買(mǎi)不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)都應(yīng)該知道的小常識(shí)！反正遲早要買(mǎi)的……

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成

安全！安全！還是安全！電動(dòng)車(chē)已經(jīng)從此前特斯拉為代表的狂拽炫酷，逐步走進(jìn)尋常百姓家。（反正也搖不到號(hào)，不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)怎么辦呢(T_T)）因此，電動(dòng)車(chē)如何安全使用，使用過(guò)程中要注意哪些問(wèn)題成為消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社等單位聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》中顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)49.7萬(wàn)輛，成為全球保有量最大的國(guó)家。而有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到145萬(wàn)輛。

8月12日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車(chē)安全報(bào)告媒體交流會(huì)在北京舉行。百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高從電動(dòng)車(chē)電池安全、充電安全、碰撞安全以及續(xù)航里程等與消費(fèi)者息息相關(guān)的幾個(gè)方面做出了詳細(xì)的解答。

1、電池很安全，但質(zhì)量差的充電樁可能引發(fā)安全事故

眾所周知，電動(dòng)車(chē)安全的核心是電池安全。而溫度則是考察電動(dòng)車(chē)電池的重要參數(shù)。事實(shí)上，電池能夠正常工作的溫度是45度以內(nèi)，如果溫度太低，電池容量放不出來(lái)，也充不進(jìn)去；而如果溫度到達(dá)90~100度，電池則會(huì)引起一系列“自生熱反應(yīng)”。

“隨著溫度上升到某一個(gè)溫度，電池會(huì)開(kāi)始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會(huì)連鎖形成電池放熱程度越來(lái)越高，到了一定程度，會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達(dá)最高溫度會(huì)形成冒煙、起火甚至爆炸。”歐陽(yáng)明高指出。

“大家知道，鋰電池在飛機(jī)上是不能隨便帶的，這是鋰電池的特性決定的，但并不等于電動(dòng)車(chē)就不安全。我們有嚴(yán)格的熱管理使這個(gè)問(wèn)題得到解決，我們要使電池在車(chē)上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)。這個(gè)熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。”

盡管電池的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但是充電樁與電池結(jié)合后，卻可能出現(xiàn)一些問(wèn)題。

據(jù)了解，充電樁行業(yè)的總體水平在電池行業(yè)、充電樁行業(yè)和整車(chē)行業(yè)等三個(gè)行業(yè)中是比較差的。由于多企業(yè)都是新進(jìn)入的公司，整體產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因此充電樁業(yè)在產(chǎn)品準(zhǔn)入、質(zhì)量保證等方面還存在一些問(wèn)題。

“比如說(shuō)，充電充到什么程度是由電池管理系統(tǒng)發(fā)出指令，電池管理系統(tǒng)會(huì)告訴充電機(jī)該啟動(dòng)了，充多少了。但是如果充電機(jī)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，讓它啟動(dòng)它不啟動(dòng)，讓它充50A，它充70A，就容易發(fā)生安全問(wèn)題。”歐陽(yáng)明高說(shuō)：“而在發(fā)生的事故中，有的是電池管理系統(tǒng)死機(jī)，充電機(jī)不知道，它會(huì)繼續(xù)充，一般來(lái)說(shuō)過(guò)充到150%，當(dāng)場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)劇烈的事故。”

實(shí)際上，如果是過(guò)充到110%，不會(huì)有什么明顯事故，但如果當(dāng)場(chǎng)過(guò)充到150%，這種事故就非常嚴(yán)重了！

“目前無(wú)論是電池還是充電樁，這些技術(shù)都是成熟的，只要有保障，就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。”歐陽(yáng)明高對(duì)NBD汽車(chē)說(shuō)。

2、電動(dòng)車(chē)邊充電邊放電，對(duì)電池沒(méi)有影響

目前，電動(dòng)車(chē)的充電方式分為快充和慢充兩種，而即便是在快充模式下，車(chē)主也要在公共充電樁附近等待近1個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間。因此，坐在車(chē)?yán)锫?tīng)音樂(lè)則成為大多數(shù)車(chē)主打發(fā)時(shí)間的主要娛樂(lè)手段，但邊充電邊放電是否對(duì)車(chē)輛電池有影響？讓眾車(chē)主心里泛起了“嘀咕”。

歐陽(yáng)明高明確表示：“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)?yán)镞€是有一個(gè)12V的電源，是供低壓電器使用的，因此電動(dòng)車(chē)一邊充電一邊放對(duì)車(chē)輛不會(huì)造成影響。”

3、保險(xiǎn)起見(jiàn)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)泡水后，最好到4S店做個(gè)檢查

