中國大飛機(jī)首飛！C919和紅旗說：我們不僅造汽車，還能造飛機(jī)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 牛小歐     

每經(jīng)記者 牛小歐 每經(jīng)編輯 段思瑤

5月5日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場第四跑到迎來首飛。

C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)、標(biāo)志著中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展到一個全新的高度，一個新的航空產(chǎn)業(yè)開始了，這是歷史性的突破，即將實(shí)現(xiàn)中國大飛機(jī)的夢想。

今天NBD汽車就和各位小伙伴一起，拆解一下這款“網(wǎng)紅大灰機(jī)”……

為啥要造飛機(jī)：一架波音747 =12000輛小汽車？

4月25日，中國工業(yè)信息化部等部委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭經(jīng)過10年努力邁入世界汽車強(qiáng)國行列。

NBD汽車了解到，2016年中國汽車產(chǎn)銷輛突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，中國自主品牌汽車銷量占比50%市場份額，認(rèn)可度大幅提升。

可是僅僅有汽車怎么夠？一直以來，我國都是一個民航大國但并不是航空制造業(yè)強(qiáng)國。

因此，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的意義就顯得更加重要了。這組數(shù)據(jù)你一看便知。

美國國際貿(mào)易委員會有一份研究報告指出，由大型商用飛機(jī)制造串聯(lián)起的飛機(jī)制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟(jì)活動。美國國會研究服務(wù)報告指出，美國飛機(jī)制造業(yè)的交付額每增加1美元，就使美國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值增長大約2.3美元。在美國，出口一架波音747客機(jī)，可以彌補(bǔ)進(jìn)口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。

日本一項(xiàng)研究表明，如以民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動值1元計算，那么汽車為80元，大型民用飛機(jī)為800元。

主要負(fù)責(zé)和研究航空航天法規(guī)的紀(jì)瑞華律師向NBD汽車表示：“現(xiàn)在我國有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有較強(qiáng)的科學(xué)技術(shù)實(shí)力支撐，中國的制造工業(yè)水平正在由大變強(qiáng)，這些都是支撐中國大飛機(jī)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。眾所周知，航空制造業(yè)長期被波音和空客這兩大飛機(jī)制造公司壟斷。而這里面的利潤巨大，大約占比三分之二。我國是民航大國，但卻不是航空制造強(qiáng)國。因此每年在購買飛機(jī)上投入的資金相當(dāng)巨大，國債支出也相當(dāng)巨大。

而C919的首飛，是值得我們高度重視的。

在波音和空客這兩大航空巨頭來看，中國決定買他們誰家的飛機(jī)有時出于市場與商業(yè)目的，但經(jīng)常把購買飛機(jī)當(dāng)作平衡國際關(guān)系與貿(mào)易逆差的籌碼。若中國決定自己制造單通道飛機(jī)，無疑將在相關(guān)的國際貿(mào)易談判中，具備更多的話語權(quán)。”

拒絕“黃皮白心”：C919就是飛機(jī)界的“紅旗”

C919對國人而言，也許就是飛機(jī)屆的紅旗。而造好汽車的中國再去造飛機(jī)，似乎每步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，技術(shù)上也更加謹(jǐn)慎。

就拿C919唯一的剎車系統(tǒng)供應(yīng)商博云新材來說，就是最好的證明。

2012年11月9日，合資公司霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司與中國商飛、霍尼韋爾國際公司簽署了C919大飛機(jī)項(xiàng)目機(jī)輪剎車系統(tǒng)(WTBS)主合同。

而在當(dāng)時，博云就已完全掌握陶瓷基剎車片的關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)工藝,同時還具有非金屬剎車片的技術(shù)和生產(chǎn)能力,產(chǎn)品在耐高溫性能、制動噪音控制、制動平穩(wěn)性、使用壽命等性能優(yōu)異。

