中國車市變革前夜：誰在畫餅？誰在播種？ 　　

兩年一度的上海國際車展如約而至。然而越來越大的場館似乎已無法承載車企們愈發(fā)龐大的野心。

從數(shù)據(jù)上來說，參展的企業(yè)越來越多，全球首發(fā)車型的數(shù)量亦逐年上升，中國市場的重要性已被各大跨國車企放到史無前例的高度。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，雖然2017年的車展似乎與2015年上海車展并沒有太多的不同，但新能源汽車領(lǐng)域卻呈現(xiàn)出較大幅度的增長，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、甚至參展，也是今年車展不同以往的另一個(gè)特點(diǎn)。

因此，展出總面積超過了36萬平方米的本屆上海車展，無論是主流車企還是新晉品牌，又或者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至是上下游的供應(yīng)商都云集一堂，只要是與汽車行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，幾乎都能在此次車展場館當(dāng)中找到身影，參展的各車企老總們也都重點(diǎn)提到了互聯(lián)網(wǎng)、智能化和新能源這幾個(gè)趨勢所在。

有業(yè)內(nèi)人士感嘆，從合資到自主，從高端到入門，各車企集團(tuán)老總不約而同地提到移動(dòng)出行解決方案，車聯(lián)網(wǎng)科技，以及新能源的未來潛力，中國車市的變革正在悄然發(fā)生著。

巨頭們的電動(dòng)化戰(zhàn)略

近年來，無論是大眾、通用、豐田還是本田等各大跨國汽車集團(tuán)，都紛紛啟動(dòng)了多個(gè)新能源項(xiàng)目，以進(jìn)一步推動(dòng)全新戰(zhàn)略的實(shí)施。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫的介紹，大眾汽車集團(tuán)也正推進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)，目前集團(tuán)采用階段性實(shí)施的計(jì)劃，以確保自身在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。今年，集團(tuán)計(jì)劃建立“卓越中心”，并計(jì)劃在2020年進(jìn)行試驗(yàn)性生產(chǎn)。此外，在電池制造方面，集團(tuán)也正與潛在的合作伙伴進(jìn)行積極協(xié)商，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)取得成果。

今年第一季度，大眾汽車集團(tuán)在華表現(xiàn)不佳，其中大眾汽車品牌第一季度在中國大陸及香港地區(qū)交付了69.56萬輛（去年同期交付72.28萬輛，同比降低3.8%）；奧迪品牌今年一季度在中國大陸及香港地區(qū)交付為10.87萬輛（2016年同期交付13.95萬輛，同比降低22.1%）。因此，大眾在華的未來除了加重對SUV產(chǎn)品的輸入外，還側(cè)重于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)（I.D.系列產(chǎn)品），以求抓緊下一個(gè)爆發(fā)的市場機(jī)會。

同樣在華銷售體量較大的通用汽車似乎也把寶壓在了電動(dòng)車業(yè)務(wù)之上。根據(jù)通用汽車方面高管的介紹，通用汽車計(jì)劃到2020年在中國市場發(fā)布10款電動(dòng)及油電混動(dòng)車型。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，通用汽車未來兩年將在中國投產(chǎn)一款純電動(dòng)車型。他還透露，預(yù)計(jì)到2020年，通用汽車中國旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌的新能源汽車年銷量總計(jì)或達(dá)15萬輛，而到2025年這一數(shù)字或達(dá)50萬輛。

根據(jù)通用汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年通用在華銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的390萬輛，增幅達(dá)到7.1%。隨著近年大眾汽車受到的各種影響，通用汽車與大眾角逐中國銷量桂冠的勢頭更為激烈。因此，雙方在保持傳統(tǒng)燃油車銷量的增速的同時(shí)，對于電動(dòng)車的投入也是不遺余力。

銷售基數(shù)相對較小的豐田汽車直到2014年才銷量突破100萬輛，近兩年基本穩(wěn)定在110萬輛左右的數(shù)字。相比較大眾、通用接近400萬年銷量的規(guī)模，豐田汽車在華的上升空間仍然很大。因此豐田在華的戰(zhàn)略訴求還是希望通過導(dǎo)入全新的TNGA全球模塊化生產(chǎn)架構(gòu)的新品來與大眾和通用進(jìn)行對抗，包括此次引入的小型SUV產(chǎn)品，都是豐田準(zhǔn)備在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力的證明。在新能源政策上，豐田還是主推市場成熟度更高的混合動(dòng)力為主，這一點(diǎn)與豐田一貫的保守持重的思路相吻合。

本屆上海車展上，本田發(fā)布了加速推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化的事業(yè)戰(zhàn)略。“全球的電動(dòng)化趨勢，比我們預(yù)期中還要迅猛，所以Honda也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向，加速推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。”Honda社長八鄉(xiāng)隆弘表示，Honda預(yù)計(jì)在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型，目前正在加快推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。同時(shí)Honda還宣布將于2018年推出專為中國研發(fā)的電動(dòng)汽車，以求加緊進(jìn)攻的步伐。

