自主品牌降價擺上臺面 未來進入第一梯隊或才能生存

從3月份長城汽車發(fā)起的10億元紅包補貼活動，到5月底長安汽車正式官方降價，江淮、上汽、吉利、廣汽等自主品牌也不肯袖手旁觀，跟風降價似乎掀起了新一輪的“降價潮”。

而究其原因，在于當下汽車市場所面臨著巨大的銷售壓力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5個月，我國汽車產(chǎn)銷僅比上年增長4.5%和3.7%，但增速比上年同期低1.3和3.3個百分點，增幅與前4個月相比繼續(xù)趨緩。

同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為51.8%，比上月下降7.4個百分點，但仍位于警戒線以上?；仡櫧衲暌詠淼谋憩F(xiàn)，以榮枯線50%為標準，已經(jīng)連續(xù)5個月份達到了警戒水平。

思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受《證券日報》記者采訪時表示，降價主要就是因為市場下行，各企業(yè)的競爭壓力大。車企需要進一步提振銷量，而經(jīng)銷商也需要消化庫存來緩解經(jīng)營壓力和風險。

他同時提到，此次的降價潮也可以看作是行業(yè)內具有規(guī)模優(yōu)勢的大品牌對于弱勢品牌的擠壓，從而完成市場淘汰。

降價擺上臺面

實際上，自今年開年以來，我國汽車市場的發(fā)展勢頭就有所放緩。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，國內乘用車銷量為175.13萬輛，同比下降2.64%。

其中，單從自主品牌方面來看，上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺等品牌實現(xiàn)了增長，但也有長安汽車、長城汽車、比亞迪等表現(xiàn)的不盡如人意。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，39家自主車企中，以目前已公布同期對比數(shù)據(jù)的33家為準，5月份銷量實現(xiàn)增長的有14家，下降的有19家。

同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年庫存預警指數(shù)一直居高不下。長安汽車副總裁龔兵表示：“隨著市場的競爭加劇、庫存迅速上升，廠商間的價格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。”

在這樣的情況下，5月27日，長安汽車宣布官降，據(jù)介紹，除今年上市不久的中型SUVCS95和家用MPV凌軒等幾款新品外，此次官降所涉及的近10款產(chǎn)品，幾乎涵蓋了其旗下的大部分主力車型。

可以說，此次長安汽車的官降因涉及車型多、降價幅度大，一時間成為了品牌和消費者關注的焦點。但記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，實際上，除已提及的長安汽車和長城汽車外，江淮、吉利、上汽榮威等自主品牌也紛紛有所動作。

記者從各大品牌官網(wǎng)中看到，吉利首頁掛出了“年中大促”的字樣；江淮汽車首頁也有著專門的“官促”板塊，列明了旗下各車型的降價政策，幅度在1000元—8000元不等。

從銷售終端來看，記者實地調查了幾大自主品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)點。昌平區(qū)回龍觀奇瑞4S店銷售人員告訴記者，目前瑞虎5降價7000元，瑞虎3降價9000元。昌平區(qū)長城汽車4S店掛出，哈弗H6降價1.6萬元，哈弗H8購車優(yōu)惠高達2.8萬元。

對于本次官方降價，一位銷售人員對記者表示，此前已經(jīng)有不少經(jīng)銷商在店內給出了一定幅度的降價，現(xiàn)在統(tǒng)一下調的是官方的指導價，在早就有所優(yōu)惠的終端來看可能變化不是太明顯。

加速優(yōu)勝劣汰

激烈的市場競爭使得品牌和經(jīng)銷商都承擔著較大的壓力。僅從5月份的自主品牌銷售情況來看，昔日長安、長城等自主品牌中的佼佼者表現(xiàn)得不盡如人意。其中，長城汽車繼續(xù)上月的微跌趨勢，同比下降6.7%；長安汽車下降幅度達到25.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，長安汽車等自主品牌采取的“官降”手段，實際上就是在主動進行自身調整，快速清理庫存，以便重新恢復增長勢頭，與競爭對手再度進行銷量爭奪。

對于這次的降價潮，有經(jīng)銷商在接受記者采訪時也表露出了一定程度的擔心，對自主品牌而言，要避免斡旋于價格之中，瘋狂打價格戰(zhàn)，是損已又損人，會惡化品牌形象。

汽車分析師陳慶鎰對所謂的“價格戰(zhàn)”也持有不同的看法，雖然出現(xiàn)官降，但消費者仍會將質量作為購車考量的首要指標，所以降價幾乎只對競爭力強大的產(chǎn)品有用。質量好的產(chǎn)品在降價后更容易快速占領市場，但如果產(chǎn)品力本身不行，官降也是徒勞。

此前在全球汽車論壇上，吉利汽車總裁安聰慧就表示，對自主品牌來說，還是要打好質量這場“持久戰(zhàn)”。長安汽車總裁朱華榮也指出，“未來競爭會比今天更激烈，尤其是未來5年。我認為，自主品牌在中國這個市場中，未來5年有5個能活得好，已非常令人滿意了。”

而有業(yè)內人士指出，事實上，對比發(fā)達國家來看，包括美國、德國、日本，其國內車企數(shù)量基本維持在個位數(shù)而已。如今國內的幾十個自主品牌，未來恐怕只有進入了第一梯隊才意味著生存。