自主品牌低價競爭是偽命題？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

今日（6月6日），第七屆全球汽車論壇在重慶開幕，本次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點——中國機(jī)遇：‘十三五’規(guī)劃《中國制造2025》”為主題，尋找新常態(tài)下的中國汽車新機(jī)遇。

來自世界主流汽車廠商和零部件制造商齊聚一堂，共同探討如何在中國車市步入低增長的大背景下尋找全新發(fā)展契機(jī)以及面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等挑戰(zhàn)如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級等諸多行業(yè)內(nèi)熱點話題。

如何看待中國車市？

長安汽車總裁朱華榮：自主品牌競爭壓力加劇有成本競爭力是偽命題。

自主品牌乘用車2011年銷量達(dá)到388.1萬輛，市占率為30.8%；2015年上升至629.5萬輛，市占率提升至31.4%。雖然自主品牌乘用車近年銷量及市場占有率逐年上升，但是自主品牌的壓力正在與日俱增，并且品牌力還不足，這從自主品牌在轎車市場的表現(xiàn)就可窺見一二。目前，自主品牌在轎車市場的占有率不足3成且逐年下降，2016年1-4月降至18.7%。

在中國品牌成本競爭力方面，社會一直認(rèn)為自主品牌有成本競爭力，這是一個偽命題，因為我們和國際一流品牌成本是差不多的，而售價卻相差甚遠(yuǎn)，除了A00級車以外，A0A級車售價差距都在50%以上（SUV和MPV統(tǒng)計有差距）。單車規(guī)模小，成本分?jǐn)偞?，可以說自主品牌已無成本優(yōu)勢。

從利潤上來看，長安汽車150萬輛的規(guī)模也僅僅是微利。自主品牌應(yīng)當(dāng)在以用戶為中心，金融、電商等平臺為支持，聚焦電商租賃、車聯(lián)網(wǎng)、汽車金融、保險等等多元化盈利渠道。預(yù)測未來中國后市場有大概5萬億到8萬億的市場空間，規(guī)模巨大。

戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱：持續(xù)看好中國車市國產(chǎn)化是決勝關(guān)鍵。

中國車市確實是進(jìn)入了新常態(tài)，增長率比以前要低了，但是我在中國看到的發(fā)展更加有可持續(xù)性。中國人均汽車密度較低、城鎮(zhèn)化仍然還會發(fā)展，這些對中國市場來說都是利好因素，對中國汽車市場非常樂觀。

在車市低增長下，對跨國企業(yè)來說最重要的將是進(jìn)一步了解市場的趨勢，并與合作伙伴一起在這里投放合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

戴姆勒在中國成功的關(guān)鍵是國產(chǎn)化。去年三分之二的銷量來自于本土化車型，未來我們將與北汽一起不斷地提升奔馳國產(chǎn)車型的份額，增加我們的競爭力。并且，我們要把本地研發(fā)能力擴(kuò)大三倍，以便更快地將中國客戶的需求反應(yīng)在新車型上。

廣汽集團(tuán)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞：2020年80后、90后購車比例將超過50%。

中國進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的社會，汽車消費(fèi)的行為要隨著消費(fèi)群體的更迭而改變。目前，80后逐漸成為消費(fèi)的主力，90后及新生代的消費(fèi)能力在“十三五”期間將快速提升，消費(fèi)者的消費(fèi)行為將發(fā)生改變。

一是價值觀的多元化，客戶的消費(fèi)使日益追究個性化和差異性。二是注重消費(fèi)體驗，不再僅關(guān)注商品也非常關(guān)注消費(fèi)過程的體驗和售后的維護(hù)。三是消費(fèi)的渠道互聯(lián)網(wǎng)化。根據(jù)測算，到2020年80后、90后及新生態(tài)的汽車購買者的比例將超過50%。

通用汽車戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森（Michael  Ableson）：電動技術(shù)、共享模式、智能互聯(lián)和自動駕駛是未來出行方向

能完美融合電動技術(shù)、共享模式、智能互聯(lián)和自動駕駛四個方面的全新出行方式將更加安全、節(jié)能、高效，并將提供更好的用戶體驗。當(dāng)電動車配備自動駕駛技術(shù)，特別是通過車輛共享模式實現(xiàn)規(guī)模化使用后，可以自動行駛?cè)コ潆娬就瓿沙潆姟＿@將有效降低電動車對充電網(wǎng)點密集度的要求，并大幅度降低專車服務(wù)的費(fèi)用。

