǎn)的項目。但就是這樣一個曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的車展，歷經(jīng)二十年變遷，在展出面積、參觀人次、參展車輛數(shù)、參展品牌數(shù)、媒體關(guān)注等方面實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。如今成都車展已成為配置一流、服務(wù)人性化、新車發(fā)布、主題活動貫穿的汽車行業(yè)盛會。

參觀人次、參展車輛穩(wěn)步增長

參觀人次和參展車輛是一個車展火爆程度最直觀的體現(xiàn)。

從參觀人次(圖1)和參展車輛(圖2)來看，2002年之前是成都車展參觀人次和車輛數(shù)增長的“培育期”。基數(shù)小使得車展最初具有極高的人次和車輛增長率，但2002年至2005年參觀人次始終保持20萬人次左右。

 圖1  成都車展參觀人次及人次增長率

 隨著2005年成都車展遷址新會場、2006年漢諾威米蘭展覽的加入，為車展注入新的活力，成都車展進(jìn)入一個高速發(fā)展的新階段。2007年，參觀人次增長率達(dá)到35.87%。2013年，參觀人次首次突破60萬人。到2016年，參觀人次和參展車輛分別達(dá)到65.5萬人次和1380輛，相比于2000年均實現(xiàn)6倍以上的增長，并在2014年從眾多區(qū)域性車展中脫穎而出，穩(wěn)居中國第四大車展。

圖2  成都車展參展車輛數(shù)

參展品牌逐漸豐富

參展品牌數(shù)是車展至為關(guān)鍵的統(tǒng)計指標(biāo)。

2002年以前，成都車展參展方以經(jīng)銷商為主，儼然一個“汽車大賣場”。2002年，以廠商名義參展模式的出現(xiàn)，迅速擴大了成都車展的影響力;在2004年車展上，廠家直接參展比例達(dá)到了近90%;2014年，這一比例更是高達(dá)98%(圖3)。

圖3  成都車展參展汽車品牌數(shù)

 從一汽-大眾以廠家名義參展，到大眾中國、一汽-大眾、上汽大眾的集團化參展;從通用、大眾中國、奔馳、豐田的缺席，到奔馳連續(xù)三年占據(jù)“巨無霸”展臺;從主辦方自掏腰包購買林肯“大白鯊”，到單獨設(shè)立豪車館。如今，成都車展已成為各大車企進(jìn)軍西南市場的主戰(zhàn)場。各大車企爭相展示自己在汽車制造業(yè)的輝煌戰(zhàn)績,使成都車展實現(xiàn)了從“經(jīng)銷商大會”到國內(nèi)第四大汽車展覽的飛躍。到2016年參展汽車品牌數(shù)達(dá)到110個，較2006年實現(xiàn)了100%的增長，各大汽車品牌對成都車展的重視程度日益劇增。

豪華車、首發(fā)車助力車展水平提升

長期以來，業(yè)界都將豪華車、首發(fā)車、概念車數(shù)量作為衡量車展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，它們體現(xiàn)了車企的研發(fā)水平以及對車展的重視程度(圖4)。

 圖4  成都車展首發(fā)車數(shù)量及增長率

 2007年，車展首次設(shè)立“豪車館”，豪華車參展品牌比2006年增加超過30%，除賓利、勞斯萊斯、法拉利、保時捷、路虎和捷豹等豪華車品牌外，邁巴赫、蘭博基尼、世爵、悍馬、英菲尼迪等也首次在成都車展亮相。豪華品牌梅賽德斯-奔馳近三年連續(xù)以2400平米展出面積稱霸車展。從豪華車的云集，可以窺見全球各大車企對成都車展的重視程度。

2009年，奔馳E-coupe全新E級雙門轎跑車在成都車展舉行亞洲首發(fā)儀式，成為車展的一個里程碑，對成都車市意義重大。

成都車展的首發(fā)車數(shù)量實現(xiàn)從2009年25輛到2016年87輛的迅速增長，平均增速達(dá)到21.12%。成都車展還實現(xiàn)了無全球首發(fā)車到去年6輛全球首發(fā)的進(jìn)步。

2004年，概念車首次登上成都車展，長江鱘、韓國雙龍等幾款經(jīng)典概念車引爆全場。近三年來車展概念車數(shù)量維持在10輛以上與廣州車展所差甚微。成都車展雖有相當(dāng)數(shù)量的首發(fā)車和概念車，但與北京、上海車展動輒過百的首發(fā)車數(shù)量仍有很大差距。

媒體傳播推動車展發(fā)展

一個車展要想具備影響力，必須要有媒體的關(guān)注與傳播。

成都車展主辦方也在媒體傳播方面下足功夫。早在2001年就開始嘗試從獨家媒體合作向所有媒體參與的轉(zhuǎn)變，使得車展更深入人心。

2006年，車展首開“媒體日”，參與媒體數(shù)從2005年的70家驟增至300家，實現(xiàn)超300%的增長。

隨著手機技術(shù)的成熟，2007年還應(yīng)用二維碼技術(shù)，實現(xiàn)了“手機看車展”。

2008年推出的媒體館新聞運作模式，將媒體與車展融為一體，開創(chuàng)了全國車展的先河，為車展注入媒體活力。

到2013年，除官方網(wǎng)站外，成都車展還開設(shè)了官方微博、微信、APP應(yīng)用程序等多個新媒體傳播平臺。從2005年以來成都車展參與媒體數(shù)(除2009年外)媒體參與數(shù)呈現(xiàn)出高速增長趨勢，平均增速高達(dá)57%(見圖5)。