豪車科技洗牌戰(zhàn)

豪華車市場格局今年一開始就出現(xiàn)了變化。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳累計(jì)銷量為14.5萬輛，寶馬累計(jì)銷量為14.3萬輛(含MIMI)，而受困于與經(jīng)銷商的矛盾，奧迪在華一季度累計(jì)銷量為10.8萬輛。因此，本次上海車展上，各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領(lǐng)，以求分吃BBA的市場份額。

“我們對奧迪2017年第一季度市場銷售的情況確實(shí)不太滿意。”大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)，表達(dá)了對奧迪品牌表現(xiàn)的不滿。本次上海車展上，從一汽-大眾奧迪對于重點(diǎn)推出的A3可以看出，奧迪主要的目標(biāo)還是在入門級市場。而實(shí)際上，作為銷售體量已經(jīng)擁有幾十萬輛規(guī)模的豪華品牌而言，需要進(jìn)一步挖掘市場份額，除了優(yōu)化細(xì)分市場的需求外，降低門檻已經(jīng)成為各家豪華品牌的共識。

奔馳品牌此次亮相上海車展的主力車型，除了新一代奔馳S級轎車全球首秀，奔馳A級概念車和新款奔馳GLA都標(biāo)志著奔馳品牌未來在華的發(fā)展趨勢同樣是以降低門檻為主。

寶馬汽車此前已經(jīng)在小型車產(chǎn)品上有所布局，1系、2系等系列雖然口碑上受到一定質(zhì)疑，但是這并不影響其銷量的走強(qiáng)，寶馬此次亮相的最重要的就是全新一代的5系轎車，其任務(wù)還是全力狙擊份額逐漸下滑的A6L以及蒸蒸日上的奔馳E級。

與大眾對奧迪不滿形成對比的是，寶馬集團(tuán)董事羅伯森對媒體表示了對寶馬品牌在華表現(xiàn)出的肯定：“我們對于2017年第一季度在華銷量表現(xiàn)感到非常滿意，和去年同期相比增長了12%左右。”

有分析人士指出，豪華車第一陣營加劇進(jìn)入入門級市場的原因，是其正在面臨豪華車第二陣營市場份額不斷擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)。雖然短時(shí)間內(nèi)豪華品牌第一陣營格局雖然未變，但是其市場份額正在逐漸被蠶食，經(jīng)歷了前幾批德系三強(qiáng)產(chǎn)品的車主，在未來換車計(jì)劃當(dāng)中，會更多考慮那些富有個(gè)性化特征的新晉豪華品牌。

除了降低門檻之外，在新能源、智能駕駛等方面也是豪華品牌重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍對媒體表示，奔馳將在2022年推出超過10款純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，其中絕大多數(shù)的產(chǎn)品都會進(jìn)入到中國市場，此外，奔馳將在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行布局，本次車展奔馳展出了一臺搭載全自動(dòng)駕駛技術(shù)的S級轎車，寶馬全新5系也將搭載新的iDrive系統(tǒng)，其重點(diǎn)是支持手勢操作和語音控制等。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說，奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動(dòng)駕駛上。今年秋季，新款?yuàn)W迪A8就將搭載L3級自動(dòng)駕駛亮相。

自主品牌機(jī)遇在新能源

由于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的后起步，自主品牌多年被合資品牌壓制，但是，如今遇到新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，包括車聯(lián)網(wǎng)和智能化駕駛的趨勢，自主品牌可以說遇到了除SUV產(chǎn)品外的最好的發(fā)展機(jī)遇。但是更令人欣喜的是，自主品牌在品牌上次終于開始向上發(fā)展。

在去年，各車企已經(jīng)不滿足于僅僅推出更高定位的新車，長城和吉利相繼公布了其高端品牌：魏派和領(lǐng)克。本屆上海車展中，魏派上市了首款產(chǎn)品：定位于中型SUV的魏派VV7。領(lǐng)克也完成了首款量產(chǎn)產(chǎn)品上市前的亮相，同樣是一款SUV。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，自主品牌表現(xiàn)的也越發(fā)成熟與穩(wěn)健，不講究造型設(shè)計(jì)的比亞迪，展出的宋7座版和王朝概念車，設(shè)計(jì)感也令人刮目相看，甚至是以借鑒到無以復(fù)加為手段的眾泰，也帶來了具備原創(chuàng)設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品。

技術(shù)研發(fā)方面，長安正向研發(fā)的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽的綠芯混動(dòng)技術(shù)、比亞迪的電池技術(shù)等體現(xiàn)了自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域的沉淀。有分析指出，自主品牌乘用車去年的市場占有率達(dá)到了43.2%，幾乎占據(jù)乘用車市場銷量的半壁江山，今年自主品牌表現(xiàn)將持續(xù)走強(qiáng)，與合資品牌的對抗將會白熱化。