但是，純粹的無人駕駛或者自動駕駛是比較難達(dá)到的。自動駕駛實際上改變了人們駕駛的方式和駕駛模式。和汽車共享類似，它可以減少成本，同時可以改善駕駛的感受與安全性。

如何看待車市新挑戰(zhàn)？

長安汽車總裁朱華榮：更看好智能化。

電動化、智能化、電商化、共享化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。我更看好智能化，因為從消費(fèi)者、政府、社會，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，智能化真正符合所有群體的利益。從用戶這個角度來講，智能化可以使得汽車成為辦公娛樂的一個平臺，發(fā)展會更迅猛。無人駕駛可以解決交通事故，降低成本，節(jié)能減排，催生新的產(chǎn)業(yè)。在智能化方面，“654”是我們的核心戰(zhàn)略，建立六大平臺，五大核心技術(shù)，分四個階段來實現(xiàn)。

戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱：130年的制造經(jīng)驗不懼怕新進(jìn)入者未來有合作可能。

中國的新能源車降低了新入者的門檻，自動駕駛的電動車將會吸引更多的參與者。但是，130年以來技術(shù)門檻是非常高的。我們并不懼怕競爭，樂于見到他們加入進(jìn)來，因為它們更了解年輕用戶，對于我們的挑戰(zhàn)是要盡快跟上客戶需求，預(yù)見這些趨勢。未來我們甚至?xí)痛蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，因為我們在造車方面有實力和經(jīng)驗，他們對客戶上網(wǎng)的需求有更多了解和理解。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠：互聯(lián)網(wǎng)帶來新造車力量。

互聯(lián)網(wǎng)不僅帶來新的造車力量，而且會讓汽車的社會化更進(jìn)一層。一年來，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合更加走進(jìn)了一步，曾經(jīng)以宣傳造勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式推出落地車型，有的傳統(tǒng)車企也以眾包車的模式造出了汽車，電商對傳統(tǒng)銷售模式的沖擊已經(jīng)無處不在。汽車對社會的影響以前基本是一個交通工具這樣的角色而出現(xiàn)，而以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的互聯(lián)網(wǎng)造車將大大改變汽車在社會上的運(yùn)行方式，比如汽車娛樂功能、信息溝通功能、能量儲存、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)化能力等等。車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享的結(jié)果也許對汽車銷量增長的貢獻(xiàn)有限，但是對社會的服務(wù)質(zhì)量將會更高，這也是汽車對人類的一個新貢獻(xiàn)。

通用汽車戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森（Michael  Ableson）：規(guī)?；慨a(chǎn)是新進(jìn)入者的難題

越來越多新技術(shù)在更迭，新的產(chǎn)業(yè)模式的出現(xiàn)讓我們知道有哪些最重要的能力是我們要具備的，只有具備這些能力才能夠制勝。

在制造汽車的時候我們一定要知道生產(chǎn)一款汽車不僅僅只是一個技術(shù)上的創(chuàng)新，它應(yīng)該是大規(guī)模的生產(chǎn)，所以新進(jìn)入者能做到的很少。在新的產(chǎn)業(yè)模式競爭下我們應(yīng)該站在產(chǎn)業(yè)大的視角來競爭，而不是獨(dú)善其身。

廣汽集團(tuán)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞：新入者與主機(jī)廠將形成競合關(guān)系。

未來車市的競爭格局將轉(zhuǎn)型為生態(tài)系統(tǒng)。向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，不可避免地迫使傳統(tǒng)的汽車制造商在多個領(lǐng)域展開競爭，出行服務(wù)提供者有如優(yōu)步，科技的巨頭有如蘋果、Google、以及特斯拉增加了競爭格局的復(fù)雜性。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商將不得不參與到由技術(shù)和消費(fèi)驅(qū)動的新的汽車消費(fèi)系統(tǒng)中來。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，未來將有更多的互聯(lián)網(wǎng)和通信設(shè)備等科技型企業(yè)跨界進(jìn)入汽車的領(lǐng)域，并與主機(jī)車形成競合關(guān)系，推動汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展。