破解亂停車 居民齊想招

車輦店胡同的“立體停車場”已運行五年，采用了垂直升降加地下停車的模式，停好的汽車會隨停車構(gòu)件降入地下，只有在存取車時，停車裝置才會升起，將車輛“抬”出地面。

西四北二條占車位。

近日，北京市委書記蔡奇前往東城區(qū)、西城區(qū)胡同社區(qū)進(jìn)行調(diào)查研究時提出，要下決心逐步解決胡同亂停車問題，同時探索整合社會資源，提供錯時停車和共享停車車位。

由于管理力量不足外加停車位嚴(yán)重短缺，胡同停車一直是老大難問題。如今解決提上日程，又有哪些可行之策？是居民自治，還是引入外援？

擁堵多年 停車靠居民自律

從西口走進(jìn)西四北二條胡同，首先映入眼簾的，是齊刷刷?？吭诘缆芬粋?cè)的機動車。下午兩點多，還沒到下班時間，僅有兩條車道寬的胡同，已經(jīng)停得滿滿當(dāng)當(dāng)。

剩下的車位，幾乎都被各式各樣的物品占用著——破舊的座椅、帶鎖的摩托，甚至一輛共享單車——胡同居民早已自發(fā)形成了“搶車位”規(guī)則。

如果再仔細(xì)觀察一下，你可能還會被車輛停靠之精確所折服，每一輛車都擦著墻壁，車身與院墻的距離不到十厘米，最大限度為胡同通行留下了空間。

“都是逼的，沒辦法。”在居民岳先生眼中，如今胡同中的停車秩序，已不能用“亂”形容。為了胡同停車能夠盡量遵守秩序，居民想出了各種辦法，包括精湛的停車技術(shù)：“誰不想胡同環(huán)境好點，一出門都挺寬敞，可車實在是沒地方停。”

在岳先生的回憶中，形成胡同停車秩序的歷程頗為曲折。最初，這條擁有數(shù)百年歷史的胡同中，并沒有那么多汽車。有車的人家，將汽車三三兩兩地停放在院門口，大家并沒有過于在意。

可是隨著有車居民的增多，胡同中逐漸亂了起來，外加胡同東口就是電子市場，商販停車的也頗多。為了車位，居民間鬧矛盾時有發(fā)生。雖然是單行線，由于停車占道，胡同里仍動不動就會堵起來：“為了這事兒，胡同還在報紙上‘出過名兒’，居民舉報過好多次。”

除了西四北二條胡同的東西向“主路”，與之相連的幾條南北向胡同更加逼仄、曲折，如果有居民停車，很可能擋住所有車輛的去路。

“這幾年宣傳的多了，大家可能也有所覺悟，停車自律多了。”即便如此，還是會出現(xiàn)“刺兒頭”。就在胡同中部一處商業(yè)樓附近，由于出口處稍微寬闊，總有機動車并排停放。而用物品占車位的現(xiàn)象，居民們早已習(xí)以為常：“確實沒有什么更好的辦法，約定俗成吧，總比裝私鎖強對不對。”

“開車過來都提心吊膽的，生怕蹭到車。對面來輛三輪都得錯半天車。”對于過路人來說，西四北二條的停車狀況，顯然與胡同口的“有序安全，文明停車”宣傳仍有差距。在西四北二條附近工作的劉先生坦言，本就狹窄的胡同，停車應(yīng)有更嚴(yán)格的管理措施：“該貼條還是要貼，胡同全靠自律怎么行呢？就算多數(shù)人自律，有幾輛車就能堵住。”

停車管理 胡同仍需外援助力

事實上，西四北二條胡同的停車現(xiàn)狀，與諸多胡同一樣。而就在這個夏天，胡同停車難的問題，正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

2017年3月始，有部分細(xì)心的居民就發(fā)現(xiàn)，西四北二條及周邊胡同中，開始出現(xiàn)停車線，按照胡同寬窄、公共設(shè)施和樓院門等位置的不同，停車位施劃于胡同兩側(cè)，并保證了至少留出一條機動車道的通行寬度。

同時，一些無法保證汽車通行的胡同，并沒有停車位的施劃，這也就意味著以往部分居民的停車處，可能成為“亂停車”。

不過，有居民透露，在停車位施劃結(jié)束后，車位何時將投入使用、今后如何管理等問題，胡同居委會及街道并未向居民透露。

“車位是劃了，但停還是隨便停，大家也不一定都是按照位置停的。”有居民表示，由于擔(dān)心今后胡同會出臺相應(yīng)的管理規(guī)定，有部分居民希望“占住位置”，以便今后在車位分配中占有先機。