前段時(shí)間，全國(guó)各地暴雨頻繁，而在網(wǎng)上流傳著一個(gè)視頻：所有車(chē)都“趴窩”了，只有電動(dòng)車(chē)像艦艇一樣在水里前進(jìn)，網(wǎng)友為此紛紛點(diǎn)贊。

據(jù)了解，電動(dòng)車(chē)電池要經(jīng)過(guò)火燒試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、針刺試驗(yàn)等多種試驗(yàn)。其中，僅泡水試驗(yàn)就有半進(jìn)水、全浸泡、小孔灌水等試驗(yàn)方式。而在標(biāo)準(zhǔn)IP67中，還有將電池浸到水里1米+1小時(shí)。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示：“電動(dòng)車(chē)只要防水、防塵等密封做得好，就沒(méi)事。但電動(dòng)車(chē)在水中行駛之后，還是建議到4S店維護(hù)保養(yǎng)一下。這是因?yàn)槟壳坝械钠髽I(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)是按照IP68執(zhí)行的（浸泡24小時(shí)），而有的企業(yè)是按照IP67（浸泡1小時(shí)）來(lái)執(zhí)行。”

4、家用電動(dòng)車(chē)電池支持行駛30萬(wàn)公里沒(méi)問(wèn)題

“一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在電池要做到兩三千次充放電循環(huán)是沒(méi)有問(wèn)題的，將來(lái)比能量升高之后，這個(gè)數(shù)字還會(huì)下降。對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，保證30萬(wàn)公里是沒(méi)有問(wèn)題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車(chē)用十幾年應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。”歐陽(yáng)明高對(duì)NBD汽車(chē)表示。

事實(shí)上，市場(chǎng)上出現(xiàn)車(chē)還沒(méi)壞電池壞了的情況多集中在大客車(chē)上。而總體來(lái)講，目前的電池跟整車(chē)共壽命、全生命周期是否相匹配的問(wèn)題在技術(shù)上已經(jīng)得到有效解決。

5、電動(dòng)車(chē)觸電風(fēng)險(xiǎn)可以忽略不計(jì)

目前，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)更多的是關(guān)心其電池是否會(huì)起火，而對(duì)于觸電問(wèn)題，歐陽(yáng)明高直言不諱的表示：“這些是最基本、最起碼的保障，如果生產(chǎn)的車(chē)輛還會(huì)發(fā)生觸電，那么這個(gè)車(chē)廠就別干了。”

據(jù)了解，整車(chē)設(shè)計(jì)電器系統(tǒng)包括接地、漏電保護(hù)、絕緣等方面，而這些都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，因此，觸電這種風(fēng)險(xiǎn)幾乎可以忽略不計(jì)。

6、電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程與開(kāi)車(chē)方式有很大關(guān)系

馬斯克曾號(hào)稱(chēng)特斯拉續(xù)駛里程可以達(dá)到800公里，這是怎么回事呢？

事實(shí)上，按照常規(guī)方式駕駛特斯拉可以開(kāi)400多公里，但如果你采用激烈的駕駛方式，其耗電量是非常大的，續(xù)航里程能夠達(dá)到250公里就不錯(cuò)了。而這是由于電池的極化，還有很多電放不出來(lái)所致。但如果說(shuō)以40公里/小時(shí)的勻速駕駛，特斯拉的續(xù)駛里程確實(shí)有可能達(dá)到800公里。

“此外，所以對(duì)轎車(chē)來(lái)講，重量比能量還不是最重要的，而體積比能量才是最重要的。我們一方面要提升重量比能量，另一方面要提高體積比能量。也就是在體積一定的條件下，要提升單位容積的儲(chǔ)能水平。例如從350瓦時(shí)/升提高到400瓦時(shí)/升，到后面我們希望它能達(dá)到700瓦時(shí)/升，這樣我們的驅(qū)駛里程才會(huì)更長(zhǎng)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

7、電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞后，安全性要高于燃油汽車(chē)

由于電動(dòng)車(chē)的電池一般鋪設(shè)在車(chē)輛的底板位置，而當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，鋪設(shè)在車(chē)輛底板位置的電池包是否會(huì)像小推車(chē)一樣將駕駛員推向障礙物，同樣成為不少車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題。

事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)電池的質(zhì)量還是比較分散和均布的。同時(shí)，碰撞安全本身是需要有一定的吸能的緩沖距離的，由于電動(dòng)車(chē)前艙的發(fā)電機(jī)取代了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)吸能的距離比傳統(tǒng)燃油車(chē)要長(zhǎng)，對(duì)碰撞安全是有好處的。