波音首個海外工廠即將落戶，舟山、天津和西安誰有戲？

每經(jīng)編輯 李俊明    

每經(jīng)記者 李俊明

全世界最牛的兩個飛機制造商——波音和空客今年都推出極具標志性的活動：波音7月慶祝100歲生日，空客則在10月慶祝交付第10000架飛機。

就像寶馬與奔馳，可口可樂和百事可樂，從1970空客成立，波音和空客就沒停止過明爭暗斗。而作為飛機制造領(lǐng)域兩個絕對的巨頭，老大和老二掐架，受傷的不一定是老三，有可能是中國的幾個省份。

▲ 波音和空客

幾年前，波音一提出首個海外工廠要設(shè)在中國，國內(nèi)有可能的省份立馬開始了“招商引資大戰(zhàn)”。而就在10月18日，波音中國區(qū)域運營與業(yè)務負責人張仁爀一句“波音計劃在不久的將來宣布737完工與交付中心設(shè)施選址” ，讓浙江、天津和陜西都緊張了起來……

浙江已經(jīng)將引進波音寫進 “十三五”規(guī)劃；天津已經(jīng)有了空客的交付中心，還要貪心地爭取波音嗎？而作為飛機制造大省，陜西已經(jīng)與波音“牽橋搭線”近30年了，媳婦熬成婆嗎？西安這次有戲嗎？

波音中國設(shè)廠，進入沖刺階段

先談談飛機產(chǎn)業(yè)為何如此重要？

一般來講，飛機（尤其大飛機）是目前全世界零部件最多的機器，一般轎車有1-2萬個單元零件，而波音737大飛機約有600萬個零部件，二者完全不是一個數(shù)量級。因此，飛機帶動的產(chǎn)業(yè)自然極為可觀——這也是國內(nèi)多省爭取波音落戶的重要原因。

波音有多牛掰？

連每年陪跑諾貝爾文學獎的村上春樹在其最有名的小說《挪威的森林》中也給波音做廣告，開頭便是“37歲的我端坐在波音747客機上……”

然而很多人不知道，今年剛過完100歲生日的波音，在擴展上其實很保守。即便在美國國內(nèi)，波音的工廠也幾乎都集中在西雅圖周邊。

21世紀之后，世界范圍內(nèi)各產(chǎn)業(yè)國際化程度明顯，但波音的工廠還是集中在西雅圖。當時連《華爾街日報》也坐不住了：“波音賣飛機幾十年了，始終把掙的錢拿回美國，不愿在國際上結(jié)交好朋友。”言下之意，波音早該在海外設(shè)廠了。

近年，波音一份針對中國的市場報告預測，中國民航客運量保持了年均6.2%的增速，20年以后，中國市場規(guī)模將超過美國。對于中國的市場，誰也不敢忽略，除非它不想掙錢——波音當然想掙錢。

而即便波音要把步子放慢，比它年輕70歲的對手法國空客不愿意。今年3月，空中客車A330飛機天津完成及交付中心投入使用；9月，空客在美國首家工廠開始運營。本部之外的地方擴展方面，波音已經(jīng)落后了一步。

也許正是基于此，飛機制造業(yè)的老大波音才想在中國選址，將海外首個交付中心放在中國。該交付中心針對的是波音737，波音737是目前主流的一款大型飛機，被稱為最成功的民航客機。中國交付中心將主要進行波音737飛機的內(nèi)飾完工、噴漆和交付工作，是總裝生產(chǎn)線之后的制造流程。

最近，波音中國區(qū)域運營與業(yè)務的負責人張仁爀宣布，“波音和中方合作伙伴正在制訂最終商業(yè)協(xié)議，并計劃在不久的將來宣布波音737完工與交付中心設(shè)施選址”——這句話，讓三個可能的地方再次繃緊了神經(jīng)。

三地大pk，看誰有優(yōu)勢

▲ 三地爭奪波音交付中心落戶

就目前公開報道而言，“接駕”波音，浙江舟山、天津、陜西西安三地的呼聲比較高。雖然最終未必就會落戶這三個地方，但所謂空穴來風。粉巷君就分析一下三地落戶波音的優(yōu)劣勢。

