中遠(yuǎn)?？厝ツ晏?9億 所屬海洋聯(lián)盟進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)行階段

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 姚治宇    

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 姚治宇

近日，A股市場(chǎng)上唯一的集運(yùn)標(biāo)的中遠(yuǎn)?？兀?01919，SH）交出了重組后第一份成績(jī)單，在航運(yùn)行業(yè)下行的壓力下，其2016年度歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損約99億元。

嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)下，企業(yè)“抱團(tuán)取暖”形成新的聯(lián)盟，中遠(yuǎn)海控于2016年4月與合作伙伴攜手成立“海洋聯(lián)盟”，成為運(yùn)力超過(guò)2M聯(lián)盟的第一大聯(lián)盟。

在4月6日的媒體座談會(huì)上，中遠(yuǎn)?？刈C實(shí)，“海洋聯(lián)盟”已正式投入運(yùn)營(yíng)。“原來(lái)是好幾個(gè)聯(lián)盟，去年基本上打散了”，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)內(nèi)航運(yùn)研究室、中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，聯(lián)盟打散后又形成了現(xiàn)在的三大聯(lián)盟，比原來(lái)的集中度進(jìn)一步提升，有利于行業(yè)對(duì)運(yùn)力的控制，從而對(duì)運(yùn)價(jià)可以有一定的保護(hù)作用。

中遠(yuǎn)?？厝ツ晏潛p99億元

3月31日，中遠(yuǎn)?？嘏镀?016年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其2016年?duì)I收711.6億元，較2015年同期增長(zhǎng)9.42%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-99.06億元，2015年同期則為4.69億元。

中遠(yuǎn)?？卦袊?guó)遠(yuǎn)洋，是新央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的旗艦上市公司。2015年12月，國(guó)資委網(wǎng)站消息稱，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）與中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司（以下簡(jiǎn)稱中海集團(tuán)）實(shí)施重組。據(jù)中遠(yuǎn)海控提供的資料，其已于2016年年底率先實(shí)現(xiàn)了班輪業(yè)務(wù)重組。

對(duì)于業(yè)績(jī)虧損的原因，中遠(yuǎn)?？卦?016年年報(bào)中指出，2016年，全球集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢、運(yùn)力供給過(guò)剩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點(diǎn)，市場(chǎng)低迷導(dǎo)致本集團(tuán)期內(nèi)收入的增長(zhǎng)低于箱量的增長(zhǎng)，收入的增幅低于成本的增幅。

不過(guò)，分季度來(lái)看，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)環(huán)比有所改善。根據(jù)年報(bào)，中遠(yuǎn)?？匾患径戎了募径葼I(yíng)收分別為146.09億元、163.32億元、189.33億元、212.86億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-44.84億元、-27.25億元、-20.11億元、-6.86億元。

談到對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)判斷，中遠(yuǎn)海控方面表示“需求改觀但供給壓力仍在”，而對(duì)于今年是否能夠扭虧，則表示還“要看市場(chǎng)”。

“最差的情況差不多過(guò)去了”，周德全向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。而根據(jù)Clarksons的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.5%，需求增速自2011年以來(lái)首次超過(guò)共計(jì)增速（2.4%），行業(yè)供需格局向好。

“從總體上來(lái)講，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)，集裝箱這一塊的運(yùn)價(jià)水平還是比較好的，盈利的景氣度還是很高的。但是未來(lái)發(fā)展還是要看未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，各個(gè)地方也不太一樣”，周德全分析道。

聯(lián)盟化或促行業(yè)集中度提高

在行業(yè)下行壓力面前，如何控制成本成為關(guān)鍵的問(wèn)題。

加入相互契合的聯(lián)盟是控制成本的方式之一。中遠(yuǎn)海控高管在媒體座談會(huì)上表示，其2016年4月攜手達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外成立的“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）已于2017年4月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。

在新的聯(lián)盟格局之前，曾有2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟四大聯(lián)盟。但在2016年，四大聯(lián)盟均被“打散”，形成了新的“2M+現(xiàn)代、海洋聯(lián)盟、THE Alliance”三大聯(lián)盟，行業(yè)集中度提升。

對(duì)于目前的聯(lián)盟格局，周德全認(rèn)為，不論是運(yùn)力規(guī)模還是企業(yè)的知名度、行業(yè)影響力，2M與海洋聯(lián)盟都比較強(qiáng)大，已進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，第三個(gè)聯(lián)盟是多是小型的企業(yè)“抱團(tuán)”，處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。

但聯(lián)盟是企業(yè)間一種松散的合作關(guān)系，也在不斷地磨合、變動(dòng)，而至于加入聯(lián)盟后，單個(gè)企業(yè)的運(yùn)力能力能否提升，還需要看聯(lián)盟的具體合作方式。

“聯(lián)盟有個(gè)好處，從原來(lái)的四大到三大，集中度提高了，大家對(duì)運(yùn)力的控制能力就提高了，運(yùn)力的投放就可以有節(jié)奏、有次序，所以對(duì)價(jià)格可以有一定的保護(hù)作用，調(diào)價(jià)也比以前各自為政的時(shí)候方便很多。”周德全認(rèn)為，聯(lián)盟重整所帶來(lái)的行業(yè)集中度提升對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)也有一定的提振作用。