中國(guó)國(guó)航A股上市十年（二）：著眼全球布局 走向國(guó)際之路

　　2016年8月，中國(guó)國(guó)航登陸A股十年。十年披荊砥礪，國(guó)航篤行既定經(jīng)營(yíng)方針，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)樞紐戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，目前已發(fā)展成為中國(guó)率先覆蓋六大洲的世界級(jí)航空公司。

國(guó)內(nèi)架構(gòu)品質(zhì)優(yōu)越國(guó)際網(wǎng)絡(luò)均衡廣布

十年來(lái)，國(guó)航不斷鍛造更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，謀求更有效的市場(chǎng)布局。2015年中國(guó)機(jī)場(chǎng)中北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量排名前五，國(guó)航的網(wǎng)絡(luò)布局則基本契合市場(chǎng)需求，著力深耕北京核心樞紐，并逐步增強(qiáng)在成都西部樞紐、深圳華南樞紐、上海國(guó)際門(mén)戶(hù)的運(yùn)力部署，構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)四角菱形的堅(jiān)實(shí)框架結(jié)構(gòu)，布局合理能使航線共振出更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，壘筑樞紐更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

“國(guó)內(nèi)國(guó)際均衡發(fā)展，以國(guó)內(nèi)支撐國(guó)際”是國(guó)航秉持始終的布局理念。以母公司層面而言，其國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)力份額現(xiàn)已大體持平，國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)則基本依循全球各區(qū)域的既有和潛在市場(chǎng)需求而穩(wěn)健布局。作為國(guó)際市場(chǎng)的先行者，國(guó)航已是中歐之間領(lǐng)先的航空承運(yùn)人，中美之間領(lǐng)先的中方承運(yùn)人，其運(yùn)力份額投入最大區(qū)域也是歐洲和美洲，且主要分布在干線城市，運(yùn)力投入基本匹配當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)總量、兩地公商務(wù)客流和休閑旅游需求。通達(dá)東南亞、日韓、澳洲、南美洲、非洲的航線也隨著國(guó)內(nèi)出境需求的持續(xù)升溫在逐步伸展。全球網(wǎng)絡(luò)的均衡廣布，能使國(guó)航的目標(biāo)客流得到更為充分的有機(jī)增長(zhǎng)，使北京核心樞紐在國(guó)內(nèi)國(guó)際之間的中轉(zhuǎn)功能之外，還能在東南亞等周邊國(guó)家與歐美間的國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際的第三國(guó)市場(chǎng)上，發(fā)揮較強(qiáng)的客源收攬作用，有效提高國(guó)航的樞紐網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。上半年國(guó)航國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際聯(lián)程旅客流量達(dá)到三十余萬(wàn)人次，同比大幅增長(zhǎng)50%以上。

如今，國(guó)航經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)航線條數(shù)已達(dá)377條，其中國(guó)際航線98條，地區(qū)航線16條，國(guó)內(nèi)航線263條。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)108個(gè)城市，覆蓋全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)的65個(gè)城市（地區(qū)）。透過(guò)星空聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡(luò)還可覆蓋193個(gè)國(guó)家的1330個(gè)目的地。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階層不斷壯大，航空需求更趨大眾化，出境旅游將成為越來(lái)越多中國(guó)家庭不可或缺的生活方式，國(guó)際需求在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將保持兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，客源將更廣泛分布在國(guó)內(nèi)各個(gè)區(qū)域。下階段，國(guó)航在夯實(shí)北京核心樞紐的基礎(chǔ)上，還將積極在上海國(guó)際門(mén)戶(hù)、成都、深圳區(qū)域樞紐相應(yīng)布局部分歐、美、澳洲際航線，以更充分地滿(mǎn)足旅客需求，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化選型契合航線布局