“目前劃車位還只是摸底，具體什么時候管起來，還需要進(jìn)一步的工作。”西四北頭條社區(qū)工作人員表示，停車位施劃工作始于2017年三四月份，基于背街小巷整治工作展開，車位由交管部門進(jìn)行規(guī)劃。前期主要目的，是為統(tǒng)計下轄西四北頭條、二條等多條胡同的停車容量，因此才會出現(xiàn)車位劃好仍隨便停的現(xiàn)象。周邊其他胡同、社區(qū)，也在探索停車管理的新措施。

西四北頭條社區(qū)負(fù)責(zé)人透露，胡同停車問題是胡同管理的重要問題之一，但如何學(xué)習(xí)、借鑒成功經(jīng)驗還需探討。尤其是進(jìn)出口多、多條胡同交會的情況下，是規(guī)定停車位僅能用于當(dāng)?shù)鼐用?，還是允許外來車輛停放。車位如何分配，是否輪換等細(xì)節(jié)問題還沒有答案：“需要專業(yè)的管理者，比如停車管理公司。我們目前還沒有這個力量，如何引入相應(yīng)的管理方，也在探討中。”

“居民停車和停車場還不一樣，里面不光有理，還有情。”一位不愿透露姓名的基層政府工作者坦言，胡同停車之所以難管理，除客觀上胡同窄、停車位少等原因外，與長期形成的“胡同文化”也有關(guān)系，很多居民認(rèn)為家門口與大街的性質(zhì)不同，不能等同處理。

“已經(jīng)占上的位置，是居民自己商量著來，還是社區(qū)來分配，光有干巴巴的規(guī)定不行。胡同里亂停車你去貼條，居民能接受么？”該工作人員表示，上級管理部門應(yīng)出臺更有針對性的管理規(guī)則，并加大胡同停車的宣傳：“首先老百姓得接受，胡同停車也需要管理的觀念。”

拓展資源 內(nèi)部挖潛找車位

在管理之外，橫亙在胡同停車面前的，還有一個客觀難題——動輒建設(shè)百年的胡同，帶有天生的劣勢——車位極度短缺。而換一個角度，這也是解決胡同停車最為直觀的突破口。

位于東城區(qū)的車輦店胡同，便在2012年做出嘗試——為胡同修建立體停車場。

車輦店胡同位于東城區(qū)安定門內(nèi)，從胡同東口走入，不足百米就能看到已運行五年的停車場。

說是“立體停車場”，這里卻看不出“立體”。由于采用了垂直升降加地下停車的模式，停好的汽車會隨停車構(gòu)件降入地下，只有在存取車時，停車裝置才會升起，將車輛“抬”出地面。

停車場工作人員介紹，停車樓為一層地上、三層地下，整個停車場共有193個車位，比平面停車場容量高出兩倍。

“所有車位都租出去了，全部針對胡同周邊的居民，目前的月租金大概是350元。”停車場工作人員介紹，由于胡同停車需求旺盛，停車場一直處于“滿額”狀態(tài)，而在白天居民車輛開出后，停車場也會對外開放，每小時收費為八元。

停車場工作人員表示，利用錯時停車的辦法，不僅可以滿足胡同居民的停車需求，也能緩解周邊停車壓力：“這周邊除了居民區(qū)，還有國子監(jiān)、雍和宮之類的景點，停車位肯定是不夠。有些人是通過地圖搜到這里能停車，就開過來。”

除此之外，對外開放還能為停車場帶來一定收入，立體停車庫的運行成本較高，僅依靠每月不到四百的月租金難以維持：“再漲價居民會有意見，現(xiàn)在的價格是針對居民的優(yōu)惠，還不到運營成本。”

“有停車場當(dāng)然是好事，應(yīng)該建更多車位才夠，畢竟這邊胡同多。”車輦店胡同居民孫國良表示，停車場建成后，胡同停車問題有一定緩解。但隨著近兩年居民購車，胡同停車再次擁擠起來。畢竟相較于周邊縱橫交錯的胡同而言，容量不足二百的停車場，不能解決所有問題。作為胡同居民，最擔(dān)心的還是停車導(dǎo)致的安全隱患：“如果著火，目前胡同這狀態(tài)，消防車肯定是開不進(jìn)來。”

“胡同里一些閑置的用地，是不是都可以拿來建停車場？”孫國良表示，由于周邊建設(shè)和騰退等政策，胡同中往往會出現(xiàn)閑置用地，如果能利用胡同中的空地建設(shè)立體停車位，就能解決周邊幾個院落的停車問題：“都說胡同停車解決難，可胡同住戶總比樓房少吧，一個院子頂多幾輛車。”