 圖5   成都車展參與媒體數(shù)

車展加入新內(nèi)容

隨著二手車市場以及新能源汽車強勢來襲，成都車展也緊跟市場變化。2006年，首屆品牌二手車展暨置換節(jié)在成都車展開幕;2014年，開辟了二手車展示專區(qū)，為車展的二手車版塊注入了新鮮血液。

新能源汽車逐步進(jìn)入大眾視野，2010年，成都車展以“綠色科技·樂駕成都”為主題，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、以及比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌都攜自主研發(fā)的新能源汽車亮相車展。

2016年，包括寶馬系列740LexDrive、雪佛蘭邁銳寶XL、凱迪拉克CT630E等的國內(nèi)外14款新能源車型亮相車展。

隨著國家對新能源汽車發(fā)展的大力推動，“雙積分”政策(乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分)實施在即，相信今年成都車展上新能源車會有更佳表現(xiàn)。

引領(lǐng)車市 未來可期

成都車展，也見證了中國汽車工業(yè)和中國汽車市場的蓬勃發(fā)展。

成都汽車工業(yè)曾經(jīng)一度薄弱，但憑借其在西部地區(qū)優(yōu)越的地理位置以及強大的輻射力，各大車企紛紛看好這片未被搶奪的“蛋糕”。如今，成都聚集了一汽-大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、吉利汽車、沃爾沃、野馬汽車等十多家整車廠生產(chǎn)基地，超過200個汽車主機及關(guān)鍵零部件項目也先后建成投產(chǎn)，成都成為名副其實的“中國西部汽車城”。根據(jù)2016年《成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)300萬輛汽車產(chǎn)能規(guī)劃》，成都市整車產(chǎn)能在2020年將達(dá)到300萬輛。

除汽車產(chǎn)能巨大以外，成都汽車保有量近5年維持著每年30萬輛以上的增速，5年平均增速高達(dá)16.07%。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，成都市汽車保有量已達(dá)429萬輛，同比增長10.28%，汽車保有量在全國居第二。

此外，隨著2012年廣州限牌令的實施，成都成為國內(nèi)四大車展舉辦地中唯一無限牌的城市，成都汽車產(chǎn)銷與其他三地相比仍有較大上升空間。這一年，成都車展的百度關(guān)注指數(shù)從上年的7979驟增至52978，廣州車展的百度關(guān)注指數(shù)卻出現(xiàn)27.20%的嚴(yán)重下滑。從2011年以來成都、廣州兩地車展百度關(guān)注指數(shù)對比圖(圖6)可以發(fā)現(xiàn)，兩地車展的關(guān)注指數(shù)在逐漸拉近，成都車展正努力拉近與廣州車展影響力上的差距。

圖6 成都、廣州車展百度關(guān)注指數(shù)對比圖

 成都，眾所周知的“天府之國”，自然條件優(yōu)越、物產(chǎn)富饒的宜居之城，居民消費水平較高。數(shù)據(jù)顯示，四川省GDP在2011年突破20000億元大關(guān)，在各省市中位列第8，到2015年躍至第6名，成為西部地區(qū)經(jīng)濟大省。1998年來，成都市GDP總量占全省GDP總量的27%以上，到2016年該比例高達(dá)37%(圖7)。這些數(shù)據(jù)表明，成都作為區(qū)域中心城市對四川經(jīng)濟拉動作用強勁。在如此強勁的經(jīng)濟拉動下，成都車展對西部車市的引領(lǐng)作用也必會增強。

圖7  四川省GDP及成都GDP占比

從成都市汽車保有量增速與成都市人均可支配收入增速以及GDP增速對比分析(圖8)來看，經(jīng)濟對成都車市增長有強大拉動作用。從2008年至2016年數(shù)據(jù)，除2012年外，成都汽車保有量增速與另兩者變化趨勢基本相同，且高于另兩者增速，隨著經(jīng)濟增長及人民生活水平提高，成都市民購買汽車的意愿會更加強烈。

圖8  成都市汽車保有量增速與成都市人均可支配收入增速以及GDP增速對比分析圖

汽車市場的發(fā)展，離不開道路建設(shè)的完善。《四川省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》指出，“十三五”期間，全省將大力推動四川省公路網(wǎng)建設(shè)及干線鐵路出川建設(shè)。2016年四川省高速公路通車總里程達(dá)到6519公里，提升三個位次躍居全國第二?！冻啥际谐鞘锌傮w規(guī)劃(2011-2020年)》概況指出，成都市城市道路規(guī)劃結(jié)構(gòu)性主干路34條，在市域內(nèi)還將形成“五環(huán)二十四射”高快速路網(wǎng)，實現(xiàn)中心城區(qū)至各區(qū)(市)縣均有1條以上高速公路、1條以上快速通道連接。道路建設(shè)提高成都市汽車承載力，夯實了四川與周邊省市密切關(guān)系的基礎(chǔ)。

結(jié)合成都地理優(yōu)越性、整車廠規(guī)模性、汽車無限購令、保有量增速、交通便利性以及居民消費水平等多方面的考量，成都車展“車市風(fēng)向標(biāo)”作用必將日益增強。