特斯拉自動駕駛=定速巡航？還只能在封閉路段用！

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

這也許不是特斯拉自動駕駛在中國發(fā)生的首次碰撞，但卻是被廣泛傳播的第一次。

8月2日上午10:00，在北京北五環(huán)川流不息的車流中，一輛以自動駕駛模式行駛的特斯拉Model S，撞上了一輛?？吭谧顑?nèi)側車道有故障的桑塔納，致使交通發(fā)生短暫停滯。

8月3日晚，一個新浪微博名“Qunar_大羅納爾多”的網(wǎng)友在其微博上傳播了這一事情。據(jù)該爆料人稱，當時的北京北五環(huán)車流量較大，車速并不算快，在碰撞事故發(fā)生之前，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)至少有5秒鐘的時間做出反應，但系統(tǒng)并沒有。

NBD汽車了解到，由于事故車桑塔納停在道路內(nèi)側，前方車輛大多向右側微微避讓，但特斯拉沒有跟隨前方車輛的避讓路線，反而是“加速通過”，最終導致該特斯拉的左側蹭上了桑塔納的右側。

碰撞的結果是，事故桑塔納右側的尾燈和反觀鏡被撞壞，事故特斯拉的左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡均破損。事故足夠叫人捏一把汗，畢竟就在上月初，媒體才曝光了一起特斯拉在美國的無人駕駛致死案件。 

然而，雖然致死案件處理結果依舊懸而未決，但就像上述碰撞中的這輛特斯拉Model S，在遇到障礙時的加速選擇一樣，面對尚不成熟的自動駕駛技術，特斯拉公司的選擇同樣也是——“加速通過”。

“我們的自動駕駛還不是完全無人駕駛，駕駛職責依然在駕駛員。”特斯拉的一位工作人員向NBD汽車表示，“現(xiàn)在的自動駕駛只能在封閉路段進行，駕駛者的手不能離開方向盤，只能代替一些人工的機械操作，這些信息都在使用說明中寫了。事故車主的一些操作可能不符合要求。” 

就在上月的7月20日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克剛剛在美國公布了《特斯拉秘密總體規(guī)劃》，內(nèi)容是什么？大體就是你看到這個標題所能想象到的了：馬斯克希望特斯拉汽車可以成為“地面運輸?shù)闹饕问?rdquo;，卡車、巴士、基于無人駕駛汽車的共享，特斯拉希望改變地球上的整個交通生態(tài)鏈。

對于中國車迷來說，特斯拉有著炫酷的外形、4.4秒的超短百公里加速，被譽為“汽車界的蘋果”。但在汽車領域，這家有著互聯(lián)網(wǎng)精神的汽車品牌，一直比傳統(tǒng)車企走的更為激進，特別是在“無人駕駛”，或是“自動駕駛”領域。 

特斯拉對自動駕駛進行了“轟轟烈烈”的介紹，然后用“免責”的方式告訴車主，自動駕駛：只能在封閉路段進行，駕駛者手不能離開方向盤，只能代替一些人工的機械操作。 

小編有些恍惚，按此定義的話，這不就是大多數(shù)15萬元以上汽車的標配“定速巡航”功能嗎？怎么演變成改變地球交通生態(tài)鏈的“自動駕駛”了？ 

顯然，現(xiàn)階段的自動駕駛并不成熟，更不適宜夸大宣傳。“無人駕駛不僅需要技術上的配合，也需要法律法規(guī)、道路建設等等方面的配合。”此前，本田中國的一位負責人告訴NBD汽車，因此這一技術落地還需要很長時間。 

實際上，不只是特斯拉，傳統(tǒng)車企在無人駕駛領域已經(jīng)有很長時間的技術積累，通用、福特、本田均在美國做過無人駕駛實驗，甚至國內(nèi)的長安、上汽、北汽等企業(yè)，均有涉足無人駕駛的研發(fā)。

據(jù)了解，無論是特斯拉，還是傳統(tǒng)車企都將“無人駕駛”視作未來的發(fā)展方向，然而對于這個“未來”有多遠，雙方似乎觀點并不一致。

就在上周，PSA中國的一位負責人告訴NBD汽車，在該公司的自動駕駛路線將分多個階段完成，今年開始車輛搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2017~2018年實現(xiàn)盲駕模式，在2020年實現(xiàn)托管，而真正的無人駕駛上路，還需要更長時間。

有觀點認為，包括特斯拉在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車企對“無人駕駛”概念的急迫，除其本身的自信外，也是為吸引資本市場的關注。

就在8月3日，特斯拉汽車布了截至6月30日的2016年第二季度財報。報告顯示，公司該季總營收為12.70億美元，雖然營收同比增長33%，但按美國通用會計準則計(GAAP)，凈虧損依然達到2.93億美元，比去年同期1.84億美元的凈虧損數(shù)字進一步擴大。

在此情況下，或許股東和投資人的信心更為重要。