榮威i6要做自主“帕薩特” 王曉秋解讀上汽自主品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

今年是榮威品牌發(fā)布的第10個(gè)年頭，在榮威RX5逐漸取得市場(chǎng)認(rèn)可后，榮威在本屆廣州車展上又一鼓作氣地發(fā)布了RX5的新能源版本——榮威 eRX5，并且首款互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6以及榮威ei6也迎來(lái)首發(fā)亮相。

作為上汽自主研發(fā)的全新MIP架構(gòu)平臺(tái)上的第一款車，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋直言，實(shí)際上早在榮威i6 開(kāi)發(fā)之初，上汽自主就已提出了榮威i6要達(dá)到“B級(jí)車”標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先于“德系B級(jí)車”的目標(biāo)。

“榮威i6只是榮威B級(jí)車往上沖的第一款車，未來(lái)我們還要持續(xù)往上走。”王曉秋告訴NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO），通過(guò)10年的市場(chǎng)研判與技術(shù)積累，上汽乘用車已完全有能力去突破自主品牌“天花板”。“下一個(gè)10年，將是榮威品牌的真正發(fā)力期。”

值得關(guān)注的是，不只是榮威，今年可以稱作是自主品牌集體上攻的關(guān)鍵年。10月，吉利正式推出了LYNK&CO品牌，計(jì)劃直接與以德系為首的合資企業(yè)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。在本屆廣州車展上，長(zhǎng)城汽車也推出了高端品牌“WEY”。

分析認(rèn)為，當(dāng)下或是自主品牌實(shí)現(xiàn)高端化路徑的最佳時(shí)期。一方面，這兩年大部分自主品牌開(kāi)始獲得市場(chǎng)認(rèn)可；另一方面，不少自主品牌在技術(shù)與制造工藝等方面的積淀已經(jīng)不亞于合資品牌。

eRX5劍指高端SUV

在這10年中，榮威不僅經(jīng)歷了高增長(zhǎng)期，更經(jīng)歷過(guò)低迷期。在這期間，沒(méi)有打造出一款“爆款”產(chǎn)品，一直是上汽乘用車的痛點(diǎn)所在。王曉秋在此前接受NBD汽車采訪時(shí)用了“十年磨一劍”來(lái)形容榮威品牌。

今年，在包括動(dòng)力、配置、性能各項(xiàng)巨大的研發(fā)投入以及馬云的力挺下，上汽正式推出了旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。據(jù)悉，截至目前，RX5訂單量已突破10萬(wàn)輛，10月份更以銷量過(guò)2萬(wàn)輛的成績(jī)順利躋身SUV前8陣營(yíng)。

值得注意的是，在榮威RX5所售車型中，起步價(jià)格在15萬(wàn)元左右的互聯(lián)網(wǎng)版本車型銷售占比約為七成。在上汽乘用車內(nèi)部人士看來(lái)，這不僅是互聯(lián)網(wǎng)配置充分得到市場(chǎng)認(rèn)可的最佳佐證，更代表了上汽乘用車開(kāi)始實(shí)現(xiàn)向上突圍。

因此，在榮威RX5打開(kāi) 15萬(wàn)元合資SUV市場(chǎng)之后，上汽乘用車一鼓作氣地推出了榮威eRX5。NBD汽車了解到，此次榮威eRX5共推出2款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為26.59萬(wàn)元和28.59萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)分別為20.99萬(wàn)元起和22.99萬(wàn)元起。

根據(jù)上汽乘用車的規(guī)劃，榮威eRX5面對(duì)的不僅是當(dāng)下處于藍(lán)海的新能源SUV市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的更是20萬(wàn)元的高端SUV細(xì)分市場(chǎng)。

分析認(rèn)為，未來(lái)在新能源SUV市場(chǎng)，榮威eRX5與比亞迪唐的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必將愈發(fā)激烈。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，比亞迪唐累計(jì)銷量達(dá)到2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)221%。同期，同為緊湊級(jí)新能源轎車的榮威e550與比亞迪秦分別實(shí)現(xiàn)銷量1.36萬(wàn)輛與1.99萬(wàn)輛，雖然榮威e550稍顯落后，但增速高漲達(dá)到72%，比亞迪秦同比下降30%。

榮威i6要比肩帕薩特？

雖然榮威RX5吹響了上汽乘用車向上走的號(hào)角，但在今年自主品牌SUV普遍大漲的背景下，顯然榮威RX5的階段性成功并不能表明上汽乘用車真的成功了。

在王曉秋看來(lái)，在B級(jí)車這一真正具有“試金石”作用的細(xì)分市場(chǎng)成功才能證明榮威的品牌價(jià)值。

因此，在廣州車展前夕，上汽官方宣布，榮威750正式停產(chǎn)，同時(shí)，首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎榮威i6于廣州車展上首發(fā)亮相，并于明年正式上市。NBD汽車了解到，作為榮威布局B級(jí)車市場(chǎng)的全新車型，榮威i6誕生于上汽全新的MIP架構(gòu)平臺(tái)。

“過(guò)去，上汽只能用榮威750的架構(gòu)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而現(xiàn)在我們有自己的產(chǎn)品架構(gòu)了。”王曉秋告訴NBD汽車，榮威i6只是起步，這一全新的高端平臺(tái)意在為榮威的今后10年打基礎(chǔ)。“榮威品牌還將持續(xù)往上走。”

寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示，榮威i6是為了實(shí)現(xiàn)上汽自主品牌的“帕薩特”夢(mèng)，其定位就是要做中國(guó)的“B級(jí)車”。

今年，自主品牌迎來(lái)了第二波高端化發(fā)力。吉利的新品牌LYNK&CO、長(zhǎng)城WEY，以及長(zhǎng)安的CS95、廣汽傳祺的GS8也都不約而同地向合資品牌發(fā)起進(jìn)攻，對(duì)于上汽乘用車來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)依舊不小。