機(jī)隊(duì)是航空公司最大的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，每一個(gè)飛機(jī)機(jī)型的選擇決策都關(guān)乎航空公司未來(lái)一二十年運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的優(yōu)劣。國(guó)航在選型決策上不求大求新，契合航線布局市場(chǎng)需求和效率是最重要的考量指標(biāo)，同時(shí)還從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、通用性、環(huán)保性和技術(shù)先進(jìn)性等各個(gè)維度綜合評(píng)估。經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)隊(duì)的多年打造升級(jí)，國(guó)航目前已基本退出A340、B767、B733等老舊低效機(jī)型，將主力機(jī)型主要集中在B737、A320、A330、B777四個(gè)系列上，前兩系列窄體飛機(jī)規(guī)模均已達(dá)到200架以上，主要布局國(guó)內(nèi)和周邊短途航線；后兩系列寬體機(jī)型主要飛航中遠(yuǎn)程目的地，同時(shí)輔以適合航線兩端均為樞紐機(jī)場(chǎng)，載量更大的B747-8機(jī)型，以及適合流量略小但航程較遠(yuǎn)的瘦長(zhǎng)航線機(jī)型B7879，目前國(guó)航寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模已近百架，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的寬體機(jī)隊(duì)。主力機(jī)型的精簡(jiǎn)性、規(guī)?；欣诠竞讲?、維修管理、機(jī)組調(diào)配、機(jī)隊(duì)協(xié)同等整體運(yùn)行的效率提高，輔助機(jī)型則能在匹配細(xì)分市場(chǎng)需求方面達(dá)到更高的契合度。國(guó)航寬窄機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配比使國(guó)航得以在需求所及的全球各個(gè)區(qū)域從容布局，又能在時(shí)刻緊缺運(yùn)力不足階段，合理調(diào)配運(yùn)力進(jìn)行寬窄置換，以更充分地獲取增量收益。今年5月，國(guó)內(nèi)首架波音787-9夢(mèng)想客機(jī)交付國(guó)航，該機(jī)型匯集了大量高科技元素，具有優(yōu)越的舒適度、經(jīng)濟(jì)性和航線匹配度。明年底，國(guó)航還將引進(jìn)空客A350900飛機(jī)，該機(jī)型大量使用比例高達(dá)53%的復(fù)合材料，機(jī)身更堅(jiān)固，重量更輕，抗腐蝕、疲勞能力更強(qiáng)；駕駛艙最大限度保持了與現(xiàn)有空客飛機(jī)的通用性，在節(jié)能性、舒適度和運(yùn)行效率上均表現(xiàn)不俗，國(guó)航國(guó)際航線機(jī)型將再添新軍，整體機(jī)隊(duì)實(shí)力更趨強(qiáng)大。

截至2016年上半年，公司機(jī)隊(duì)總規(guī)模已達(dá)602架，平均機(jī)齡下降至6.17年，相比多數(shù)航空公司，國(guó)航機(jī)隊(duì)更高效先進(jìn)，機(jī)齡更趨年輕，油耗和維修成本逐步下降，經(jīng)濟(jì)性持續(xù)改善。未來(lái)，國(guó)航將“內(nèi)涵”與“外延”并重繼續(xù)推進(jìn)機(jī)隊(duì)建設(shè)，一方面通過(guò)機(jī)隊(duì)協(xié)同、航班結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式提升機(jī)隊(duì)運(yùn)行效率，降低運(yùn)行成本；另一方面根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)需求，在保持機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。

北京新機(jī)場(chǎng)方案的國(guó)航發(fā)展新機(jī)遇

上月，中國(guó)民航局下發(fā)了《關(guān)于北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》，該方案已經(jīng)國(guó)務(wù)院同意。方案確定國(guó)航等星盟成員保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其它相關(guān)航空公司則進(jìn)駐北京新機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)所騰出空間優(yōu)先滿(mǎn)足國(guó)航發(fā)展需求。

新機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)后，北京的航班時(shí)刻資源將相應(yīng)釋放，以北京為核心樞紐的國(guó)航其發(fā)展瓶頸將逐漸消解。國(guó)航留駐首都機(jī)場(chǎng)，既可避免兩場(chǎng)設(shè)施建設(shè)和人力資源的重復(fù)投入，更可避免兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)以網(wǎng)絡(luò)樞紐戰(zhàn)略為主戰(zhàn)略的國(guó)航在網(wǎng)絡(luò)接駁、聯(lián)程運(yùn)營(yíng)方面的巨大障礙，能真正通過(guò)自身均衡廣布的國(guó)內(nèi)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)打造北京首都機(jī)場(chǎng)全球性的樞紐地位，與周邊東京、仁川等樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行有效抗衡競(jìng)爭(zhēng)。

首都機(jī)場(chǎng)1小時(shí)交通圈幾乎覆蓋北京所有航空旅客。未來(lái)，機(jī)場(chǎng)輕軌、機(jī)場(chǎng)第二高速公路、機(jī)場(chǎng)南線等都將西延，京密路、順平路等都將提高道路級(jí)別，連接首都機(jī)場(chǎng)各交通設(shè)施的升級(jí)，將使首都機(jī)場(chǎng)對(duì)市內(nèi)各區(qū)的通達(dá)效率得到進(jìn)一步提升。國(guó)航作為擁有更大數(shù)量公商務(wù)客源的航空公司，其注重出行效率的高品質(zhì)客戶(hù)的粘性將因此得到更為顯著的增強(qiáng)。

矢志成為全球領(lǐng)先航空公司的國(guó)航，未來(lái)將利用留駐首都機(jī)場(chǎng)的新機(jī)遇，布局更高效的全球網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)建北京全球樞紐，穩(wěn)健跨入國(guó)航發(fā)展的2.0時(shí)代。