途昂年產(chǎn)量定為5.8萬輛，上汽大眾“再戰(zhàn)”高端化勝算幾何？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗    每經(jīng)編輯  段思瑤

3月29日，上汽大眾首款全尺寸大型SUV Teramont途昂正式上市，新車推出三種動力，共9款車型，售價區(qū)間為30.89萬元~51.89萬元。除了全系標(biāo)配的7座版本，途昂部分車型還提供6座版可選。

途昂不僅是大眾品牌目前體型最大的SUV車型，而且與同是“昂”字輩的輝昂一樣，途昂也將承擔(dān)起品牌向上重任。

去年10月底，上汽大眾首款C級車輝昂正式上市，作為上汽大眾的旗艦車型，上汽大眾對其抱著頗高的期望，希望其不僅能夠扛起品牌大旗，同時能夠深入BBA腹地。但是，大眾品牌的高端化路線并不是一帆風(fēng)順。去年，輝昂的月平均銷量在1000輛左右，但今年前兩月單月銷量則出現(xiàn)了一定的下行趨勢。

在此背景下，途昂肩負(fù)的重任更甚。上汽大眾將途昂定義為“填補了國內(nèi)合資品牌大型SUV市場空白”的車型，并將與輝昂共同構(gòu)建起上汽大眾高端產(chǎn)品陣營，推動品牌價值升級。

途昂找到了新藍海？

“知道要推出輝昂，我們就知道這款車不能在數(shù)量上有過多要求。”一位上汽大眾經(jīng)銷商向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）坦言，作為上汽大眾首款定位于高端C級轎車市場的車型（售價為34.9萬~65.9萬元），輝昂面對的是豪華品牌競爭極其激烈的一個細分市場。

該細分市場中，寶馬5系、奧迪A6L與奔馳E級三者地位牢固，在品牌力上稍顯弱勢的輝昂要想與ABB直面競爭，幾乎沒有懸念。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年這三者銷量分別為14.4萬輛、13.6萬輛、5.7萬輛。

“但途昂不同，途昂所在的可以說是一個完全藍海市場。”以上經(jīng)銷商指出，除了自主品牌在7座大型SUV上有所布局之外，合資品牌顯得相對落后，從車身尺寸和配置來看，途昂的對手并不是漢蘭達和銳界，而是指向了福特探險者與豐田普拉多，但從產(chǎn)品力與價格方面考慮，又顯現(xiàn)出了一定優(yōu)勢。

“綜合來說，途昂面向的是一個相對空白的市場，因此途昂將具有不小的機會。”以上經(jīng)銷商表示。

途昂要做合資大型SUV冠軍

對于大眾品牌來說，在輝騰宣布停產(chǎn)之后，輝昂本該成為旗艦級車型，扛起品牌向上“大旗”，但最終輝昂并沒有成功。

在此背景下，瞄準(zhǔn)了藍海市場的途昂必須要在品牌高端化上有所突破。以上經(jīng)銷商告訴NBD汽車，途昂的年產(chǎn)量定在5.8萬輛左右，上汽大眾對這款車的期望極高。去年，豐田普拉多的全年銷量為3.7萬輛，同比增長56.3%。這意味著途昂劍指的將是合資品牌大型SUV市場冠軍位置。

事實上，對于已經(jīng)多年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場冠軍的上汽大眾來說，中低端車型均已在各自細分市場中處于領(lǐng)先地位，唯一的不足僅在于品牌高端化。

從當(dāng)前上汽大眾的產(chǎn)品譜系來看，其實已經(jīng)處于相對完備狀態(tài)。從POLO家族的A0級轎車、到朗逸家族的A級車、再到B級車帕薩特、C級車輝昂，以及途觀與全新途觀L形成的SUV組合和專攻MPV市場的途安L，在各個主流細分市場，上汽大眾可以說實現(xiàn)了全覆蓋。

但從全年銷量來看，以朗逸為代表的Lavida家族累計銷售近55萬輛，占據(jù)了上汽大眾全年整體銷量近四分之一。朗逸家族、桑塔納家族加上POLO家族，光是A0級和A級轎車兩個細分市場就為上汽大眾大眾品牌貢獻了超過一半的銷量。

因此，在輝昂無法實現(xiàn)的品牌向上之路上，途昂必須要有所突破。今年前2月，上汽大眾銷量完成33.2萬輛。