傳祺GS8變速器供應(yīng)不足“被限產(chǎn)” 自主品牌向上突圍仍受困核心技術(shù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

由于日本愛(ài)信的變速器供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺GS8的產(chǎn)量將調(diào)低至每月約7000輛，預(yù)計(jì)10月起恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

“GS8自上市以來(lái)一直賣(mài)得很好，我們也沒(méi)有太多庫(kù)存，但一個(gè)星期怎么也能提到車(chē)了，自從‘變速箱’事件出來(lái)后，如果想提到顏色和配置均符合心意的新車(chē)，至少要等一個(gè)月。”北京一家廣汽傳祺4S店銷(xiāo)售人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

廣汽集團(tuán)花重金打造的傳祺GS8在去年10月上市后，迅速成為自主品牌SUV陣營(yíng)的一匹黑馬，成功搶占16萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，今年4月其銷(xiāo)量更是超過(guò)萬(wàn)輛，成為自主品牌向高端突圍的典型。

搶占合資品牌市場(chǎng)空間后，自主品牌向上發(fā)展遇阻也接踵而來(lái)。國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器產(chǎn)量不足，大量依賴(lài)進(jìn)口變速箱仍非常普遍。自主品牌憑借SUV實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和品牌雙提升，導(dǎo)致“幸福來(lái)得太突然”，但缺乏對(duì)核心動(dòng)力總成的技術(shù)掌控能力，自主品牌未來(lái)發(fā)展仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

GS8銷(xiāo)量超預(yù)期帶來(lái)“煩惱”

低估銷(xiāo)量導(dǎo)致備產(chǎn)不足是造成“被限產(chǎn)”的主要原因。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，“我認(rèn)為，這是供應(yīng)商在提供零部件過(guò)程中遇到的暫時(shí)性問(wèn)題，與GS8車(chē)型超預(yù)期有很大關(guān)聯(lián)。我們當(dāng)時(shí)規(guī)劃每個(gè)月的銷(xiāo)量是3000多輛，而實(shí)際上過(guò)萬(wàn)（輛）。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)量16.3萬(wàn)輛，GS8車(chē)型銷(xiāo)量3.6萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的22.3%，并在上市6個(gè)月后，位列廣汽傳祺全系車(chē)型銷(xiāo)量第二。

實(shí)際上，GS8車(chē)型熱銷(xiāo)后，廣汽方面快速調(diào)整其銷(xiāo)量目標(biāo)，希望今年能達(dá)到10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，體現(xiàn)出對(duì)該車(chē)型的重視程度。

“GS8今年4月的銷(xiāo)量已破萬(wàn)輛，且仍有很大上升空間，但由于上游變速器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能問(wèn)題，導(dǎo)致GS8被迫限產(chǎn)，從表面上看影響了整體銷(xiāo)量，失去了部分市場(chǎng)份額，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，損失的是品牌價(jià)值。”一位廣汽傳祺經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人向記者表示，“被掐住脖子的自主品牌很難向上。”

事實(shí)上，廣汽傳祺的遭遇不是個(gè)案。“幸福的煩惱”背后暴露出的是，自主品牌汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)國(guó)外品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)品所面臨的“被限產(chǎn)”尷尬。

業(yè)內(nèi)有分析指出，由于國(guó)內(nèi)多數(shù)整車(chē)企業(yè)認(rèn)為搭載國(guó)外品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)品更加穩(wěn)定，配套后整車(chē)風(fēng)險(xiǎn)更小，因此選擇與國(guó)外自動(dòng)變速器企業(yè)合作，這也直接導(dǎo)致國(guó)外自動(dòng)變速器企業(yè)產(chǎn)能吃緊，是最終造成自主品牌“被限產(chǎn)”的主要原因。

“瓶頸待破”

眾所周知，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)成本高、零件加工難度大等原因，自動(dòng)變速器一直以來(lái)都是制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。而過(guò)度依賴(lài)國(guó)外品牌產(chǎn)品，使國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨的風(fēng)險(xiǎn)也在加大。