與此同時，公司新建的四條汽車剎車片生產(chǎn)線均建成,2013年時就可以達(dá)產(chǎn),產(chǎn)能新增1500萬片至2500萬片。

但也有一部分人對此表示質(zhì)疑，說這樣拼拼湊湊的C919根本就是“黃皮白心”，只是自己設(shè)計了圖紙和做了個外殼，機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)都是采購別國的，連剎車系統(tǒng)都合資，明明是組裝貨而吹噓成自主研發(fā)。

針對這個問題，NBD汽車也采訪了幾位業(yè)界人士。

首都機(jī)場航空機(jī)務(wù)（飛機(jī)檢修）人員傅先生告訴NBD汽車：“機(jī)體包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)尾幾大部分，其中機(jī)翼部件被英國飛機(jī)制造商稱為‘飛機(jī)的靈魂’，正是飛機(jī)的機(jī)翼決定了飛機(jī)的起飛重量、飛機(jī)的運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性。而決定飛機(jī)性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比（空氣動力效率）和飛機(jī)的重量。而C919的總設(shè)計核心目的就是機(jī)翼的重量要超越波音的水平，而空氣動力效率要達(dá)到空客的水平。”

中國民用航空局相關(guān)人士向NBD汽車表示：“為了減輕重量降低油耗，C919在600項(xiàng)零件中使用了復(fù)合材料及鋁鋰合金等，復(fù)合材料使用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%，而機(jī)翼使用的復(fù)合材料——鈦合金占到10%左右，而競爭性機(jī)型（B737和A3200）占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于C919。C919從機(jī)頭、機(jī)翼到機(jī)尾、發(fā)動機(jī)，在設(shè)計上都費(fèi)盡心思。一架完整的波音747飛機(jī)，要由450萬個零件緊密地組合而成，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機(jī)飛行更加困難。如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了。”

“航空大國”要變“航空強(qiáng)國”

C919是中國繼運(yùn)10后自主設(shè)計的第二款大型民用飛機(jī)，對全球民用航空飛機(jī)制造業(yè)而言，并不是填補(bǔ)中型、窄體客機(jī)研發(fā)的空白，而是分享細(xì)分市場增長性最大機(jī)型的需求。

上述民航局人士進(jìn)一步表示：“在航空制造業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)壟斷無疑利潤最高。我們之前有過程控交換機(jī)的案例，一旦中國人能夠自我研制出04機(jī)的時候，瓜分中國市場‘七國八制’的國家再也不能高價兜售，從250美元直線降到5美元，進(jìn)口替代效應(yīng)直接反應(yīng)在價格的變化上。波音飛機(jī)公司明年將迎來100歲的‘高齡’，而另一家飛機(jī)制造公司空客也已過了不惑之年可是中國商飛才僅僅7歲。我們決不能急功近利，要一步一個腳印的走下去。要以工匠之心對待（大飛機(jī)項(xiàng)目），所以，我們不能太心急，要給中國商飛和C919時間！”

我們馬上就要開上自己造的大飛機(jī)了！再也不是那個“買了飛機(jī)還不能自己開回來”的時代了。

某航空公司飛行員霍先生向NBD汽車表示：“C919的首飛對于所有航天人而言都是振奮人心的消息。而我們自己肯定更期待。對于參與首飛的飛行員來說，這也是一種無與倫比的榮譽(yù)。這個飛機(jī)畢竟是咱們國家自己生產(chǎn)制造，自己的飛行員來首飛肯定不一般。因?yàn)?lsquo;買’不如‘造’來的踏實(shí)，舉個例子，波音飛機(jī)剛接回來的時候都不讓咱們自己的飛行員飛，波音公司給飛回來的。所以我們一直也挺期待咱們國家自己的飛機(jī)的。”

上述民航局相關(guān)人士說：“C919讓我們更加有信心，未來我們一定會越來越好，不斷發(fā)展。我國自主研發(fā)的汽車品牌紅旗的成功例子就擺在眼前，如今我們離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)也越來越近。因此C919的出世也是預(yù)示著我們從航空大國變成航空強(qiáng)國的時間指日可待。”