熱點城市物流大數(shù)據(jù)：廣州貨運量居首 成都等地增速快于京滬

每經(jīng)記者馮彪每經(jīng)編輯王可然 有這樣一種說法：每一臺蘋果電腦依賴于全球700多家供應商提供產(chǎn)品服務，每一杯星巴克咖啡都依靠19個不同國家提供原料。一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平，直接影響到該城市對資源要素的吸附能力，以及能夠利用的市場范圍。 在全國固定資產(chǎn)投資增速從前幾年10%以上放緩至當前個位數(shù)增長的背景下，國內(nèi)主要城市在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)上的投資卻毫不吝嗇。 數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國物流相關行業(yè)（包括交通運輸、倉儲、郵政業(yè)）投資額達到53628億元，同比增長9.5%，高于當年全國固定資產(chǎn)投資8.1%的增速。 昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者詳細梳理多地統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，熱點城市物流板塊表現(xiàn)亮眼。北京、上海、廣州、成都等物流樞紐城市去年在物流上的固定資產(chǎn)投資增速均在10%以上，部分城市甚至達到20%。值得一提的是，成都等地后發(fā)優(yōu)勢明顯，物流業(yè)增加值增速超過京滬。 節(jié)點聚集：穗渝滬貨運量位居全國前三 隨著國內(nèi)城市參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工越來越深入，未來城市競爭中必不可少的一環(huán)便是物流承載能力和物流效率的競爭。完善物流基礎設施、優(yōu)化物流空間布局，一場物流“競賽”正在國內(nèi)主要城市間悄然展開。 最直觀的數(shù)據(jù)是貨運量指標，2016年，在4個直轄市和15個副省級城市中，廣州、重慶、上海貨運量位列前三，分別達到11.2億噸、10.7億噸和8.9億噸。另外，廣州和上海2016年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)值分別達到1377.42億元和1160.27億元，均高于其他城市。 從廣州、重慶、上海三地區(qū)位來看，它們均位于關鍵性交通樞紐，是貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地。同時上海和廣州經(jīng)濟總量在全國城市中位居前列，重慶也是全國經(jīng)濟增速最快的城市，三個城市本身具有很強的資源吸附能力。 此外，在其他副省級以上城市中，天津、成都、武漢、寧波、南京、深圳、杭州、青島、廈門等城市2016年貨運量均在2.5億噸以上，均具備輻射全國的物流能力。 去年國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出，統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點布局，并提出建設北京—天津、上海—蘇州、寧波—舟山、廣州—佛山、深圳、重慶、成都、昆明等全國性綜合交通物流樞紐，以及石家莊、太原等區(qū)域性綜合交通物流樞紐。 目前貨物運輸向中心城市或樞紐城市聚集的特點也在凸顯。如果粗略計算比較，2016年，北京、上海、天津、重慶4個直轄市以及成都、深圳等12個副省級城市（濟南、長春、大連未公布數(shù)據(jù)）貨運量之和達到約71億噸。去年全年，我國貨物運輸總量440億噸，上述16個城市貨運量約占到全國總量的16%。 空間轉(zhuǎn)移：成都武漢物流業(yè)增速超京滬 除了貨運量和增加值外，從倉庫面積也可稍窺城市物流競爭能力。據(jù)仲量聯(lián)行提供的數(shù)據(jù)，截至2017年二季度，上海、天津、成都、深圳4個城市已建成高標準物流倉庫面積分別達到642.1萬、338.7萬、294萬、290萬平方米，位居主要城市前列。 廣州、北京緊隨其后，已建成高標準物流倉庫面積分別是209萬和202萬平方米，其余副省級城市多在200萬平方米以下，個別副省級城市在100萬平方米以下。 倉庫供應面積直接影響到貨物儲存費用，在物流降成本的背景下，倉儲成本低也能帶來競爭力增強。仲量聯(lián)行數(shù)據(jù)顯示，上海、天津、成都、深圳、廣州、北京、沈陽、重慶、青島、南京、武漢、西安、寧波、杭州這14個城市高標準物流倉庫平均價格為0.97元/平方米/天。 但價格級差已經(jīng)開始顯現(xiàn)，截至2017年二季度，在倉庫供應面積充足的天津和成都價格分別為0.9和0.8元/平方米/天，而由于地價較高等因素，深圳、上海、廣州、北京四個城市倉庫價格已經(jīng)分別達到1.4、1.3、1.2、1.2元/平方米/天。 一般而言，隨著這些城市倉儲成本上升，中轉(zhuǎn)性貨物的儲存可能會更多向周邊倉儲價格更低的城市轉(zhuǎn)移。 值得注意的是，雖然上海貨運規(guī)模位居前列，但是2016年也同比下降了2.8%?！笆濉逼陂g，上海物流業(yè)增加值年均增長7.96%，北京市社會物流總額年均增幅10.8%。 相比之下，成都、武漢在“十二五”期間物流總額和增加值增速均快于上海和北京。成都社會物流總額年均增長16.3%，物流業(yè)增加值年均增長17%。武漢市社會物流總額也年均增長13.6%，物流業(yè)增加值年均增長12.6%。 瞄準未來：多個城市明確物流發(fā)展目標 貨運量、倉庫面積、增加值等指標代表過去或當前的物流競爭力，那么在物流領域的投資則預示著城市未來的物流競爭能力。據(jù)了解，物流業(yè)包括交通運輸、倉儲、郵政等多個領域，在熱點城市中，該領域產(chǎn)值一般占到城市GDP的5%到7%左右。因此，在物流業(yè)上的投資既有利于當前城市經(jīng)濟增長，又能夠通過提升物流能力在未來的競爭中搶占先機。 2016年，全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長9.5%。而在上述主要城市中，物流方面的投資積極性頗高，投資增速大幅高于全國平均水平。2016年，北京、上海、廣州在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)上的固定資產(chǎn)投資分別達到995.6億元、944.86億元和807.4億元，分別同比增長了17.2%、18.9%和20.2%。 另外，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增速高于全國總體水平的城市還包括深圳（12%）、西安（16%）、成都（10.1%）等。 從某種意義上說，未來城市競爭也將很大程度決定于城市物流水平的高低。武漢市在其物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃中提出，到2020年，國際及地區(qū)直航航線達60條以上，航空貨郵吞吐能力達50萬噸，中歐班列（武漢）雙向常態(tài)化運營，中歐班列（武漢）、國內(nèi)城市“五定班列”數(shù)量、運量“雙倍增”。 相比而言，成都、重慶的物流業(yè)“十三五”規(guī)劃更加雄心勃勃。 成都提出，到2020年，航空貨郵吞吐量超過110萬噸，其中國際貨郵量15萬噸以上；國際（地區(qū)）航線總數(shù)達100條以上，其中直飛航線70條以上，“蓉歐+”國際鐵路貨運班列年度開行量達2000列以上，每年新增公路貨運班線15條以上，城際公路貨運班線總數(shù)達400條以上。 重慶也提出到2020年，貨運量要達到15億噸，這一目標比2016年數(shù)據(jù)高出約50%，航空貨郵吞吐量到2020年要達到100萬噸，該指標是2015年的3倍。 另外，在布局物流規(guī)模增量翻番的同時，成都、重慶、武漢等城市均在其物流業(yè)“十三五”規(guī)劃中提到通過優(yōu)化空間布局、打造智慧綠色物流等方式提升物流效率。