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網(wǎng)約車新政落地 央視記者體驗(yàn):20分鐘沒打到車

央視新聞 2017-05-31 08:58:12

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從21日起,北京市將正式開始實(shí)施《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》,目前已有滴滴、神州、首汽約車、飛嘀、易到等五家網(wǎng)約車平臺,獲得北京區(qū)域經(jīng)營許可。5家平臺公司按照國家和北京市的相關(guān)規(guī)定,主動提出網(wǎng)約車平臺許可申請,提交申報材料,完善自身管理體系和服務(wù)體系,接受政府部門許可審核。

《細(xì)則》中明確提出了“京籍人員、京籍車輛”的規(guī)定,要求接入網(wǎng)約車平臺的個人和車輛,須經(jīng)過審核,具備相關(guān)資質(zhì)后方可上路營運(yùn)。

其中,要求5座三廂小客車排氣量不小于1.8L;車輛軸距不小于2650毫米,含新能源車。在價格和營運(yùn)規(guī)范等方面,網(wǎng)約營運(yùn)車輛也將與傳統(tǒng)出租車錯位發(fā)展,形成差異化經(jīng)營。

北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,正在逐步推進(jìn)車輛和駕駛員持證上崗的工作,目前已組織了多輪駕駛員考試。

新政過渡期將止網(wǎng)約車們咋樣了

去年12月21號北京市出臺網(wǎng)約車新政,并為政策留了5個月的過渡期。明天過渡期將正式結(jié)束,如今網(wǎng)約車市場如何?司機(jī)們的情況又怎么樣呢?

北京市網(wǎng)約車新政要求“京人京車”,從事了兩年網(wǎng)約車工作的張先生,正好完全符合要求,面對即將落地的新政,他表現(xiàn)得比較樂觀。

“可能司機(jī)減少了,活也多,這樣我們的利潤會更大。”張先生告訴記者,由于現(xiàn)在活兒比之前多了,他每天都會多跑幾單,下一步他打算參加網(wǎng)約車駕駛員考試,讓自己的這份工作真正走向正軌。

而同樣開專車的小張則顯得比較無奈。之前從事地產(chǎn)工作的他,在兩年前成為了第一批的網(wǎng)約車司機(jī),當(dāng)時還特意為此買了輛新車。

司機(jī)張先生:從2015年開始干的時候就覺得比我之前工資要高了,那時候收入還行吧,兩萬多點(diǎn)?,F(xiàn)在說實(shí)話沒什么打算,先看下再說。

當(dāng)時,對于這份工作收入小張還是比較滿意的,但是網(wǎng)約車新政落地以后,由于本人不是京籍,馬上他也不能再接單了。

新政落地乘客反映打車難

面對新政落地,司機(jī)們有喜有憂,而不少乘客則反映打車變難了。

在網(wǎng)約車新政過渡期,部分網(wǎng)約車平臺就開始逐步不向不符合規(guī)定的司機(jī)派單,運(yùn)營車輛少了,乘客的直接感受就是“打車難”。

采訪中,不少市民告訴記者,現(xiàn)在不僅叫車的時間長了,有時甚至要加價才能叫到車。在上下班的高峰時段和夜間時段,尤其是比較邊遠(yuǎn)的地方,都很難叫到車,同時價錢也比之前高了,和出租車持平甚至還要略高一些。

記者體驗(yàn):打車到底有多難

在采訪中,不少乘客表示現(xiàn)在打車又變難了,那到底有多難呢?什么時間最難?記者也進(jìn)行了體驗(yàn)。

早上8點(diǎn)半左右,記者在北京市西三環(huán)附近,首先嘗試用叫車軟件叫出租車,30秒無人應(yīng)答后,軟件顯示將“優(yōu)先為您叫車”。但是20分鐘過去了,記者先后多次發(fā)送訂單,但是始終無人應(yīng)答。

除了早高峰,記者在乘客普遍反映打車難的“夜高峰”,再次進(jìn)行了體驗(yàn)。晚上9點(diǎn),記者在位于北京西二環(huán)的金融街附近,嘗試發(fā)送訂單呼叫出租車,雖然叫車軟件顯示已經(jīng)通知了200多輛出租車,卻始終無人接單。

隨后,記者嘗試加價10元叫車,但是依然沒能叫到出租車。半小時后,記者嘗試發(fā)送訂單預(yù)約網(wǎng)約車,而軟件則顯示,由于此時是叫車高峰期,車費(fèi)將溢價1.3倍。發(fā)送訂單后,大約五分鐘左右,終于有了應(yīng)答。

新政實(shí)施打車難重啟?

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不少市民對于即將實(shí)施的網(wǎng)約車新政有著自己不同的想法和看法。

乘客:我還是喜歡網(wǎng)約車剛出來那陣兒,又便宜又方便。

乘客:我個人坐網(wǎng)約車主要考慮比較安全和方便,司機(jī)是不是北京戶口,對這兩個可能沒有太大的影響。

乘客:我最關(guān)注的是安全問題,哪里的車或者是哪里的人,我覺得無所謂。

乘客對于新政看法不一,但是大多表示現(xiàn)在確實(shí)不如網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時便宜便捷。

專家認(rèn)為,網(wǎng)約車市場趨向于規(guī)范化,是其發(fā)展的一個必然趨勢,之前的“超便捷”、“超便宜”只會出現(xiàn)在短期內(nèi),不可能一直持續(xù)。

管理需因地制宜不宜千篇一律

目前,除了北京,上海、深圳、廣州等多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則,而這些細(xì)則基本上都對網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營車輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前73地的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》中,超八成要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證,九成要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊,40多個城市對網(wǎng)約車軸距提出標(biāo)準(zhǔn),并給出了網(wǎng)約車“指導(dǎo)價”。

專家認(rèn)為,在二三線城市和大城市的遠(yuǎn)郊區(qū)縣,并不是非常擁堵的地區(qū),很多都運(yùn)力不夠,無法滿足乘客的出行需求,在這種情況下和大城市一樣限制網(wǎng)約車的戶籍和車型,并不符合市場發(fā)展方向。網(wǎng)約車管理還需因地制宜,不宜“千篇一律”。

責(zé)編 段思瑤

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網(wǎng)約車;

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