電動汽車分時租賃成潮流 如何盈利是最大難題

電動汽車分時租賃成為潮流，但沒有一家盈利，大家感到迷茫之時，8月10-11日，中國汽車技術(shù)研究中心在遵義舉辦“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境國際峰會”，中汽中心北京工作部產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境咨詢部項目經(jīng)理楊耀坤作了“電動汽車分時租賃動態(tài)成本效益評估”的報告，讓大家明白了電動汽車分時租賃的成本難點、如何降成本、何時盈利有了清晰認(rèn)識。

七大成本壓在肩頭

分時租賃能夠大幅度降低人們的出行成本，對年青人有較強的吸引力，尤其是北京限購，人們對電動汽車分時租賃更加青睞。《中國汽車報》社旗下易卡先鋒是國內(nèi)最早的電動汽車分時租賃企業(yè)，創(chuàng)辦之時就受到用戶歡迎。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬寧告訴記者，創(chuàng)辦之初，注冊和使用人數(shù)每個月翻倍增長，現(xiàn)在的用戶數(shù)量增長也很快。

楊耀坤的報告與記者采訪了解的信息相吻合。楊耀坤說，我國已有40多家分時租賃平臺，在50多個城市推廣了4萬輛分時租賃車輛，用戶復(fù)合增長率年均達到83%。分時租賃已經(jīng)有了一定的市場規(guī)模。

用戶增長這么快，分時租賃已運行了數(shù)年，為什么還虧本呢？一是運營成本高；二是分時租賃規(guī)模較小，網(wǎng)點分散造成收入比較低。

分時租賃是重資產(chǎn)模式，前期投入及后期的維護成本都很高。分時租賃的成本集中于七個方面：網(wǎng)點建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、投融資、維護體系和電池更換。除了投融資外，其他成本都具有剛性，無法節(jié)省并且開支巨大。

目前分時租賃的收入有兩部分，一是財政補貼；二是經(jīng)營收入。

為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，我國出臺了力度非凡的補貼政策。分時租賃的網(wǎng)點建設(shè)、購車、運營均有政府補貼，此外，電動汽車還能享受購置稅減免。

運營收入是分時租賃的主要來源，這取決于租賃價格和使用頻率。充電服務(wù)費、車輛殘值和其他增值服務(wù)也是分時租賃企業(yè)的收入來源。

第四年出現(xiàn)盈利點

國內(nèi)電動汽車分時租賃何時盈利是大家極為關(guān)心的問題，結(jié)合國內(nèi)電動汽車分時租賃實際情況，楊耀坤建立了模型推測。模型建立后是否可行，這是必須回答的問題。法國分時租賃企業(yè)AUTOLIB是世界上最早實現(xiàn)盈利的企業(yè)，它的經(jīng)驗值得參考。

模型推算顯示， 2014年 AUTOLIB的營業(yè)成本為8506萬歐元，營業(yè)收入為9335萬毆元，利潤為1043萬歐元。AUTOLIB的實際營業(yè)成本為9230萬歐元，收入為10770萬歐元，利潤為1090萬歐元。

楊耀坤說：“不考慮風(fēng)險損失和公共充電樁服務(wù)收入，預(yù)測值與實際值的誤差在5%以內(nèi)。這個模型可以預(yù)測分時租賃未來的經(jīng)營情況。”

楊耀坤用模型研究了國內(nèi)2015年-2020年分析租賃的情況，分析結(jié)果表明，國內(nèi)分時租賃運營前三年都處于虧損狀態(tài)，第4年開始，隨著單車租賃時長增加，利潤由負轉(zhuǎn)正，第五年開始，累積利潤由負轉(zhuǎn)正。楊耀坤說：“我們預(yù)測投資回收期是4.07年，實現(xiàn)盈利時單車日均租賃時長是3.46小時。”

開源節(jié)流實現(xiàn)盈利

“開源節(jié)流”是所有企業(yè)遵循的原則，摸清成本分布才能有針對性地采取措施。在分時租賃的七大成本中，運營管理成本、電動車購置成本和網(wǎng)點建設(shè)成本排在前三位，這三項分別占總成本的43.72%、31.39%和18.28%。

運營管理成本由多個因素組成，哪些因素的開支比較大？研究結(jié)果表明，人工及管理費排在第一位，占總成本的49.22%，保險費占24.31%，充電費占14.8%，維護保養(yǎng)費占11.67%。

目前，分時租賃車輛需要大量人工管理，這是導(dǎo)致人工成本偏高的主要原因。車輛在外發(fā)生故障，用戶電話救援，分時租賃企業(yè)必須及時回應(yīng)；用戶還車后，需要通過人工檢測車輛狀況；租賃網(wǎng)點分布各地，每個網(wǎng)點都需要配備一定數(shù)量人員才能保證正常運轉(zhuǎn)。

針對這些方面導(dǎo)致的人工成本上升，楊耀坤建議企業(yè)采購車輛時，不要圖一時便宜，應(yīng)把車輛故障率放在首要考慮因素；通過優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)提示車輛狀況，替代或者減少人工檢查；網(wǎng)點車輛增多后，單個人員管理車輛數(shù)量將增多，人工成本占比也會下降。“降低人工成本不能只從內(nèi)部著手，還必須注重誠信體系建設(shè)，掌握用戶的信用情況，通過價格引導(dǎo)減少用戶造成的車輛損耗。” 楊耀坤說。

車輛是分時租賃企業(yè)的核心資產(chǎn)，目前，正在運營的車輛超過3年質(zhì)保期，維護保養(yǎng)成本大幅度提高，這是導(dǎo)致分時租賃企業(yè)運營管理成本較高的另一個主要因素。

楊耀坤說：“車輛性價比在分時租賃中起重要作用，每降低1萬元，每年的成本壓力減少0.2萬元。車輛選購應(yīng)以價格較低的微型車為主，在微型車中，選擇性價比較高的品牌和車型。” 楊耀坤給出了參考名單，寶駿E100、眾泰云100、長安奔奔EV都在其中。

分時租賃價格決定了企業(yè)運營能否盈利，在歐美，分時租賃出行成本約為出租車的26%-51%，而國內(nèi)相對偏高，這不利于增強分時租賃的競爭力。

分時租賃該如何定價？楊耀坤稱：“分時租賃與出租車費用比值為30%-50%比較合理。以北京為例，分時租賃價格20元-30元/時比較合理。”

　　上下班和生活類出行是用戶選擇分時租賃的主要原因，為了吸引用戶更多地使用分時租賃，楊耀坤建議設(shè)立17點至第二天9點的包段套餐。“設(shè)立套餐可以將用戶上下班和生活類出行相結(jié)合，增加用戶粘性。” 楊耀坤說。

　　目前，分時租賃企業(yè)正在艱難前行，熬過面臨的困難，光明就在前方不遠之處。