滴滴快車北京起步價(jià)調(diào)至13元 非高峰期整體平均價(jià)格略降

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇

滴滴快車已從今日（4月10日）在北京執(zhí)行“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，這一體系意在通過價(jià)格杠桿“削峰填谷”，優(yōu)化供需配比，提升打車成功率，鼓勵(lì)人們錯(cuò)峰出行，減輕高峰時(shí)段用車壓力。同時(shí)，滴滴將采取技術(shù)手段提高快車拼車的體驗(yàn)，提升車輛使用效率。

綜合來看，此次價(jià)格調(diào)整之后，該業(yè)務(wù)在北京的起步價(jià)為13元，日間10點(diǎn)至17點(diǎn)快車的整體平均價(jià)格略降，早晚和夜間高峰期的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)。

滴滴出行公布的3月份北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，成功率最高的時(shí)段為10點(diǎn)至17點(diǎn)，平均成功率在83.2%；在早高峰的6點(diǎn)至10點(diǎn)和晚高峰的17點(diǎn)至21點(diǎn)則會(huì)明顯感覺“打車難”和等待時(shí)間長(zhǎng)。其中，成功率最低為21點(diǎn)至23點(diǎn)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

對(duì)此，滴滴方面表示，基于以上細(xì)分時(shí)段的打車成功率分析，滴滴快車決定在北京采取“分時(shí)定價(jià)”策略，通過下調(diào)里程費(fèi)，10點(diǎn)至17點(diǎn)的訂單特別是中長(zhǎng)距離訂單的費(fèi)用將有較為明顯的下降。早晚高峰期和夜間的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車成功率最低的21點(diǎn)至23點(diǎn)，從而提升運(yùn)力，疏導(dǎo)緩解出行需求。同時(shí)，滴滴快車還將利用技術(shù)手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，還可以和拼友分?jǐn)傑囐M(fèi)，“一口價(jià)”讓堵車時(shí)也不擔(dān)心車費(fèi)變高。

滴滴此番調(diào)整的背景是網(wǎng)約車地方細(xì)則先后落地，以北京為例，要求網(wǎng)約車司機(jī)須是本地戶籍、車輛須持有本地車牌。當(dāng)時(shí)，北京的有關(guān)部門為網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個(gè)月過渡期。

知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，對(duì)平臺(tái)的影響因區(qū)域而不同，目前來看影響最大的是北京和上海。不管是C2C還是B2C模式的平臺(tái)，都會(huì)受到新政影響，供給減少而導(dǎo)致漲價(jià)已不可避免。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松則曾對(duì)記者稱，盡管（細(xì)則對(duì)網(wǎng)約車）有影響，但樂觀的一點(diǎn)在于，目前沒有對(duì)網(wǎng)約車的數(shù)量和價(jià)格進(jìn)行控制。以市場(chǎng)化為導(dǎo)向，平臺(tái)有了平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，可以靠自己的管理、形象、技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略去吸引司機(jī)。

對(duì)司機(jī)方來說，滴滴方面基于其數(shù)據(jù)分析稱，北京的交通情況具有特殊屬性，當(dāng)乘客要從國(guó)貿(mào)前往大望路，不到3公里的路程，往往只是地鐵一站地的距離。而如果用戶選擇打快車，很大程度上會(huì)遇到堵車比行駛時(shí)間還長(zhǎng)的情況。對(duì)于司機(jī)來說，有時(shí)則會(huì)出現(xiàn)接駕時(shí)的空駛距離甚至大于訂單里程。疏導(dǎo)短程訂單將減少司機(jī)空駛，“釋放”的時(shí)間可以滿足更多用戶的打車需求。同時(shí)，提高起步價(jià)增加了短程訂單對(duì)司機(jī)的價(jià)值，被派到短程訂單時(shí)，司機(jī)收入更有保障。

根據(jù)騰訊發(fā)布的《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，北京在工作日的平均出行半徑為9.3公里，遠(yuǎn)高于上海和廣州。因此亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，根據(jù)目前北京實(shí)際的交通狀況和供需關(guān)系，滴滴快車降低里程費(fèi)，鼓勵(lì)用戶錯(cuò)峰出行或通過拼車分享出行，可以優(yōu)化滿足不同人群的出行體驗(yàn)，同時(shí)也有助于提升資源使用效率，緩解城市交通擁堵。