公開(kāi)資料顯示，目前，自動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)量早已占據(jù)汽車(chē)總銷(xiāo)量的半壁江山。2015年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超2400萬(wàn)輛，其中一半以上屬于自動(dòng)擋車(chē)型，而這部分車(chē)型中絕大多數(shù)使用的自動(dòng)變速器是日本愛(ài)信、德國(guó)采埃孚、美國(guó)博格華納等跨國(guó)公司的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)自主品牌自動(dòng)變速器的裝車(chē)規(guī)模僅為約50萬(wàn)臺(tái)。

“目前，我們?cè)贏T、CVT、DCT等自動(dòng)變速器的關(guān)鍵技術(shù)上都已尋找到突破口，但變速器內(nèi)的一些關(guān)鍵零部件還不能完全自主，因此產(chǎn)業(yè)配套能力還不是足夠強(qiáng)。而像變速器這樣的高精度產(chǎn)品，有量才會(huì)有質(zhì)，如果量上不來(lái)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性就難以保證。”北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系科研副主任徐向陽(yáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。

“如此一來(lái)，變速器企業(yè)缺乏自信，整車(chē)企業(yè)不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器產(chǎn)品上量難。”徐向陽(yáng)進(jìn)一步解釋稱(chēng)。

如今，隨著山東盛瑞、上汽齒輪總廠等企業(yè)快速成長(zhǎng)，自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)已在向高速穩(wěn)健發(fā)展期過(guò)渡。

“經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)自主品牌自動(dòng)變速器在2016年實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)臺(tái)以上銷(xiāo)量，占據(jù)10%的市場(chǎng)份額，這足以證明，我國(guó)自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入厚積薄發(fā)階段。”中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其向記者表示。

“目前，從自主變速器廠商的規(guī)劃投入來(lái)看，產(chǎn)能滿足自主品牌車(chē)企的需求不成問(wèn)題，預(yù)計(jì)到2020年，自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)能規(guī)模可達(dá)到750萬(wàn)臺(tái)。”李盛其進(jìn)一步指出，“如果按這個(gè)勢(shì)頭，且自動(dòng)變速器企業(yè)與自主品牌主機(jī)廠攜手把產(chǎn)能都利用上，到‘十三五’末，我國(guó)自主品牌自動(dòng)變速器完全有能力與歐美、日本等外國(guó)企業(yè)平分天下。”

自主變速器進(jìn)入發(fā)展機(jī)遇期

盡管中國(guó)汽車(chē)正在走出“能力越弱越依賴(lài)”的怪圈，但對(duì)于剛剛進(jìn)入正軌的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)而言，如何順利與主機(jī)廠，特別是自主品牌主機(jī)廠攜手，迅速上量，是擺在行業(yè)面前最實(shí)際、最棘手的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1052.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.2%。

在李盛其看來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸走強(qiáng)，自主品牌自動(dòng)變速器也將迎來(lái)機(jī)遇期，如不想方設(shè)法抓住機(jī)會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)，我國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)或?qū)⒅氐?ldquo;但求所在、不求所有”的覆轍。”

廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)也表示，“未來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)型一定會(huì)更多采用自主品牌變速器產(chǎn)品，這毋庸置疑，但國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器在設(shè)計(jì)、效率、動(dòng)力、零部件水平、品控等與國(guó)外產(chǎn)品還存在一定差距，而要真正實(shí)現(xiàn)整體趕超，至少還需要3年時(shí)間。”

“由于經(jīng)驗(yàn)不足，變速器企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，但這些差錯(cuò)并不致命，國(guó)外品牌變速器能夠達(dá)到如今的水準(zhǔn)，其經(jīng)驗(yàn)也是產(chǎn)品在使用中逐漸積累起的。”李盛其對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，“如果整車(chē)廠能夠與自動(dòng)變速器企業(yè)一起深入探討、相互了解，整車(chē)廠之前形成的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器不行的老觀念一定會(huì)打破。”

目前，雙方合作已開(kāi)始。據(jù)記者了解，明年，廣汽傳祺將推出一款搭載國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的車(chē)型，同時(shí)整車(chē)成本也將下降15%~20%。對(duì)此，吳堅(jiān)表示，在著手使用自主品牌自動(dòng)變速器的同時(shí)，也要幫助消費(fèi)者建立對(duì)國(guó)產(chǎn)變速器的信心。