浙江舟山

浙江舟山叫得最響，即便百度“波音落戶”，搜索結(jié)果更多的也是浙江舟山。那我們先來看浙江舟山：

舟山處于國內(nèi)制造業(yè)最發(fā)達的區(qū)域之一長三角，經(jīng)濟活力方面的優(yōu)勢自然不用多說。

舟山官方層面早在2013年就開始與波音方面接觸。為爭取波音項目落地，舟山規(guī)劃了舟山航空產(chǎn)業(yè)園。按照方案，航空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的波音組裝廠毗鄰將機場和港口。至少在官方態(tài)度上，舟山方面公開、明確歡迎波音，這不得不服沿海城市官員的思維——不管成不成，禮數(shù)在先。

在公布的《浙江省重大建設(shè)項目“十三五”規(guī)劃》中就提到，波音亞太交付中心項目將在舟山興建。但恕粉巷君直言：不是你說在你這兒建，波音就會在你這兒建的。

當然，飛機組裝廠和交付中心的選址還需考慮地理位置。至少與西安相比，位于沿海的舟山有其優(yōu)勢。

再說天津

由于“虹吸效應”，很多年以來，靠近北京的直轄市天津一直發(fā)展不如意，但近幾年，天津經(jīng)濟增速明顯。從投資大環(huán)境考量，天津應該比西安和舟山更有競爭力。

但不要忘了，波音最大的競爭對手空客已經(jīng)在天津建了A330交付中心。至少與西安和舟山相比，天津官方層面對引進另一家飛機制造公司沒有那么急迫。而對于波音來講，與競爭對手在同一個城市設(shè)交付中心，至少在與政府層面爭取政策利好等層面，未必是好事。

一位業(yè)內(nèi)人士對粉巷君甚至很坦白地說：“波音落戶，天津可能性不大。”

最后說西安

波音737號，稱史上最成功的民航客機，它對海外交付中心制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之完備、技術(shù)之扎實、以及產(chǎn)業(yè)工人之熟練，要求要非常高。這就意味著交付中心要具備相對成熟的航空產(chǎn)業(yè)。

這一點上，西安有巨大的優(yōu)勢。粉巷君了解到，位于西安的西飛集團早在1988年就給波音供應重要零部件。截至目前，西飛至少為波音737提供超過1000份垂直尾翼和水平尾翼，西飛集團目前是波音尾翼的主要供應商。

不僅如此，西飛還與空客、龐巴迪等世界著名航空制造公司建立了合作關(guān)系。這就意味著，西安在航空制造基礎(chǔ)與經(jīng)驗方面有很大的優(yōu)勢。

此外，西安整體航空與航天產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)居前列。西安今年一直提及軍民融合發(fā)展，而粉巷君注意到，國家層面也對軍民融合也頻頻提及（新華社10月19日報道，習近平要求加強軍民融合）。

當然不能忽略西安在“一帶一路”國家戰(zhàn)略方面的優(yōu)勢，對招商引資的吸引力。任何外商在考慮產(chǎn)業(yè)落地情況時，都無法忽略“一帶一路”帶來的潛在紅利。而西安在“一帶一路”的區(qū)位優(yōu)勢是其他兩個城市難以比擬的。

這么分析，好像西安的可能性更大！

先別急，還有下文！

粉巷君注意到，波音上述負責人張仁爀還說：“選址是一個利弊參半的問題，選擇產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)優(yōu)勢是交付的時間可以縮短，但如果選擇沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的也有一個好處，就是不用擔心空域緊張帶來的空中交通管制問題。”

這樣來講，不確定性又增加了。

如果產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不是重點，那很有可能落地城市給予的政策優(yōu)惠會起到不小的作用。一名航空業(yè)內(nèi)人士對粉巷君稱，交付中心占地量很大，這就涉及到地方政府供地方面的優(yōu)惠力度。

真是基于上述考慮，張仁爀說：“對波音而言，選址不是最重要的。”當然，他可能說的是實話，選址對波音來講不是最重要的，但對于可能落戶的城市來講，是最重要的。

已經(jīng)有空客落戶的天津就是很好的例子。——天津公開資料顯示，引進空客之后，天津航空產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，目前已經(jīng)成為天津市支柱產(chǎn)業(yè)。

在當下各省市都急切刷GDP數(shù)據(jù)時，能引進波音這種巨無霸產(chǎn)業(yè)，利好明顯，“明爭暗斗”自然不難理解。

粉巷財經(jīng)合作單位：Wind資訊

部分文章數(shù)據(jù)來源：Wind資訊金融終端