共享單車門檻低資本激進 傳統(tǒng)廠家擔憂弄潮"作死"

每日經(jīng)濟新聞綜合

共享單車競爭白熱化，讓整個行業(yè)都預感到了巨變將至，上海鳳凰老牌制造廠商（以下稱"鳳凰"）被卷入共享單車颶風中，讓上海鳳凰度過了神經(jīng)緊繃的大半年。對于鳳凰而言，利好顯而易見，但是共享經(jīng)濟的風險也不可忽視。

上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽經(jīng)過長時間斟酌，終于下定決心不參與運營共享單車。

誘惑太大

自2016年下半年開始，幾乎每周都會有人找過來，問王朝陽要不要一起做共享單車。在經(jīng)歷了幾個月的"洗腦"之后，他也開始認真考慮是不是真的可以參與經(jīng)營共享單車。

在外人看來，共享單車的商業(yè)模式很簡單，易復制，行業(yè)內(nèi)外很多人都想進場，似乎只要把車放到市面上去，工廠接訂單就會接到手軟。

當共享單車處在風口上的時候，上海鳳凰以及一批共享單車概念股創(chuàng)造了多個漲停記錄，對于王朝陽來說，共享單車的誘惑實在是太大了。

不湊熱鬧

"共享單車的到來把我們打懵了，影響更是超乎我們的預測。"上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽告訴第一財經(jīng)。

糾結(jié)了許久后，上海鳳凰做出最艱難的抉擇，決定不湊共享單車的熱鬧。

"這么多人都進去了，我不做是對的。"52歲的王朝陽說這句話時神態(tài)顯得放松。

王朝陽列舉了幾個理由：鳳凰是老字號的傳統(tǒng)制造業(yè)，對互聯(lián)網(wǎng)思維和運營都不熟悉，融資能力也不是強項，同時互聯(lián)網(wǎng)模式中的高風險和盈利周期難以在一家上市公司的財務報表上有完美呈現(xiàn)。

在他看來，共享單車是"屬于年輕人的玩法"，119歲的鳳凰要跟1歲左右的共享單車一起玩，就得進行顛覆性的改變，對于鳳凰，這樣風險大，成本高，未來不可預期。

產(chǎn)能過剩

同為老牌自行車企業(yè)的深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍告訴央視記者：確實太突然了，好像洪水爆發(fā)一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要。

目前，整個代工行業(yè)都卯足了勁在加班加點地生產(chǎn)。許多像譚偉龍這樣的自行車廠商，都擔憂明年會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，所以大家都不敢輕易大規(guī)模投資擴建，而是采取比較保守的"邊做邊觀望"。

鳳凰的擔憂

所有人都關(guān)心老字號品牌是否已淪為代工的命運。據(jù)AI財經(jīng)社報道，上海鳳凰副總裁季小兵此前接受采訪時說，如果拋棄自己的品牌，過度加入共享單車，等到共享單車收手了，他們會一無所有。

產(chǎn)能資源成了限制共享單車企業(yè)發(fā)展的瓶頸，也成了共享單車玩家爭奪的重點。但對于制造業(yè)玩家來說，這是另一番光景。

王朝陽依然樂觀，"所有的需求都是雙向的，關(guān)鍵是你有沒有被別人需要"，共享單車的存在已是常態(tài)，合作是最理性的態(tài)度。

共享單車已經(jīng)造起了一個風口，鳳凰不得不與之共舞。王朝陽說起了過去一年的改變。從前，他一年做兩次選擇，如今，天天面臨生死抉擇。"我們身在風暴眼中，要立得住，還要往前走。"

對于像鳳凰這樣的自行車廠商來說，市場升溫過快未必是一件好事。因為，共享單車行業(yè)門檻很低，資本現(xiàn)在很激進。這一次的浪潮退去之后，傳統(tǒng)自行車廠商會是怎樣的光景呢?

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