尷尬！馬化騰和創(chuàng)投大佬在朋友圈互懟，“小黃車”卻躺槍被封…

每經(jīng)編輯 湯亞文

每經(jīng)記者 趙娜

如果你經(jīng)常使用共享單車，一定知道“小紅車”、“小黃車”的大名，也一定知道，騎這些車不一定要通過它們自有的APP，有的可以從微信里掃碼，有的則是芝麻信用到一定分數(shù)后，可以從支付寶掃碼。

經(jīng)?？疵咳战?jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）的網(wǎng)友們一定也知道，在共享單車這個行（zhan）業(yè)（chang），各品牌背后都站著各自的投資人，這些人帶著大把大把的錢殺進來，不只是為了分食大蛋糕，更渴望打敗競爭者，從而吃得更飽。

▲圖片來源：視覺中國

在這樣的背景下，昨日（6月19日）晚間，部分媒體曝出“馬化騰和朱嘯虎互懟”報道。

前者是大家很熟悉的騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官，后者雖然對普通網(wǎng)友來說有些陌生，卻也是響當當?shù)膭?chuàng)投大佬、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理。二人之所以在朋友圈“互懟”，是因為對共享單車的判斷不同。

吵架也好，探討也罷，本來是兩位大佬之間的一次對話。但令人意外的是，兩人的對話卻令ofo小黃車（以下簡稱ofo）躺著中了一槍。

大佬激情互懟，ofo躺著“被封”？

據(jù)部分媒體引用的截圖來看，二人的爭執(zhí)的過程是這樣的：

19日下午3點過，朱嘯虎在其微信朋友圈里分享了一篇文章，標題是《【數(shù)碼1線】艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩(wěn)居第一》”，并附評論稱，“和街頭實際數(shù)數(shù)的感覺基本一致”。

隨后，馬化騰在該條內(nèi)容下留言說，“從微信支付看摩拜高一倍多”，并表示，“智能機和非智能機的未來價值和潛力還是很不同。”

朱嘯虎回復，“現(xiàn)在都是智能鎖了”。之后又是幾回合你來我往的論戰(zhàn)，隔著屏幕仿佛都能感受到兩人誰也不服誰。

▲網(wǎng)傳二人朋友圈對話截圖。來源：虎嗅網(wǎng)

朱嘯虎最后表示，“數(shù)據(jù)說明一切，1年后看”，馬化騰則回，“天天都可看實時數(shù)據(jù)”。

晚些時候，當二人的論戰(zhàn)在網(wǎng)上傳開之后，朱嘯虎主動貼出聊天截圖，并表示：“產(chǎn)品路線之爭很正常，讓子彈飛一會，1年后大家看數(shù)據(jù)，哪條路線及未來的演化更符合商業(yè)的本質(zhì)。不過確實得為騰訊投資點贊，Pony親自這么關(guān)注一個被投企業(yè)，當然我們金沙江為被投企業(yè)站臺也是不遺余力的。”

實際上，這兩位的討論并非沒有“背景”。上周五（6月16日），摩拜單車剛剛宣布完成超6億美元新一輪融資，領(lǐng)投方是騰訊。

而朱嘯虎所在的金沙江創(chuàng)投，則是ofo的投資方之一。此外，ofo方面，近期也被外媒傳出正進行新一輪融資，但截至目前，ofo官方并未對外正面回應融資傳聞。

雖然這次兩人之間似乎又有了個“1年之約”，但有趣的是，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）注意到，去年9月，在2016中國青年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大賽上，朱嘯虎就曾表示，“3個月以后共享單車的戰(zhàn)爭就會結(jié)束”。

但到了現(xiàn)在，仨月之后又仨月，仨月之后又仨月，共享單車的戰(zhàn)爭并未結(jié)束，反而從國內(nèi)打到海外……

更神奇的是，就有這場互懟發(fā)酵的同時，有媒體報道稱，“ofo小黃車”小程序遭到封殺。有看熱鬧的網(wǎng)友調(diào)侃稱：“感受到馬化騰天蝎男的凝視了沒？”

▲圖片來源：騰訊科技

但實際上，事情并非大家想象的那樣。騰訊（微信）方面回應每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者稱：

“小黃車ofo”小程序的注冊主體為個人，提供了“社區(qū)”服務(wù)，但其實際提交的類目僅有“生活服務(wù)-綜合生活服務(wù)平臺類目”和“商業(yè)服務(wù)-公關(guān)/推廣/市場調(diào)查”，違反《微信小程序平臺運營規(guī)范》中“微信小程序的服務(wù)范圍需與實際填寫的類目和標簽一致，也需和自身所提供的服務(wù)一致，且不應超出小程序平臺的類目庫范圍”的規(guī)定。因此，微信平臺依據(jù)相關(guān)規(guī)范進行下架處理。

另據(jù)騰訊科技報道，被封殺的ofo小程序系山寨ofo，ofo官方也表示，該小程序不是出自本公司。

摩拜和ofo之爭走向何方？

正如很多被瘋狂追逐的創(chuàng)業(yè)風口，都將經(jīng)歷從默默無聞到爆紅再到歸于冷靜的過山車式體驗，如今，共享單車領(lǐng)域或許也正從“教訓”中逐漸找回理智。

近日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受澎湃新聞采訪時透露，退出是因為打不贏了，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。”

除了這點因素，雷厚義自述的經(jīng)歷或許更能說明一些東西。雷厚義大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先后賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。以至于其這次感嘆，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備。”

不知那些仍在“顏色都不夠用了”的共享單車行業(yè)里奮戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)者們，聽了這話會作何感想？

▲圖片來源：視覺中國

事實上，創(chuàng)業(yè)本就像千軍萬馬過獨木橋。聚焦到風頭正勁的共享單車領(lǐng)域，目前來看，ofo和摩拜單車是市場的一對主要競爭者。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者留意到，除了上演近似滴滴與快的曾經(jīng)的融資PK，摩拜和ofo的競爭還表現(xiàn)在其他維度，如深入拓展產(chǎn)業(yè)鏈、通過接入外部入口拉盟軍等。

摩拜單車推出微信小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，意在進一步降低用戶的使用門檻。而ofo接入了滴滴出行、支付寶，并在獲得螞蟻金服的戰(zhàn)略投資后，和芝麻信用合作推進“信用解鎖”。

ofo方面的數(shù)據(jù)顯示，截至6月上旬，已在全球4個國家超過100個城市運營超過600萬輛共享單車，累計提供出行服務(wù)超過10億次。

摩拜單車方面顯示，目前，其在海內(nèi)外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。

拋開各種的“第一”和“最”，競爭的結(jié)果有多種可能。多位業(yè)內(nèi)人士接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時都曾分析，最后幾公里的單車出行市場相較移動出行的大盤子，只是子集，共享單車市場最終出現(xiàn)合并的可能性很大。

目前來看，這一市場的競爭持續(xù)一天，各種聲音和動作便會不斷。但可以預見的是，所謂的“3個月結(jié)束戰(zhàn)斗”也好，“1年之爭”也罷，最終決定誰去誰留的，不只是資本，更應該是用戶——也就是你我。