快遞小哥月入萬元只是“傳說” 過半月薪不超4000元

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓     

每經(jīng)記者 李卓 

5月5日，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在京共同發(fā)布了一份《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》（以下簡稱報(bào)告），詳細(xì)調(diào)研了中國快遞小哥們的收入、工作、壓力等狀況。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從報(bào)告了解到，2015年全國社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中快遞員118.3萬人，他們承擔(dān)了去年全國206億個(gè)包裹的主要送遞服務(wù)。

記者發(fā)現(xiàn)，此前普遍傳言的“快遞小哥月入過萬”只是一個(gè)“傳說”。報(bào)告顯示，大部分快遞員的收入僅在2000~4000元左右，月入6000元已少數(shù)派，月薪8000元占比不到1%。

業(yè)內(nèi)人士普遍坦言，由于社會(huì)地位低、工作風(fēng)險(xiǎn)大、工作環(huán)境艱苦等原因，使得物流從業(yè)人員不僅流動(dòng)性相對較大，招工也越來越難，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。 

“月入過萬”只是傳說 

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，快遞員的薪資由基本工資和計(jì)件工資構(gòu)成。報(bào)告顯示，53.4%快遞員收入在“2000~4000元”。一線城市的快遞員收入相比三四線、尤其是中西部城市收入更高。不過，即便在一線城市，“快遞員月入過萬”仍然是個(gè)傳說。

“即使在北京較好的區(qū)域，能月入過萬的快遞小哥比例大概只在1/60。”報(bào)告主要撰寫人之一、阿里研究院專家粟日舉例。月入8000元以上已經(jīng)是業(yè)務(wù)高手，他們通常工作在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中區(qū)域。

粟日同時(shí)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一般來說，攬件收入是派件收入的2倍，而全國攬件量明顯高于派件量的3個(gè)地方分別是浙江、廣州和上海。這三個(gè)地方的快遞小哥收入可以說是全國最高，但具體平均能達(dá)到多少，暫時(shí)沒有特別可靠的數(shù)據(jù)。同時(shí)，云南、貴州、陜西等地因?yàn)榛臼桥杉?，快遞員還需要總公司補(bǔ)貼，才能保障收入。

為業(yè)界共識的是，快遞服務(wù)升級離不開基層快遞員。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬在報(bào)告發(fā)布會(huì)上就特別指出，物流行業(yè)要健康發(fā)展，“工資很重要，全社會(huì)需要對基礎(chǔ)服務(wù)者給予更高的尊重。”王文彬說。 

人才匱乏阻礙物流行業(yè)發(fā)展 

中國快遞業(yè)正在以6倍于中國GDP的速度增長，2015年全國快遞量206.7億件，經(jīng)連續(xù)3年增速超過45%；業(yè)務(wù)收入2769.6億元，連續(xù)三年增速超過35%。無論從哪個(gè)數(shù)來看，物流行業(yè)都是最欣欣向榮的朝陽產(chǎn)業(yè)。但從報(bào)告實(shí)際調(diào)研來看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。

報(bào)告認(rèn)為，一方面，目前在社會(huì)上很多快遞員被認(rèn)為是臨時(shí)打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重；政府和企業(yè)近年來雖有提供培訓(xùn)，但投入有限，缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長速度。

除此之外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長，使得物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對較大。在政策方面，目前全國有70多個(gè)城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”。以上因素都加劇了快遞員從業(yè)人員的流失以及招工難。

而另一方面，報(bào)告預(yù)測，未來幾年內(nèi)我國電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億個(gè)，日均處理件量將超過3億，從業(yè)人員將近600萬人，而中國自2015年已經(jīng)過人口拐點(diǎn)，未來到哪里去找這樣一支送貨大軍?

針對人力成本與效率困境，電商物流的自動(dòng)化戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)也都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設(shè)備項(xiàng)目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀一萬個(gè)包裹。

此外，機(jī)器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)倉內(nèi)已經(jīng)投入機(jī)器人。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開始了送貨無人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。

王文彬指出，共享物流、社會(huì)化物流將成為未來趨勢，因?yàn)闆]有任何一個(gè)直營企業(yè)可以包攬全部業(yè)務(wù)。而隨著大數(shù)據(jù)和新技術(shù)創(chuàng)業(yè)的智能化進(jìn)一步帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，物流企業(yè)還將有較多大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才和科學(xué)家需求。