速爾快遞計劃2018年上市 快遞零擔融合加速

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 肖樂    

每經(jīng)記者 肖樂

前有申通、圓通、順豐借殼上市，后有安能物流強勢殺入快遞市場，2016年的快遞行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。日前，又一家快遞企業(yè)宣布獲得投資，并且正謀求上市。

6月6日，專注于B2B市場的速爾快遞在其融資發(fā)布會上宣布，已經(jīng)獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯(lián)合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構超過150億元的授信，不過具體投資金額并未透露。

友和道通集團副總裁兼速爾快遞總經(jīng)理陳瑩在融資發(fā)布會上表示，公司從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導，計劃于2018年主板上市。

向零擔快運市場擴張

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，速爾快遞是綜合性物流集團友和道通旗下全資子公司，基于“企業(yè)件+零擔快遞”的定位，速爾快遞以中小工廠為核心客戶群體，服務于很多專業(yè)的細分市場，如電子、服裝、皮革、零配件等。

陳瑩在融資發(fā)布會上表示，定位在B2B，貨件結構向大貨發(fā)展是趨勢，目前3到50公斤是速爾快遞的核心重量段，未來將通過大小貨分離，改進場地與流水線，增加投入，強化大貨的保障力度，將核心重量段擴展到3到300公斤。

公開資料顯示，在公路運輸市場上，30公斤以下為快遞，30到1000公斤是小票零擔，1000到3000公斤為大票零擔，3000公斤以上是整車物流。也就是說，速爾快遞想要在零擔市場占據(jù)更大的市場份額。

“這個市場的競爭還是很激烈的，德邦、天地華宇，很多企業(yè)都已經(jīng)做得比較好了。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。他同時指出，和一般快遞市場不同，快運市場雖然發(fā)展較早，但市場集中度較低，“排名前十的快運市場占有率不到10%  而排名前6的快遞企業(yè)占據(jù)市場80%的份額。”

在快遞行業(yè)專家趙小敏看來，速爾快遞的競爭優(yōu)勢目前尚未顯現(xiàn)出來。他表示，速爾快遞母公司友和道通很早就開始發(fā)展航空貨運，并且在2011年收購了DHL和中外運聯(lián)合控股的全一快遞，但是在過去幾年，友和道通并沒有發(fā)揮出自身的競爭優(yōu)勢。

“友和道通錯失了很多發(fā)展機會，2018年上市已經(jīng)有些晚了。未來就看友和道通能不能借助融資，給企業(yè)重新定位，打通資源，進行雙品牌運作，例如全一主要做跨境物流，速爾主要做國內，真正發(fā)揮出競爭優(yōu)勢。”趙小敏說道。

快遞零擔雙向融合

速爾快遞想要向大貨擴張，而傳統(tǒng)的快運企業(yè)正在謀求攻入快遞小包市場。日前，公路運輸巨頭安能物流在上海、桐廬、無錫舉辦快遞招商加盟會，正式切入快遞業(yè)，并且定位在“通達系”主攻的5公斤以下的電商件市場，將投入20億元在全國建設300個分撥中心和8000個網(wǎng)點。

4月23日，中通快遞正式啟動全國快運招商加盟，在快遞的基礎之上，開展零擔和快運業(yè)務。更早一些時候，2014年3月，順豐推出了“物流普運”，定位為20公斤以上貨物，而零擔龍頭德邦早在2011年便推出了“德邦快遞”，定位為0-30KG的小件貨物?？爝f和零擔早已在相互滲透。

安信證券研報分析指出，今年1至4月，快遞業(yè)競爭依舊慘烈，而且傳統(tǒng)服務于B端的各類城配、干線、零擔有加速向快遞融合的趨勢，行業(yè)體現(xiàn)出多維度競爭的特點，快遞物流一體化和雙向融合是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

“未來市場排名前幾位的企業(yè)都會轉向綜合物流，與航空、鐵路甚至水運都會有合作。”趙小敏向記者表示，“不過這些企業(yè)能否一直保持自身的核心競爭力還要看定位和產(chǎn)品結構能不能適應市場的發(fā)展。”徐勇也表示，未來大型快遞企業(yè)將向綜合物流企業(yè)轉型，中型企業(yè)則向專業(yè)化轉型，而小型快遞企業(yè)向個性化方向發(fā)展。

行業(yè)增速放緩、成本高企、利潤下降，使得快遞企業(yè)開始密集地謀求資本市場助力轉型，據(jù)了解，速爾快遞引入的資本將用于硬件投入、網(wǎng)絡建設以及服務管理能力的提升。“快遞企業(yè)正從價格競爭向裝備競爭和人才競爭轉變，這些都需要資本提供支撐，資本是未來快遞行業(yè)競爭的核心。”徐勇表示。