大西弘致期待雙擎銷量“豐收” 豐田全面普及混動

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

不出外界所料，在今年的廣州車展上，“卡羅拉雙擎”與“雷凌雙擎”成為了豐田展臺的絕對主角。

10月底，“卡羅拉雙擎”與“雷凌雙擎”相繼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市。豐田也宣布在華正式進(jìn)入“混合動力元年”。

“2015年是豐田混合動力導(dǎo)入中國的10周年，十年磨一劍，豐田終于在今時今日實(shí)現(xiàn)了混合動力國產(chǎn)?！北敬诬囌沟陌l(fā)布會上，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致的演講重點(diǎn)仍舊圍繞著兩款雙擎展開。

大西弘致表示，為達(dá)成“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略目標(biāo)，在中國這個最大的汽車市場普及節(jié)能新能源汽車的工作是其戰(zhàn)略重點(diǎn)。

雙擎訂單超預(yù)期

在本屆廣州車展上，豐田共攜31款車型亮相，值得注意的是，其中有一半均為節(jié)能新能源車型?？梢哉f，這與“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略不謀而合。

上個月，豐田正式發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，其中明確表示“到2050年新車行駛過程中二氧化碳減排90%”。

在大西弘致看來，支持豐田實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵技術(shù)在于混動技術(shù)。

其實(shí)，自1997年豐田普銳斯問世以來，豐田就一直在全球大力推廣混動技術(shù)。目前，豐田在全球約90個國家和地區(qū)銷售混合動力車。據(jù)豐田此前披露的數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破800萬輛，達(dá)到804.8萬輛。

從數(shù)據(jù)中可以看出，豐田在全球混動市場已是絕對的“領(lǐng)航者”。

大西弘致認(rèn)為，隨著雙擎混動國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，豐田在華將迎來“豐收季”。據(jù)其介紹，自上市以來三周，兩款雙擎已經(jīng)獲得了8000輛訂單。“用戶對這兩款產(chǎn)品給予了‘只有混合動力才可以兼顧如此優(yōu)異的低油耗和加速性能’等高度評價，其中13.98萬元的低門檻，也是讓中國消費(fèi)者接受混合動力的很重要原因之一。”

大西弘致對中國混動市場的未來表現(xiàn)顯得信心滿滿：“驅(qū)動豐田明年發(fā)展的最為重要的原動力，都將來自上個月發(fā)布的“卡羅拉雙擎”與“雷凌雙擎”。如今豐田品牌和雷克薩斯品牌的混合動力車型已經(jīng)達(dá)到10款，今年可以說是豐田一鼓作氣普及混合動力的‘混合動力元年’”。

豐田將全面普及混動

眾所周知，在我國的新能源發(fā)展規(guī)劃中，明確將插電式混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車劃為新能源汽車，將普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。因此，混動車并不享受國家補(bǔ)貼政策，而這也使得車企在推廣混動技術(shù)上受到了一些制約。

對于這幾條不同的技術(shù)路線，大西弘致告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從整個節(jié)能新能源車的戰(zhàn)略來講，豐田認(rèn)為純電動更適合短途使用。若作為長途使用，那么燃料電池車更適合，雖然豐田對已向市場推出的燃料電池產(chǎn)品充滿自信，但從現(xiàn)實(shí)條件特別是從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本等方面考慮，加氫站的建設(shè)成本太高（大約在2000萬人民幣左右），因此，相比純電動汽車，燃料電池汽車的未來發(fā)展存在著更多制約。另外，插電式混合動力的技術(shù)遠(yuǎn)比混動更復(fù)雜，而成本也是其目前所面臨的一大掣肘。

“不論是從不需要依賴于基礎(chǔ)配套設(shè)施，無須充電就可長途使用上來看，還是從更親民的價格來考慮，豐田都認(rèn)為，混合動力是目前階段最現(xiàn)實(shí)的一種解決方案。”大西弘致說。

當(dāng)然，作為全球最大的汽車制造商之一，在競爭對手如大眾等在全面發(fā)力新能源戰(zhàn)略的同時，豐田自然不能落得下風(fēng)。據(jù)大西弘致透露，豐田預(yù)計將在2018年前后陸續(xù)推出純電動與插電式混合動力產(chǎn)品?！拔覀兊挠媱澥鞘紫韧ㄟ^混合動力來為中國的環(huán)保事業(yè)獻(xiàn)出自己的一份力，當(dāng)然，我們在其他新能源產(chǎn)品的投放上也絕對不會晚于其他企業(yè)?！?/p>