日產(chǎn)入主三菱，中國合資企業(yè)的后果會(huì)有多嚴(yán)重？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

4月20日，三菱汽車傳出油耗作弊丑聞；5月12日，有消息稱日產(chǎn)將收購三菱30%股份，晚間雙方便發(fā)布了合作協(xié)議。汽車行業(yè)的合作談判向來要經(jīng)過較長時(shí)間談判與博弈，而此次雙方行動(dòng)如此迅速，著實(shí)讓業(yè)界感到意外。

關(guān)于日產(chǎn)與三菱的合作緣由，目前仍是眾說紛紜。一說三菱陷入危機(jī)需要外援，甚至有中方大企業(yè)拋出橄欖枝，而三菱自然傾向于選擇日產(chǎn)這個(gè)“伙伴兼老鄉(xiāng)”；另一說日產(chǎn)使了“陰招”，先告發(fā)三菱作弊，待三菱市值暴跌后趁火打劫。

當(dāng)然，三菱和日產(chǎn)都未對種種猜測進(jìn)行回復(fù)，三菱中國向NBD汽車表示目前尚不方便回應(yīng)。5月12日發(fā)布的聲明中僅說明了雙方交易的金額與方式，日產(chǎn)將斥資2370億日元（按照最新匯率折算為142億元人民幣）獲得三菱汽車34%的股份，交易完成后將成為后者最大的單一股東。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)席CEO卡洛斯·戈恩在聲明中表示，“我們將會(huì)支持三菱解決他們面臨的挑戰(zhàn)，歡迎他們成為我們不斷壯大的聯(lián)盟中的一員。”

卡洛斯·戈恩接管日產(chǎn)汽車近20年，對日產(chǎn)的管理模式進(jìn)行了大刀闊斧的改革，而成為三菱的大股東之后，日產(chǎn)方面將在三菱汽車董事會(huì)中獲得4個(gè)席位，其中一名董事甚至有望成為三菱新一任董事長，這樣一來，日產(chǎn)對三菱的影響是毋庸置疑的。

汽車評論員張志勇向NBD汽車表示，“這種影響更多的是在母公司層面，從近期來看，對廣汽三菱的合資業(yè)務(wù)不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，三菱仍然是一個(gè)獨(dú)立的品牌，仍然沿襲著自己既定的路線（發(fā)展）。”

從雷諾汽車入主日產(chǎn)近二十年來的風(fēng)格可以看出，卡洛斯·戈恩仍然保持著日產(chǎn)品牌的獨(dú)立，而且將其與雷諾品牌的區(qū)隔做得很好，因此即便日產(chǎn)對三菱的影響力加大，或者二者在采購、研發(fā)方面的合作更加緊密，三菱品牌自身的發(fā)展也不會(huì)被阻礙。

相比于其它日本車企，三菱在中國的發(fā)展有些滯后。不過張志勇表示，三菱目前面臨的最大問題并非是中國業(yè)務(wù)的低迷，而是總部目前面臨的作弊案的泥沼，日產(chǎn)的援手將為其帶來資金支持。數(shù)據(jù)顯示，在雙方達(dá)成合作之后，三菱汽車的股價(jià)迅速回升了16%，由此也可以看出日產(chǎn)出資所帶來的積極影響。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，廣汽三菱銷量同比下滑56.3%至8169輛，其中4月同比下滑35.6%，在中國市場的突圍挑戰(zhàn)越來越大。